1.我国钢桥和钢材发展情况和主要特点？
1）钢桥主要特点：钢桥跨越能力强；钢桥构件适合于工业化制造，便于运输，工地安装速度快，钢桥施工工期短；钢桥易于修复和更换；但同时刚才易于锈蚀，需要经常检查和按期维护，故钢桥养护费用比石桥和钢筋混凝土桥高；铁路钢桥采用明桥面时噪声较大，不宜用于城市及周边地区；钢桥造价较高。2）钢材发展情况：20世纪50年代初期进口碳钢，1962年16锰桥低合金钢，1967年15锰钒氮桥钢，2000年14MnNbq，经过多年研究和试验，已经形成力学性能、工艺性能和焊接性能都比较好的强度等级明显的钢材：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE。 2.我国铁路钢桥的基本材料？
1）钢梁主体结构用钢：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE；2）桥梁辅助结构用钢：Q235-B.Z。3）连接型钢用钢：Q345c。4）高强度螺栓用钢：螺纹直径为M22、M24、M27、M30，螺栓用20MntiB、35VB，性能等级为10.9S，20MntiB适用于直径小于等于M24，35VB适用于直径小于等于M30，螺母及垫圈用35号钢、45号钢15MnVB。5）铸件用钢：ZG230-450Ⅱ、ZG270-500Ⅱ。6）销、铰、辊轴用钢：35号锻钢。
3. 了解我国客专和高铁钢桥的发展状况？
4. 钢板梁桥的构造特点？
主梁：主梁是由工字型截面，由翼缘及腹板组成。跨度较小的板梁桥，其主梁常用等截面的板梁，翼缘只用一块钢板；跨度较大的板梁桥，为了使主梁截面承受弯矩的能力能大致符合弯矩图，借以节省材料，主梁常做成变截面的，这时，翼缘如仍用一块钢板，则翼缘板可在宽度或厚度方面加以变化，靠梁端的翼缘板用较窄的或较厚的钢板。联结系：平纵联杆件端部的节点板，可与上翼缘焊接，但不应与受拉翼缘焊连，这是由于受拉翼缘的疲劳强度受焊接影响较大。
5. 板梁桥主梁腹板的稳定如何保证的？
对于腹板，为防止起在外力作用下丧失局部稳定，通常是用加劲肋来增强它的刚度。为免去腹板局部稳定性的繁琐计算，对简支板梁腹板的中间加劲肋和水平加劲肋，可按下列办法设置：1）当腹板高厚比hf?f?50时（hf为
腹板全高，?f为腹板厚），主梁高度较小，腹板本身的刚度已可保证其局部稳定，可不设中间加劲肋。2）当
140?hf?f?50，此时腹板的刚度较弱，应设置中
间加劲肋，其间距为a?950?f [??为检算板段处的腹
板平均剪应力（MPa），??vh，V为板段中间截面
f?f处的剪力]，且不得大于2m。考虑到构造上的需要及制造
上的方便，竖向加劲肋常按等距离布置。3）当
250?hf??140时，腹板高度较大而厚度相对地较
f小，除按上述2）中规定设置竖向加劲肋外，还应在距受
压翼缘（1/4~1/5）h处加设水平加劲肋。 6. 板梁桥主梁疲劳应检算的部位有那些？
主梁疲劳容许应力幅检算截面：根据焊接结构的特性，主要检算下翼缘底面和加劲肋切口与腹板的焊接处。下翼缘的底面，拉应力最大处；加劲肋与腹板焊缝的下端；具有多层盖板，盖板中断点截面的强度；板梁横向对接焊缝。 7. 板梁桥竖向刚度和横向刚度、横向倾覆稳定性的问题？
1）从满足板梁桥的竖向刚度的要求出发，可以得出主梁的容许最小刚度。按照《铁路桥梁钢结构设计规范》在静活载（即不计冲击力的活载）作用下，简支板梁跨中的最大挠度f与计算跨度l之比不得超过1/900。2）为使桥跨结构具有必要的横向刚度，《铁路桥梁钢结构设计规范》要求主梁中心距不得小于计算跨度的1/15，且不小于2.2m。3）为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆，要求主梁中心距不能太小。 8. 板梁桥顶梁的构造和作用？
