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二、鲁尔区工业区：德国工业的心脏，位于德国中西部、地处欧洲的十字路口。
1、区位条件：丰富的煤炭资源、离铁矿区较近、充沛的水源、便捷的水陆交通、广阔的市场 鲁尔区以煤炭工业为基础，以钢铁工业为主导，少数重工业部门高度集中。 2、衰落的主要原因：20世纪50年代以后，鲁尔区开始衰落，其原因是
生产结构单一：鲁尔区的五大传统工业部门，煤炭、电力、钢铁、机械、化工为主。
煤炭的能源地位下降：煤炭在世界能源消费构成中的比重逐渐降低、新技术炼钢的耗煤量降低。 世界性钢铁过剩：钢铁市场的竞争日趋激烈，钢铁替代产品的广泛应用。 新技术革命的冲击，交通拥挤、用地紧张、环境污染严重等。
3、整治措施：调整工业结构、调整工业布局（向西部和南部拓展）、发展第三产业、优化环境。 三、新兴工业区
1、概念：20世纪50年代之后，在传统工业区衰落的同时，发达国家的一些没有传统工业基础的乡村地区，逐渐形成的以灵活多变的中小企业为主的工业地域。
2、分布：意大利东北部和中部地区，德国南部地区，美国“硅谷”、日本“硅岛”（九州岛） 四、意大利新兴工业区
1、特点：以中小企业为主；以轻工业为主；集中了大量同类或相关企业；生产高度专业化；企业分布在小城镇，甚至农村；生产过程分散；资本集中程度低。 2、区位条件
国际条件：20世纪70年代原料和能源大幅度涨价
国内条件：发达的银行信贷体系、意大利高度开放的经济、政府的大力支持 当地条件：大批廉价劳动力、小城镇用地用水方便、交通运输方便 3、独特的发展模式—中小企业集聚的工业小区
（1）概念：指中小企业（生产企业和生产企业之间、生产企业和服务企业之间）以一项经营活动为中心，根据现代经营需要，逐步建立起来的一种相互信赖、比较稳固的协作关系和产供销体系。 （2）作用：有助于加强专业化，提高效率，降低成本，增强产品在国内外市场上的竞争力。
4、与温州差异：意大利新工业区企业与企业，企业与服务机构间是相互联系的统一体，而在温州企业与企业之间恶性竞争，企业不仅要忙于搞生产，还要忙于开发市场，没有完善的服务网络体系。 五、美国“硅谷”
1、特点：在新技术革命的推动下，一些科技含量很高的新兴工业迅速发展起来。从业人员具有高水平的知识和技能；产品研发费用占销售额中所占比例较高；增长速度比传统工业快得多；产品更新换代的周期较短；产品面向国际市场。
2、“硅谷”简介：是高技术工业发展的先驱和典范，以微电子工业为主导，20世纪70年代的半导体、80年代的个人电脑、90年代的互联网都发生在硅谷。硅谷创造的新技术、新工艺、新设备、新产品推动了全世界电子工业技术和产品的更新换代。 3、区位条件
位置优越，环境优美：背靠太平洋海岸山脉，面对旧金山湾，公园式的工业区。 气候宜人：这里属于地中海气候，温暖湿润。
全世界的人才高地：高等院校和科研机构林立，斯坦福大学在硅谷的起步中曾起到关键作用； 便捷的交通：通达速度快，邻近旧金山的航空港，高速公路贯穿全境； 市场稳定：美国国防部的军事订货，特殊的条件。
创新环境和创新文化：硅谷文化广泛的包容性及其推崇创业、宽容失败、鼓励冒险的社会文化观念。 第五章 交通运输布局及其影响 一、主要运输方式及其特点：
1、铁路运输：优点，当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好；缺点，修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高。
2、公路运输：优点，发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；缺点，运量小，耗能多，成本高，运费较贵。
3、水路运输：优点，历史最悠久的运输方式，运量大，投资少，成本低；缺点，速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大。
4、航空运输：优点，速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式；缺点，运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。
5、管道运输：优点，运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大；缺点，管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。
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二、交通运输网的形成与发展趋势
1、发展趋势：日益高速化、大型化、专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）、网络化、国际化（二条亚欧大陆桥、四条世界主要航海线）。
2、交通运输网：各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（如铁路、公路、航道）、点（如港口、车站、航空港）交织，形成不同形式和层次的交通运输网。
