辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文
位和打滑程度。将换档操纵手柄拨入不同位置，使汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应的提高，即说明该档位打滑，打滑时发动机的转速升高的越高，说明打滑的程度越严重。
根据自动变速器打滑的规律，判断产生打滑的是哪一个换档执行元件。按如下规律进行分析。
① 自动变速器在前进档123档都有打滑现象，可能是前进档离合器K1打滑。 ② 在1档有打滑现象可能是前进档离合器K1或单向离合器K打滑。 ③ 在2挡有打滑现象可能是前进档离合器K1或2、4档制动器B2打滑。 ④ 在3档出现打滑现象可能是前进档离合器K1或直接档离合器K3打滑。 ⑤ 在4档出现打滑现象可能是直接档离合器K3或2、4制动器B2打滑。 ⑥ 在倒档有打滑现象可能是倒档离合器K2或倒档制动器B1打滑。
案例3 啮合延迟
现象:车主反映加油不走路，汽车反映迟钝似的。
分析：有时在发动机启动后，车辆并不能马上开动，在继续加大油门一段时间后， 车辆才突然开动。发动机刚启动时，主调压阀还没开始压缩弹簧，处于最上方位置。随着发动机带动油泵转动，主油压开始上升，在正常情况下，作用在主调压阀平衡端上的主油压应该很快能克服弹簧力，推动主调压阀到其平衡位置。但是如果油泵太弱，或油路内部渗漏，这样主油压便不能及时上升到一定的强度来推动主调压阀，处于非平衡位置的主调压阀同时堵住了变矩器的供油通道，由于变矩器内没有足够的油压使其运行，因而此时车辆无法开动。在一段时间的延迟后，尤其是增大油门后，油泵加速转动，主油压终于达到了能够推动主调压阀到其平衡位置的强度，这时变矩器供油通道才打开，变矩器才开始达到足够的工作油压，使车辆得以开动。然而，如果啮合延迟仅仅造成一点启动时间上的延迟，只要驾驶者耐心一些就行了。更严重的问题在于延迟的这段时间内，由于变速器内的润滑油也是来自于变矩器，主调压阀在滞留在非平衡位置的同时也切断了润滑油路。这时离合器摩擦片、杯士和齿轮都在润滑不足的情况下运转，时间长了，就造成了离合器和齿轮的过早失效，因而也缩短了变速器的使用寿命。
案例4 变速箱加速不良
现象：一辆行驶了2000km的宝来1.8 T，所有前进挡均加速不良，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。
故障诊断与排除：
1.连接VAS5051对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元没有故障记忆存贮。
2.由于发动机负荷和车速是控制自动变速器的2个关键信号，因此，又重点检查了节气门、节气门电位计、车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器以及制动灯开关等，但均工作正常。
3.检查自动变速器油温，该车的油温在125℃左右，正常。同时，油质也正常。 4.该车装备的是O1M型自动变速器，用反向排除法进行分析，由于倒挡工作正常，而在倒挡中起作用的元件有K2、B2和N89，这也就说明K2、B2、N89工作正常；而
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各前进挡工作均不正常，则说明K1、K3、B1、B2、F1、N88、N89、N90均不正常，但这又与倒挡正常相违悖，因此，可初步断定该自动变速器换挡元件工作正常。看来，只能重新对自动变速器进行自适应，选择地址02-功能04-通道00，将油门踏板踏到底触动强制降挡开关，并保持3min，自适应完成，重新试车，故障排除。
结束语
本次论文设计主要介绍大众自主研发的01M自动变速箱，原因是市场上01M自动变速箱的饱有量很大，并且基本上都进入维修阶段，但现在各个维修站对自动变速箱的认识不能达到全面维修的地步，在这对01M自动变速箱做一些大概的介绍，希望对社会做出自己的一点应该做的一点贡献。 对于这次的毕业设计首先感谢惠有利老师的辛勤指导，也因为这次论文学到了很多的知识，还有不足的地方希望老师帮助指出。
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毕业将至，对所有关心、支持、帮助我的老师和同学致以诚挚的谢意。
【参考文献】
1 李玉茂主编 宝来、捷达轿车故障实例与分析 机械工业出版社2 薛庆文 汽车维修技师 人民交通出版社.2006 3 技术培训月刊 一汽大众内部培训资料
4 陈开考.自动变速箱原理与检修[M].浙江大学出版社.2006年
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年2月 2005 辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文
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