横联的位置应与竖向加劲肋的布置一起考虑，横联的间距不应大于4m。在架设及养护过程中，常需将梁端顶起，因此，梁端需架设顶梁。如果端横联的下横撑作顶梁用，则端横联的下横撑应适当加强。跨度小于16m的上承式钢板梁，可不设下平纵联。
9. 板梁桥主梁端部加劲梁的构造和受力特点？ 端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应磨光顶紧并与下翼缘焊牢。板梁端部竖向加劲肋的主要作用是承受并传递支座反力，可采用一对或两对较厚的板条做成，其下端应磨光顶紧。端加劲肋伸出肢的宽厚比不应大于12。
10.简支栓焊桁架梁的构造、组成？
1）组成：主桁、桥面、桥面系、连接系和支座。2）主桁是钢桁梁的主要承重结构，它是由上弦杆、下弦杆、腹杆及节点组成。桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道组成。桥面系是指纵梁、横梁、及纵梁之间的联结系。支座是连接上部钢梁与下部基础并传递荷载的构造。
11.桁架梁杆件内力分析的基本原理？
1）将桥跨的空间桁架结构分成若干平面桁架结构：主桁、纵梁、横梁、平纵联、横向联结系和桥门架。2）将平面桁架结构中各杆件的轴线所形成的图形作为计算图式。3）将节点（刚性连接）视为铰接。4）当同一杆件是几个平
面结构所共有时，需先将它在各个平面桁架内的内力求出，然后求代数和，作为其计算内力。5）当由于将实际结构转化为各个平面计算模型产生的误差较大时，需要进行必要的校正：a.由于主桁弦杆变形引起的平纵联杆件的内力；b.桥面系的纵、横梁和主桁弦杆的共同作用产生的内力。c.由横梁、主桁竖杆和横向联结系的眉杆所构成的横向框架。d.节点刚性连接引起的主桁杆件附加应力（次应力），设计时，主桁杆件截面高度与其长度之比在连续桁架梁中大于1/15时，简支桁梁中大于1/10时，应计算由于节点刚性所产生的次应力。
12.主力作用下主桁杆件内力计算方法？
1）恒载假定2）影响线面积计算3）活载计算4）列车横向摇摆力作用下的主桁杆件内力5）主力作用下的主桁杆件内力。 1.由恒载所产生的内力。Np?p??；
2.由活载所产生的内力（包括冲击力在内）。
1??)?Nk?(1??)?k?3.列车横向摇摆力所产生的
内力N摇；故主力作用下主桁杆件内力的计算公式为
N1?Np?(1??)?Np?N摇?p???(1??)?k???N摇
13.活载发展倍数和活载发展系数的内容？
1）活载发展倍数：显而易见，按一定等级的中活载和基本容许应力[?]设计出来的钢桥实际上能承担的更高等级的活载。这个实际上能承担的更高等级的活载对设计活载的比值就是我们为该桥预留的活载发展倍数n。2）活载发展系数?：为了保证铁路钢桥在较长的时期内能适应机车车辆重量增长的需要，设计时必须为将来使用的列车活载预留一个发展系数。预留的方法有两种：一是使计算中采用的活载等级大于现在运转的活载等级，另一种方法是使设计容许应力低于实际能容许的应力。 14.横向附加力作用下的主桁杆件内力计算？
钢桥是个空间结构，主桁架的弦杆同时又是平纵联的弦杆。在计算主桁弦杆内力时，除考虑竖向荷载的作用外，必须同时计及横向力的作用。横向附加力主要由风力。对于下承式桁架桥，由端斜杆和其间的撑杆组成的桥门架，在横向力作用下，端斜杆和下弦杆均产生附加内力，计算这些杆件的内力时，均应计及这些附加内力。 15.制动力作用下主桁杆件的内力计算？