3、分类：一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。 三、交通运输线、站布局的区位因素
1、交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。
2、影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。 3、南昆铁路
（1）起始点：东起广西南宁----西到云南昆明
（2）经过的地形区：南宁盆地、广西丘陵、云贵高原
（3）自然条件：地形险峻、地质条件复杂（地震区、喀斯特地貌区、膨胀土区）
（4）沿线概况：沿线矿产资源丰富、能源资源丰富、旅游资源丰富、是我国少数民族聚集区
（5）区位：自然因素中有地形、地势和地质因素，而国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步，是对南昆铁路建设具有决定意义的因素。其中最重要的是经济因素。
（6）意义：开发铁路沿线的自然资源，促进沿线地区经济发展，缩小东西部经济差异，保障国防安全，促进民族交流和团结，促进沿线旅游业的发展。
4、以京九铁路为例：合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证
5、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段；尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。
6、港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。
7、上海港的主要区位因素主要有：上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港；主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件；长江水系水量充足且较稳定，保证了船舶航行的空间；经济腹地是中国经济最发达的地区；上海港以上海市为依托。 第二节 交通运输布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响
1、聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。
（1）水运为主的时代，城市多沿河、沿海分布（例如重庆、宜昌、武汉和南京）；
（2）公路和铁路运输为主的时代，城市多沿交通干线（铁路或公路）两侧不断地延伸和扩展（如株洲、石家庄、郑州）；
（3）现代快捷交通（高速公路）运输时代和高速铁路运输时代，城市分布灵活多变。 2、交通线的发展变化会带动聚落空间形态的变化。
（1）交通线的发展带动聚落空间形态的变化。如浙江嘉兴市聚落形态随着水路和陆路运输的发展，由团块状沿交通线而扩展成星状；
（2）交通线的衰落影响聚落空间形态的演变。如由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 二、对商业网点分布的影响
1、商业网点的区位：便捷的交通，尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益。 2、对商业网点密度的影响
（1）山区：地势起伏大，人口密度小，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，所以居民点、商店沿地势低平的公路分布，商业网点密度小，规模小，形式大多是小商店或流动摊点，如货郎担。
（2）平原：地形平坦，人口密度较大，交通运输线路密集，交通运输方式多样，所以居民点、商店沿交通便捷的公路分布，商业网点密度大，形式大多是商业街、商业小区等固定形式。 3、对商业网点位置的影响
市场最优原则：分布在城市几何中心，市中心有多条道路通过，通达度最高，能吸引大量消费者。 交通最优原则：分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线、城市道路交叉点
4、对商业中心形成的影响：优越的地理位置及便利的交通条件，为商品流通提供了优越的条件，对商业中心的形成和发展起重要作用。如上海、北京等。
5、对集镇发展的影响：交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河道航运的终点而
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商业繁盛；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。如陕西省勉县的长林镇，过去地处汉中，是经褒河去甘肃、四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。后来由于道路改线，集镇逐渐衰落，至今连定期的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点。 第六章 人类与地理环境的协调发展 第一节 人地关系思想的演变 一、人地关系的历史回顾
