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沉量，经计算，
f转动?26.325(mm)。
故托臂端部总下沉量为：
〈)6(cm) f总?f载荷?f间隙?f转动?2.633?1.864?1.082?5.57?5.6(cm在举升机行业标准中，此值满足距立柱最远点的托臂支承面下沉量要求。
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第五章 液压系统
§5.1 液压系统工作原理
启动电动机按钮后电机起动并带动油泵从油箱中吸入压力油送到举升缸中使活塞杆移动，此时安全溢流阀关闭。此阀的压力在出厂前已经调好，以保证起重的额定载荷的要求。当系统中压力超过极限时，自动溢流卸油阀松开，起动按钮停止供油，提升结束，开始作业工作。如果拉动滑台上两个机械安全锁后再按手动式下降阀便开始卸油下降，其工作原理图5.1
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图5.1液压系统工作原理图
1. 左机械锁液压缸 2. 右机械锁液压缸 3. 两位三通电磁阀 4. 液压泵 5. 7. 溢流阀 6. 三位四通电磁阀 8. 节流阀 9. 单向阀 10. 11.两位三通电磁阀 12. 液控单向阀 13. 左升降缸 14. 右升降缸 15.左行程开关 16. 右行程开关
§5.2 汽车举升机液压系统设计要求
汽车举升机液压系统 ,除要求能在一定的范围内从汽车两侧将汽车同步举升和下降外 ,还要求其能使汽车在任意高度停止并保持不动。以便
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不同身高的工人 ,在维修不同位置时可以任意调整高度，最方便地进行维修。因此，液压系统必须具有定位保持功能。另外，因汽车重量较大一旦液压系统出现故障 ,举升机举臂在汽车重力的作用下会迅速下滑 ,可能会对车下维修工人的生命造成威胁，举升机上面的汽车也有破坏的危险。所以，为了防止这样的情况发生，举升机必须具有机械锁定装置. 机械锁由分别安装在举升油缸外侧的活塞杆顶部与举升臂相连的销轴上的两根锯齿形齿条组成. 安装在油缸外侧的齿条固定不动 ,而安装在销轴上的齿条则随活塞上下移动，并且能绕销轴做一定角度的摆动，以实现两根齿条的分离和啮合. 当举升臂处于定位动齿条就会在自身重力和弹簧力的作用下与静齿状态或液压系统出现故障、油压低于一定数值时条啮合，机械锁锁死，使举升臂不会下滑这样就确保维修工人和汽车不会出现危险。
§5.3 液压系统的设计
§5. 3. 1 机械锁回路
机械锁回路由油缸1、油缸2和两位三通阀3组成. 油缸1控制左举升臂机械锁的开合 ,油缸2控制右举升臂机械锁的开合. 当两位三通3 处于图示右位工作时 ,两油缸下腔与油箱直接相通 ,腔内油压为0. 油缸活塞在缸内弹簧和机械锁动齿条自重的作用下收回 ,机械锁闭合 ,举升机的举升臂被锁住 ,不能移动. 此时 ,工人可以进行各种维修工作. 当电磁铁
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YA1 得电 ,两位三通阀3 左位工作 ,压力油进入液压缸 1、2的下腔 ,驱动活塞向上移动 ,将机械锁打开. 此时举升臂可以自由的上升或下降。
§5.3.2 升降回路
升降回路由左升降液压缸13、右升降液压缸14、三位四通换向阀6 以及节流阀 8、单向阀9 组成. 其中 ,液压缸13和14分别驱动举升机的左右两个举升臂升降 ,两缸串联 ,缸13 的上腔与缸14的下腔直接相连. 在无泄漏的情况下 , 活塞上升时 , 左缸13 上腔流出的液压油全部流入右缸14的下腔 ,而在下降时 ,缸14 下腔流出的液压油全部流入缸13 的上腔. 这样 ,两缸的活塞就会同时升降. 如果两油缸的内径及活塞杆直径设计合理 ,就会使两缸活塞完全同步地上升或下降 ,举升机的两个举升臂也就始终处于相同的高度.液压缸13、14活塞的升降由三位四通换向阀6控制 , 当电磁铁 YA2 得电时 , 换向阀6 处于左位 ,液压油经过单向阀9 驱动油缸13 和14 的活塞同步上升 , 举升臂将汽车举起. 当电磁铁 YA3得电时 ,换向阀6 处于右位 ,液压油驱动油缸13和14 的活塞同步下降 ,缸13 下腔排出的液压油经节流阀8 流回油箱 ,举升臂将汽车放下. 此处 ,单向阀9和节流阀8 的作用是: 当举升臂推动汽车上升时 ,液压油经单向阀9大流量流入缸13 的下腔 , 以较快的速度推动活塞上升; 而当修理完毕 ,将汽车放下时 ,缸13 的下腔流出的液压油需经过节流阀8 流回油箱 ,形成了节流阀出口调速回路 ,节流阀的节流及背压作用可以防止举升机在汽车重力和举升臂自重的作用下过快下降 ,避免发生事故. 当
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