列车在桥上行驶时因制动或启动而产生制动力或牵引力，它们是纵向水平力。为使该作用力传给梁端的固定支座，通常在跨度中央设置制动联结系。制动力T经由纵梁传给四根附加的短斜杆（为传递制动力而加设的杆件，称制动杆），经O及O’点有平纵联斜杆传至主桁节点，最后由下弦杆传给固定支座。因此，每片主桁的遐想将承受附加制动力T/2（随制动力方向的不同，其值可为拉力或压力）。 16.主桁杆件截面选取和验算？
1）截面选取：1对压杆，应尽量满足等稳定的原则—经济；2同一桁架中所有杆件的宽度应相等—节点构造简单
合理，横梁长度一致；3确定截面高度，需要考虑节点处螺栓的排数—既能布置下足够的螺栓，又不致产生节点刚性引起的次应力；4弦杆高度最好全跨相同，或者变化不多—桁架各节点的构造合理且简单；5注意板宽与板厚的比例关系—保证薄板的局部稳定性，规范规定了结构各部分截面容许最小尺寸和组合压杆板束宽度与厚度最大比例关系，规定了H形压杆的腹板的厚度在焊接构件中不宜小于0.5?(??24mm），和0.6?（??24mm）?为翼缘厚 2）验算：强度验算，刚度验算，疲劳强度验算。 17.主桁节点构造和拼接方面的内容？
1）主桁节点是桁架桥的重要组成部分，它把杆件联结起来，组成一个桁架。节点设计既要满足强度的要求，也要经济合理，便于制造、运输、安装及养护。此外，还应考虑同类型构件可以互换使用，便于修复，有利战备。主桁节点设计步骤：1按照结构计算图式画出交汇于各节点的各杆件的截面重心轴线。这些轴线应交汇于一点。但是为了设置拱度，有些节点的杆件并不交汇于一点。2先画出弦杆的外轮廓，其次画出竖杆的外轮廓，然后再画出斜杆的外轮廓。3布置两斜杆上的栓孔，定出斜杆的端线。4根据斜杆栓孔的布置，画出节点板的外轮廓线。5布置竖杆及下弦杆的连接螺栓及边缘轮廓线。6通过计算，验算弦杆拼接板及拼接用的螺栓数。7调整节点板至规划形状，必要时增加各杆栓钉排数。
2）主桁弦杆的拼接可以在节点外拼接，也可以在节点内拼接。其拼接方法常采用所谓对接法，即把被拼接的两弦杆杆端对正，在弦杆竖板内外两侧架设拼接板，用螺栓将拼接板与弦杆连牢。从有利于传力来看，最好在组成杆件的各部件上均设有拼接板。 18.节点板计算原理？
主桁大节点板是位于几根杆件交汇的地方，腹杆弦杆的内力是通过节点板来平衡的。节点板的应力状态比较复杂。既有压应力，也有拉应力，还有剪应力。应力分布也极不均匀。对于节点板计算，目前尚无比较精确的计算方法。现主要采用经验数据近似验算相结合的方法。 19.桥面系、联结系的构造和作用？
1）钢桁梁的桥面系结构指列车行驶部分的结构系统，由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系所组成。钢桥宜优先采用有砟桥面，当钢桥采用明桥面时，其明桥面的纵梁中心距不得小于2m。纵梁、横梁为用钢板焊接成工字形梁，纵梁的联结系杆件一般采用角钢，因其结构比较简单。2）联结系：平纵联、横向联结系及桥门架和制动联结系。 20.简支桁架梁挠度、上拱度设置方法、竖向刚度和横向刚度的内容？
1）挠度：为了保证行车的安全平稳，桥梁应具有一定的竖向刚度，钢桁梁由静活载（不计冲击力）引起的竖向挠度，对于（按平面桁架计算）简支桁架和连续桁架的边跨不应大于L/900，对于连续桁梁的中跨不应大于L/750。L为检算跨的跨长。2）上拱度：列车通过时桥梁产生挠度，为使线路转折角尽量减小，列车能较平稳地通过，规定桥跨结构应设上拱度，但当恒载和静活载产生的挠度不超过
（跨度的1/1600时，也可以不设上拱度。上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线基本相同而方向相反。3）横向刚度：桥跨结构应具有必有的横向刚度，以避免通过列车时发生太大的摆动。桥跨的刚度与两片主桁的中心距离密切相关。根据规定：下承式简支桁架梁及连续桁架梁的边跨，其宽度与跨度之比不宜小于1/20，连续梁中跨的宽跨比不宜小于1/25。