1、采集渔猎时代：人类思想为崇拜自然。人类与环境保持一种原始的平衡关系，环境问题没有威胁人类本身。人类对环境既崇拜又依赖。
2、农业文明时期：人类思想为改造自然。人类与环境的对抗性明显增强，环境遭到破坏。环境问题主要表现为生态破坏。人类还不能正确认识人地关系的不协调，但出现了人地关系科学的萌芽。
3、工业文明时期：人类思想为征服自然，试图成为自然的主宰。人地关系全面呈现不协调，人地矛盾迅速激化，资源短缺和环境恶化逐渐从局部扩展到全球。
4、20世纪70年代以来：人类思想为谋求人地协调。可持续发展思想逐步完善，得到公认。 二、直面环境问题
1、环境问题的产生：人类生存和发展要占据一定环境空间，从环境中获取物质和能量，如果超过资源本身及其替代品的再生速度，便会出现资源短缺、生态破坏等问题；人的新陈代谢和人类消费活动的废弃物要排放到环境中，如果数量超过了环境的自净能力（环境自净能力：环境对人类生产、生活的排泄物具有一定的容纳和清除能力）就会导致环境质量下降，形成环境污染。 2、环境问题的产生原因：片面追求经济增长的发展模式。 3、环境问题的表现
资源短缺：水资源、土地资源、矿产资源和能源资源短缺。
生态破坏：水土流失、土地荒漠化、土壤盐碱化、全球变暖、臭氧空洞、生物多样性减少。
环境污染：大气污染、水污染、土壤污染、噪声污染、固体废弃物污染、海洋污染、放射性污染
4、危害：全球性的环境问题，已经危及到人类的生存；区域性的环境问题，有些已演变成社会公害，成为制约经济发展和危害人体健康的重要因素。
5、环境问题的分布差异：城市地区主要表现为环境污染，乡村地区主要表现为生态破坏；发达国家过分消耗资源带来的环境污染，发展中国家环境问题较发达国家严重（其原因是：环境承受发展和人口的双重压力，经济、技术水平落后）。 三、可持续发展
1、环境问题的实质：发展问题，在发展过程中产 生，必须在发展过程中解决。
2、防治：解决人口压力、资源的不合理利用、片 面追求经济的增长等问题。
3、可持续发展的概念：1987年，《我们共同的未 来》既满足当代人的需求，而又不危及后代人满足 其需求的发展。
4、内涵：生态持续发展（基础）、经济持续发展（条件）、社会持续发展（目的），它们之间相互联系、相互制约、共同组成一个系统。
5、原则：公平性原则、持续性原则、共同性原则。 第二节 中国的可持续发展实践 一、走可持续发展道路的必然性 1、中国国情
（1）成就：用占世界约7%的耕地养活着约占世界22%的人口。
（2）生存与发展压力：庞大的人口压力，人口数量过多，人口素质较低；资源短缺令人担忧，人均自然资源占有量少，资源需求量大，生产技术和工艺落后，资源利用率低；深刻的环境危机，环境污染迅速由城市向农村蔓延，生态破坏范围仍在扩大，程度在加剧。
2、战略框架：《中国21世纪议程》提出了中国实施可持续发展的总体战略、对策以及行动方案。这是全球第一部国家级的《21世纪议程》。
3、战略重点：各项工作都要以经济建设为中心；摆脱传统的发展模式，逐步由粗放型经济发展过渡到集约型经济发展；要继续进行计划生育，在控制人口数量增长的同时，要大力提高人口素质；解决水土流失和荒漠化等重大生态环境问题；加大环保投入，基本控制环境污染。 二、实施可持续发展的途径
1、循环经济：循环经济以环境无害化技术为手段，以提高生态效益为核心，以环境友好方式利用经济资
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源和环境资源，实现经济活动的生态化。是实现可持续发展的重要途径。 2、原则：资源输入减量化、资源再利用和使废弃物再生资源化。 3、循环经济在工业中的表现形――清洁生产
（1）概念：清洁生产从原料开采—生产制造—消费使用—废弃物处理的全过程来评估产品对环境的影响程度，克服了传统工业生产只重视末端治理的弊端。 （2）效益
环境效益：资源可持续利用，在生产过程中控制了大部分污染，减少工业污染的来源。 经济效益：改造技术，调整工业结构。 4、循环经济在农业中的表现――生态农业
（1）概念：生态农业将农业生产和生态平衡纳入协调一致的轨道。它模拟自然生态系统的结构和功能，形成经济上和生态上的良性发展。
（2）方式：调整生产结构，大力发展农业，协调经济和环境效益。 （3）典型代表：北京留民营村是“中国生态农业第一村”
（4）实施措施：调整产业结构，开展综合循环利用，广开源流，开发利用沼气、太阳能等新能源。 地理必修Ⅲ 复习提纲
第一章 地理环境与区域发展
第一节 地理环境对区域发展的影响 一、区域的含义
1、概念：是地球表面的空间单位，是人们在地理差异的基础上，按一定的指标和方法划分出来的。2、特点：具有一定的区位特征，以及一定的面积、形状和边界；区域既是上一级区域的组成部分，又可进一步划分为下一级区域。（层次性、差异性、整体性、可变性）
3、边界：区域内部的特定性质相对一致，区域与区域之间存在较大的差异性。 有的区域的边界是明确的，如行政区
有的区域的边界具有过渡性质，如干湿地区
二、地理环境差异对区域发展的影响（长江三角洲和松嫩平原的异同） 1、相同点：都是平原地区，并都位于我国的东部季风区 2、不同点
（1）地理位置差异
