感电动势信号。这个信号送给ECU，用于检测点火是否实际发生，用于诊断和失效保护功能。
2端子ECU输出给点火控制器的控制信号IGT(相当信号发生器），如无此信号，则无高压火，发动机无法发动，静态无电压，动态有2～3V电压；
3端子点火开关打开（ON）时，电源为点火控制器提供的工作电压12V（14v)，同时也是点火线圈初级绕组工作电压； 4端子：空脚；
5端子：控制点火线圈初级绕组的搭铁端子。打开点火开关测其电压为12V（点火控制器内三极管未导通）。
96.发动机爆燃控制有何作用，如何控制爆燃？
答：在采用闭环控制的发动机电子控制系统中，当发动机残生爆燃时，电控系统就能通过调整点火提前角来有效地抑制和消除发动机爆燃。爆燃传感器是发动机闭环控制系统中的重要部件，其功能是将爆燃信号转换成电信号传递给电控单元，电控单元根据爆燃信号随时对点火时刻进行修正，是点火提前角保持在最佳状态。当ECU判定无发生爆燃及爆燃的强度，并根据其判定结果对点火提前角进行反馈控制，可以是发动机处于爆燃的边缘工作。
97.请述说起动后的点火提前角是如何控制的？
答：发动机起动后起动信号消除，ECU随即转入起动后点火提前角控制，即由CPU对点火正时进行控制。
1．基本点火提前角控制 ECU根据发动机负荷和转速，从ROM中查出基本点火提前角，按怠速或正常运转进行基本点火提前角的控制。
（1）怠速时基本点火提前角控制 （2）正常运转时基本点火提前角控制 2．修正点火提前角控制
（1）暖机修正 （ 2）怠速稳定修正 （3）空燃比反馈修正 （4）过热点火提前角修正
98．简述空燃比反馈控制过程。
答：氧传感器安装在排气管上，检测尾气中氧的含量，并将信号发送给ECU。 当上一循环的混合气浓时，氧传感器传给ECU高电位， ECU控制喷油器减少喷油时间，由于喷油量减少，导致可燃混合气变稀。 此时氧传感器传给ECU低电位，ECU控制喷油器增加喷油时间，可燃混合气变浓， 如此循环，使实际的空燃接近理论空燃比。
99．电动燃油泵中的单向出油阀和安全阀有什么作用？若损坏，会出现什么问题？ 答：在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 ，可以保持油路中有一定的残余压力，据有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命强的功能，工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务。
安全阀当燃油泵内压力过高时，安全阀开启，保证燃油泵不被损坏。如果损坏了安全阀，肯定会造成系统损坏，因为一到一定的压力安全阀就会自动泄压来保证系统的安全性。
100．简述电子点火基本组成与工作原理。（6分）
答：（1）组成：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。 （2）工作原理：发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGf信号）。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 101．简述传感器故障自诊断的原理。 （6分）
答：传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需要专门的线路，自诊断系统可以对各种传感器进行故障自诊断。若传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定的时间或次数，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。
102．分析点火提前角过大或过小对发动机的影响；（6分）
答：点火提前角过大（点火过早），则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。 点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。