21.活动支座在安装过程的应遵循的原则？
活动支座的计算是按左右偏移量相等这个原则来考虑的，因此，落梁时活动支座辊轴（或摇轴）的偏斜度的设置，要符合这个原则。
22.连续桁架梁的组成、构造？
1）组成：主桁、桥面、桥面系、连接系和支座。2）主桁是钢桁梁的主要承重结构，它是由上弦杆、下弦杆、腹杆及节点组成。桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道组成。桥面系是指纵梁、横梁、及纵梁之间的联结系。支座是连接上部钢梁与下部基础并传递荷载的构造。 在下承式连续桁架桥中，除设置端桥门架外，还应在中间支点处设置中间桥门架。
23.连续桁架梁内力计算、截面拟定的方法？
1）选取基本结构、计算多余未知力、杆件的内力影响线、杆件内力计算、截面选择和相关计算。2）截面拟定方法：等截面惯性矩梁法、设桁梁杆件L0/A为常数。
24.连续桁架梁挠度、上拱度设置方法、竖向刚度和横向刚度的内容？
1）挠度设置方法：虚功原理和弹性荷载法；2）上拱度设置方法：根据《铁路桥梁钢结构设计规范》规定，桥跨结构应预设上拱度，但当恒载和静活载产生的挠度不超过跨度的1/1600时，可以不设。上拱度曲线应与恒载和半个活载产生的挠度曲线基本相同而方向相反。3）4）桥跨结构应具有必要的横向刚度，以避免通过列车时发生太大的摆动。桥跨的刚度与两片主桁的中心距离密切相关。根据《铁路桥梁钢结构设计规范》规定：下承式简支桁架梁及连续桁架梁的边跨，其宽度与跨度之比不宜小于1/20，连续梁中跨的宽跨比不宜小于1/25。 25.连续桁架梁内力调整？
在超静定结构中，为了使杆件受力均匀，可以采用调整内力的方法，使其在恒载作用下的杆件内力发生变化。连续梁的内力调整，一般可用升高或降低某些支点的方法，也就是相当于在支点处施加一定数量的外加反力，从而使桁架各杆件的内力发生变化，达到调整内力的目的。
26.斜拉桥和悬索桥主梁和加劲梁的形式、加工工艺、安装技术？
悬索桥：主要承重构件是缆索；加劲梁形式：钢板梁、钢桁梁、钢箱梁、钢筋混凝土梁。
斜拉桥：加劲梁形式：钢梁、结合梁或混合梁。 27.普通钢桥构件的加工工艺、安装技术？
（1）制作工艺：1）构件制作：作样，号料及号孔，切割，制孔，组装；2）钢梁的试拼装、涂装和装运（2）钢梁安
装常用的方法：膺架法架梁、悬臂拼装法架梁、拖拉法架梁、浮运法架梁。钢梁安装的基本作业包括：钢梁构件的储存、预拼、栓和、顶落梁、移梁、临时支座设置、钢梁定位及支座安装等。
28.利用上课的内容和专业知识创造性解决工程中遇到的问题？
29.请理解说明上承式简支栓焊钢桁梁桥和下承式连续钢桁梁桥，实际设计制造时为保证杆件的实际长度不变采用何种方法设置上拱度的？
答：上承式简支桁架桥拱度工厂中设置方式：上弦节点和杆件尺寸不变，下弦杆件的长度不变，下弦大节点弦杆的间距缩短2△
上承式连续桁架桥拱度工厂中设置方式：上弦大节点在靠近中间支座的两弦杆距离缩短2△，其余上弦大节点弦杆的间距伸长2δ
30.请理解说明铁路钢桥设计中引入活载发展系数的目的？
答：现在设计的钢桥，为了保证铁路钢桥在较长的时期内能适应机车轴重的增加的需要，设计时必须为将来使用的列车活载预留一个发展倍数。当未来轴重增加时，为了保证钢桥的所有杆件能有相同的发展倍数，引入了活载发展系数，从而使桥梁发生破坏时是全桥所有杆件的同时破坏，而不是有先有后。
31.铁路连续桁架桥，在求杆件内力时，必须先知道杆件的截面尺寸，那么杆件截面初步拟定常用的两种方法是：等截面惯性矩梁法、设桁架梁杆件l0/A为常数