①长江三角洲：位于30°N附近，地处我国东部沿海地区的中部，长江的入海口； ②松嫩平原：大致位于43°N～48°N，地处我国东北地区的中部。 （2）气候条件差异：
①长江三角洲：亚热带季风气候，夏季高温多雨，雨热同期；年降水量1000mm以上，长江三角洲，水热条件的组合优越；
②松嫩平原：温带季风气候，大陆性稍强，降水较少，年降水量400～600mm，温暖季节短，生长期较短，水热条件的组合不如长江三角洲。 （3）土地条件差异
①长江三角洲：以水稻土为主，耕地多为水田，较为分散，人均耕地面积少，低于全国平均水平；②松嫩平原：黑土分布广泛，耕地多为旱地，集中连片，人均耕地面积多，高于全国平均水平。 （4）矿产资源条件差异
①长江三角洲：矿产资源贫乏；
②松嫩平原：有较丰富的石油等矿产。 （5）地理环境对生产活动的影响 农业
①长江三角洲：在良好的水热条件基础上，发展水田耕作业，主要种植水稻油菜、棉花等，一年两熟至三熟；
②松嫩平原：受水热条件的限制，发展旱地耕作业，主要种植玉米、春小麦、大豆等，一年一熟。其他生产活动
①长江三角洲：河湖水面较广，水产业较为发达；
②松嫩平原：西部降水较少，草原分布较广，适宜发展畜牧业。 商业
①长江三角洲：我国沿海航线的中枢，长江入海的门户，对内外联系方便，商业贸易发达；依托当地发达的农业发展轻工业，从国内外运入矿产资源发展重工业，成为我国重要的综合性工业基地。
②松嫩平原：利用当地丰富的石油和周围的煤、铁等资源发展重化工业，成为我国的重化工业基地。
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区域不同发展阶段地理环境的影响 三、长江中下游平原的不同发展阶段
1、开发早期：技术水平低。河流、湖泊和沼泽分布较广，稠密的水系成为人们交通的阻隔；黏重的土壤使人们开垦困难。受地理环境的限制，耕作农业发展缓慢。 2、发展时期
（1）技术水平：人们利用和改造自然的能力增强 （2）克服限制条件
船作为交通工具被广泛使用，长稠密的水系为扩大交通联系提供了天然水道。
农业生产工具的改进和生产技术的改良，长多水而质地黏重的土壤不再成为耕作业的限制条件。 （3）农业生产得到较快的发展。 3、农业社会
水稻具有单位面积产量较高的优势
长江中下游平原的地理条件适合发展水稻种植业
我国历史上人口从北方至南方几次大规模的迁移，长人口越来越稠密，提供了丰富的劳动力。 优越的气候条件使得长江三角洲成为我国主要的粮食的主要产地，也成为桑蚕和棉花生产基地。 4、工商业发展时期
工商业的发展使长人口、城市密集，耕地面积减小。
耕地被分割得很破碎，不利于机械化的推广，粮食商品率低。
“粮仓”的地位已逐渐让位于东北平原和华北平原，棉花生产比不上新疆南部和华北平原。 四、区域的发展阶段 1、初期阶段
区位：某一自然资源，或便利的交通位置等个别的或几个组合的具有集聚力量的因素 特点：资源对生产来说是充足的，环境也没有受到明显破坏。 人地关系：基本上是协调的。 2、成长阶段
区位：随着经济的不断发展，个别经济增长点或个别城镇向周边不断扩展。
特点：形成由点到面的发展局面，产业结构和空间结构渐趋复杂，物质、能量的输入、输出大幅度地增加，区域内的资源不断消耗，环境也受到了明显的破坏。 人地关系：已显现出不协调。
第二节 地理信息技术在区域地理环境研究中的应用 一、地理信息技术
1、概念：获取、管理、分析和应用地理空间信息的现代技术的总称，主要包括遥感（RS）、全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）等 2、应用：
（1）区域地理环境：资源调查、环境监测、自然灾害防御监测、国土资源管理、国土开发规划等。 （2）大众应用：GPS汽车导航、空间信息网站、城市多媒体地理信息系统等。 二、遥感（RS）
1、概念：是人们在航空器或航天器上利用一定的技术装备，对地表物体进行远距离的感知。主要应用是获取地理空间信息。遥感的关键装置是传感器。
2、工作原理：目标物 →传感器（最重要）→ 遥感地面系统 → 成果（表达）
3、简要程序：物体辐射和反射电磁波→收集→传输→信息处理信息分析→专业图件统计数字。
4、特点：先从面上的区域分析研究入手，然后有重点地选择若干点、线进行野外验证和检查。提高研究工作的精度和质量、监测的范围大、速度快、节省人力、财力、提高效率。
5、应用领域：广泛应用于资源调查、环境监测、自然灾害的防御与监测等领域。 三、全球定位系统（GPS）
1、概念：利用卫星，在全球范围内实时进行导航、定位的系统。
2、三大部分：空间部分（GPS卫星星座――由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成）、地面控制部分（地面监控系统）、用户设备部分（GPS信号接收机） 3、功能：为种类用户提供精密的三维坐标、速度和时间
4、特点：全能性（陆地、海洋、航空和航天）、全球性、全天候、连续性、实时性
5、应用：野外调查（确定考察点的地理位置、高程）、GPS导航服务已成为一种新兴的行业 四、地理信息系统（GIS）
1、概念：专门处理地理空间数据的计算机系统。所有用到地图或需要处理地理空间数据的领域。
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