32.普通钢桁梁安装常用的方法有：膺架法、悬臂拼装法、拖拉法、浮运法等。
33铁路下承式简支桁架桥的横向联结系的作用是什么？常用的几何图式有哪些？
答：横向联结系的作用：承受并传递横向力，增加结构的横向抗扭刚度，使桥垮形成空间的稳定结构，并使两片主桁受力均匀。常用图式有：
34. 简述正交异性板的概念？ 答：在钢桥面板（或钢箱梁上翼缘）下布设纵向及横向的、开口或闭口的加劲肋而形成的一种构造。由于加劲肋在平面板纵横两个方向正交，又桥面板在两个方向的不同，故得此名。正交异性板具有很高承载力，可以显著减轻钢梁的自重。
35.斜拉桥的主要受力构件有哪些？漂浮体系的斜拉桥是什么意思？
答：斜拉桥的主要受力构件有：主梁、斜拉索和索塔。在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力。对墩塔固结、塔梁分离的斜拉桥，若将中间支点的支承改为吊索，就称为漂浮体系的斜拉桥。它可以减小索塔支点处梁的负弯矩，但梁的横向变位应加以约束。
36. 栓焊钢桥的制造需经过哪些工艺过程？
答：常规钢桥制造包括下列过程：作样、号料、切割、矫正、边缘加工、制孔、组焊、焊接、整形、检验、试装等。 37.目前钢桥采用的连接方式有哪些？什么是栓焊钢桥？ 答：钢桥的连接指：包括将型钢、钢板组合成杆件与部件，也包括将部件及杆件连接成钢桥整体。连接方式有：铆接、焊接、栓接。栓焊钢桥是指工厂（板件的）连接采用焊接，工地（杆件的）连接采用高强度螺栓连接。
38．钢支座及盆式橡胶支座的活动机理分别是什么？ 答：钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动功能的。盆式橡胶支座是利用橡胶块在三向受力状态下具有流体的性质（适度不均匀压缩）来实现转动，依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来实现水平位移。
39.主桁杆件的截面形式有哪几种？各有何优缺点？
答：主桁焊接杆件的截面形式主要有两类：H形截面和箱型截面。
焊接H形截面由两块竖板（翼板）和一块水平板（腹板）焊接而成。这种截面的有点是构造简单，易于施焊，焊接变形较易控制，安装方便；缺点是：截面对x-x轴的回转半径比对y-y轴的小很多，当采用H形杆件作压杆时，基本容许应力的折减相当大。因此，对内力不很大的杆件或长细比相对较小的压杆，采用H形截面才是比较适宜的。焊接箱型截面由两块竖向水平板焊接而成。其抗扭刚度大，且对两个主轴的回转半径相近，在承受压力方面优于H形杆件。但是箱型截面的杆件制造较费工，焊接变形也较难控制和修整，因此通常只用于内力较大和长细比较大的压杆或拉-压杆件，一般在特大跨度钢桁梁桥中采用。 40.简述下弦杆的截面设计步骤？
答：1）从静强度及疲劳强度入手，求所需的静截面积Aj；2）根据已有的设计经验，取杆件的静截面Aj为毛截面积Am的0.85倍；3）选定下弦杆的截面形式，根据Am及决定杆件截面外廓尺寸的原则，确定杆件的宽度b、高度h以及厚度δ；4）计算杆件端部连接所需要的螺栓数；5）算出实际的净截面积Aj，进行强度、刚度及疲劳的验算，如不满足任一要求，则需要重新设计。 41.下承式钢桁梁桥的适用范围？
答：下承式钢桁梁桥由于增加了桥面系，用料较多，制造也费工，且其宽度大，无法整孔运送，更增添了装运与架梁的工作量。因此，当铁路桥梁需采用板梁桥时，应尽可能不采用下承式而采用上承式。但是，当桥面标高不宜提高而对桥下净空有要求时，则应考虑采用下承式刚板梁桥。这是由于其有建筑高度h（自轨底至梁底）小的优点。 42.与简支桁架梁相比，连续桁架桥有何优点？
答：便于采用伸臂法架设钢梁，具有较大的竖向刚度和横向刚度，节约钢材，较易修复。
43.请写出我国已建成的最大跨度的拱桥、斜拉桥及悬索桥的名称、主跨跨度？
答：拱桥：重庆朝天门大桥，552m；斜拉桥：苏通长江公路大桥，1088m；悬索桥：西堠门大桥，1650m 44.对简支桁架桥，为何需要设置上拱度？
答：对桁架桥挠度的限制可以改善线路的运行质量，但挠度限制过严会给桁架桥的设计带来困难，同时会使高强度钢材的使用受到限制。如果在限制挠度的同时，再把桁梁桥预先做成向上拱的曲线，即预设了上拱度，则较易满足要求。
45.上承式钢板梁桥的主梁采用变截面的形式有哪些？ 答：跨度较大时，常做成变截面形式，即翼缘在跨中区段变宽或变厚，或者采用多层盖板，在截面变化处，沿厚度及宽度方向做成斜坡。
46.桥面系的纵梁和横梁如何连接的？
答：在纵梁腹板上设一对连接角钢，与横梁腹板相连，在纵梁上下翼缘上各设一块鱼形板，与横梁及相邻的纵梁的翼缘相连。
47.什么是横向框架效应？
答：横向框架由横梁、主桁竖杆和横向联结系的楣部杆件构成。横向框架效应是指应当横梁在竖向荷载作用下梁端发生转动时，竖杆的上端和下端均将产生力矩。 48．简支桁架桥如何实现上拱度的设置?
答：上拱度曲线取为恒载与一半静活载所生的挠度曲线（但方向相反）。上拱度设置时，是让各节间下弦杆的长度不变（则纵梁长度就可不变）、腹杆的长度不变、斜杆和上弦杆的交角不变，而只让上弦杆的理论长度加长一点。
49.简述竖杆的截面设计步骤？
答：竖杆又分为立杆和吊杆。在下承式桁架桥中，立杆不需计算，而采用与吊杆相同的截面尺寸；吊杆除受到轴向拉力外，还受到横向框架作用产生的弯矩，故吊杆为拉弯构件。其截面设计的步骤为：先按主力作用下的中心受拉杆件计算出所需的截面积及截面尺寸，然后按（主力+附加弯矩）作用下的拉弯构件去检算所选截面的疲劳强度和刚度。
50.叙述钢箱梁桥的主要构造特点？
答：1）为增强钢梁的整体性，提高梁体抗失稳的能力，沿梁长每隔一定距离需设置横隔板。多数情况下中间横隔板不是一块实心板，而是与箱梁四壁连为一体的横向框架。2）当横隔板间距较大时，为防止受压翼缘局部失稳而需设置横向加劲肋。3）为保证受压翼缘及腹板的局部稳定，在受压区还需设置纵向加劲肋。 51．现代斜拉桥为何要采用密索距？
答：采用密索距有一下优点：主梁中的弯矩小；锚固点的构造简单；伸臂施工时所需辅助支撑较少；每根斜索的截面较小，斜索制造更换较容易。
52.简述悬索桥的主缆类型及施工方法？
答：悬索桥的主缆可采用钢丝绳和平行钢丝束两种形式，前者一般用于各种跨度的悬索桥，后者则适用于各种跨度的悬索桥。钢丝绳由钢丝捻成绳；平行钢丝束先由平行钢丝组成丝股，再由若干丝股组成密实的主缆，根据其架设方法可分为空中送丝法和预制平行丝股法。
53.栓焊桁架桥的各主要尺寸是多少？ 答：（1）主桁高度：铁路下承式简支桁架桥的桁梁经济高度一般约为跨长1/5~1/10，一般取单线11m，双线16m；（2）节间长度：我国标准桁架的设计节长为8m；（3）斜杆倾度：斜杆轴线与竖直线的交脚以30°~50°为宜；（3）主桁中心距：单线铁路桥桥面上的净空宽度是4.88m，双线的为8.88m（我国因为铁路提速需要都分别改为：单线6.4m，双线10.0m）
54.端部加劲肋有何作用？需要哪些检算？
答：作用：承受并传递支座反力；需要验算：1）按中心受压杆件验算端部加劲肋在垂直于腹板平面的稳定性；2)验算加劲肋端部面积的承压强度
55.简述下承式兼职桁架桥由哪几部分组成？ 答：主桁、桥面、桥面系、联结系和支座 56.钢桥的设计方法是什么？
答：容许应力设计法、半概率极限状态设计法
57.焊接方法：手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、栓钉焊
58.焊缝连接形式分类：对接接头、搭接接头、T形接头、角接接头
59.钢桥桥面结构组成：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、明灯具和伸缩缝 60.钢箱梁结构形式：单箱单室梁桥、双箱单室梁桥、倾斜腹板的倒梯形箱梁桥、多箱单室箱梁桥、多箱多室、扁形钢箱梁
61.简述主桁和联结系的作用？
答：主桁：承受竖向荷载，将荷载通过支座传递给墩台；联结系：使主桁架联结起来使桥跨结构成为稳定的空间结构，加强桁架桥的整体性，能承受各种横向荷载，桁架桥承受偏载时，分配荷载。 62.箱梁的受力特性：纵向弯曲（纵向弯曲应力，剪应力）；横向弯曲（横向弯曲应力，剪应力）扭转；畸变
63.钢桥的主要破坏模式：倾覆 、强度破坏，疲劳强度破坏 、稳定破坏，整体失稳 、杆件稳定 、断裂破坏 64.安全系数影响因素：破坏模式、材料变异性、超载系数、荷载性质、结构重要性、设计方法
65.结构的稳定承载力取决于：桥梁结构的刚度、支承条件、桥梁截面刚度
66.简述下承式简支桁架梁桥由哪几个部分组成？ 答：主桁、桥面、桥面系、联结系和支座
67.简述下承式简支栓焊桁架桥承受荷载的传力路径？ 答：竖向荷载—纵梁—横梁—主桁节点—主桁杆件—支座—墩台
68．钢桥的主要结构形式：梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥、混合体系桥梁 69.桁架桥如何进行简化计算？
答：简化计算方法的基本原理是：把较复杂的空间结构简化为较简单的平面结构，近似考虑各平面结构之间的相互作用，按平面结构进行内力计算。将平面内各杆件轴线所形成的几何图形作为计算图式，并假定桁架各节点均为铰
接。
70.列车的主要动力因素有哪些？
答：1）机车和车辆的轮对通过钢轨接缝时的冲击；2）位于转向架上的车体振动；3）桥上线路不平顺及轮缘磨损引起的冲击及因竖向挠度引起的离心力；4）轮对蛇形运动引起的冲击；5)蒸汽机车动轮上的平衡重产生的周期性锤击
71.主桁节点设计步骤：
答：1)按照结构计算图式画出交汇于节点的各杆件的截面重心轴线，这些轴线应交汇于一点；2）先画出弦杆的外轮廓，其次画出竖杆的外轮廓，然后再画出斜杆的外轮廓；3）布置两斜杆上的栓孔，定出斜杆的端部；4)根据斜杆栓孔的布置，画出节点板的外轮廓；5）布置竖杆及下弦杆的连接螺栓及边缘轮廓线；6）通过计算，验算弦杆拼接板及拼接用的螺栓数；7）调整节点板至规划形状，必要时增加各杆栓钉排数
72.纵梁的计算原则有哪些？
答：1）栓、铆接纵梁在竖面内的弯矩、剪力和反力，应按跨径等于横梁中距的简支梁计算；2）当设有鱼形板、牛腿或其他能承受支点弯矩的结构时，则纵梁与横梁的连接应能承受全部纵梁纵向力和支点弯矩，该弯矩可按纵梁跨中弯矩的0.6倍计算，而连接纵横梁腹板的角钢肢上的栓（钉）数量应按简支反力增加10%；3）疲劳计算时，铁路纵梁和横梁布置在同一平面，当纵梁与横梁用鱼形板连接，纵梁可以承受支点弯矩时，则纵梁跨中弯矩取0.85M0，支点弯矩取0.6 M0（M0为按简支梁计算的跨中弯矩）
73.平纵联所受的荷载包括：横向风力、列车横向摇摆力、离心力、由于弦杆变形引起的力
74.支座的主要作用是什么？常用的支座类型有哪些？ 答：支座的作用是固定桥跨结构的正确位置，将上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。常用的支座类型有：钢支座及盆式橡胶支座 75.如何定义钢桥？
答：一般是指一座桥梁的桥跨结构用钢（钢板、型钢、铸件、钢丝作为基本构件）制成，而墩台、索塔等则可用其它材料建造。
76.桥面系的结构形式：纵梁在跨中断开制动撑架在纵梁中间设置。
通过京沪高铁和京广高铁的跨长江黄河的钢桥如下： 南京大胜关长江大桥
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的。 济南黄河大桥
在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱 郑新黄河大桥
主桥为连续钢桁梁斜拉桥和连续钢桁梁结合梁桥，共分两联布置，钢梁上部为预应力钢筋混凝土桥面板结构，钢梁总重约39000吨。该桥钢梁设计为两边倾斜，上宽下窄，为世界首次采用。 武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，其正桥全长4657米，全桥共91个桥墩，混凝土总量约85万方，其中公铁合建部分长2842米。上层公路为六车道，宽27米。下层铁路为四线，其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，三片主桁，桁宽2×15米，钢梁全长1092米，钢梁总重量为46000吨；主塔采用钢筋混凝土结构，承台以上高度为188.5米；每塔两侧各有3×16根斜拉索；索最大截面为451φ7毫米镀锌平行钢丝，最大索力约1250吨，索最大长度为271.9米，重41.2吨，斜拉索总重量为4550吨。
为了保证列车正常平顺通过高速铁路钢桥需要考虑的思想：高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，
规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。特点：两“大”、两“严”、一“高”两“大”桥梁刚度“大”；施工难度“大”；两“严”：桥梁沉降控制“严”;桥梁徐变上拱控制“严”；一“高”：对桥梁结构的耐久性要求“高”
以特大桥梁建设为标志的五个里程碑：
武汉长江大桥（第一个里程碑）：长江上第一座公铁两用桥，跨度128m，材料为3号桥梁钢（Q240），铆钉连接 南京长江大桥（第二个）：跨度160m，材料16Mnq（Q345），铆钉连接，我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。
九江长江大桥（第三个）：跨度216m，材料开发15MnVNq（Q420），板厚56mm，栓焊连接，高强度厚板的焊接技术获得重大突破。
芜湖长江大桥（第四个）：跨度312m，材料14MnNbq（Q345），新开发高韧、高强钢，板、桁结合整体节点的低塔斜拉桥。
武汉天兴洲大桥（第五个）：跨度504m，四线铁路、6线公路，高韧性、抗层裂14MnNbq（Q345），三片桁、板桁结合，整体焊接节点的高塔斜拉桥。
南京大胜关高速铁路桥：主跨336m，连续钢桁拱，4线铁路和2线轻轨，三片主桁，设计时速350km；钢材主材为Q420qE和Q370qE，最大板厚68mm，用钢量约8万吨。 郑州黄河公铁两用桥：120+5*168+120，6塔单索面斜拉桥，下层双线高速铁路（250km/h）上层6线公路、三片主桁；钢材Q370qE，最大板厚50mm，用钢量4.3万吨。 安庆长江铁路桥：主跨560m，桁架主梁；钢材为Q370qE 部分为Q420qE。
京沪高速铁路济南黄河大桥：Q370Qe
广东东莞东江大桥：上层6线公路、下层8线公路，主跨208m；刚才为Q420qE、Q370 qE，最大板厚58mm。 苏通大桥、杭州湾跨海大桥。。。。