2．各下半每一垫块上各加0.127mm 的垫片：引起0.127/0.7=0.181mm 垂直位移，
但没有水平位移。
3．垂直提高轴承0.254mm：在下半各垫块均增加0.7×0.254mm=0.178mm 垫片。
4．向右移动轴承0.254mm：在右边下半垫块减去0.7×0.254mm=0.178mm 垫片，
并在左边下半垫块加上0.178mm 垫片。 轴承间隙
上半瓦块和轴颈的间隙（下半瓦块接触轴颈）应为 0.002 乘以名义轴承直径再减
去0.05mm[C=(0.002×D)-0.05]。间隙的公差为±0.05mm。
轴承孔镗到名义尺寸，然后车小轴颈以产生间隙。 5.5 3#、4#低压缸前后轴承
两只低压缸轴承是由 5 块垫块来支承且带有顶轴油接口的自位式轴承。它由一个
钢制轴承体和把孔径镗到一定公差的4 块浇有巴士合金的钢制瓦块组成。并具有可径
向调整和润滑措施。
轴承体制成两半，并在水平中分面用销定位。各瓦块都装在轴承体内，并以球面
垫块（4）来支承和定位，垫块球形表面与位于各瓦块中心的平垫（3 和14）接触。这
样可允许轴承转动和与转子自动对中。
轴承体由5 块钢垫块支承在轴承座球形孔上，垫块的外表面加工到与轴承座内孔
相同的半径。在垫块和轴承体之间的垫片和衬垫可用来垂直和水平移动轴承，使转子
准确地在汽缸中定位。装配在轴承体内的限位销伸到在略低于轴承座下半水平中分面
的缺口内，藉以防止轴承相对轴承座的转动。
各瓦块（2）、平垫（3 和14）和球面垫块（4）均许从1 到5 编号，并把相应的号
码标在轴承体上。轴承垫块也需清楚地编号，以便在检修后瓦块（2）、平垫（3 和14）、
球面垫块（4）、轴承体和垫块仍能重新装配在它们原来的位置。
每一瓦块用靠近它各自端部的临时螺栓（11）连接在轴承体上。在装入转子前，
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这些螺栓必须拆除并旋入螺塞（13）。螺塞旋入后必须略低于轴承体的表面或与之齐平。
每一上半瓦块带有防止这些瓦块的进油边与转子轴颈发生制动现象的弹簧（8）。这两
块瓦块的巴士合金进油边也被修去。
轴承用油润滑，油从润滑油系统通过轴承座下半的通道供给轴承。润滑油通过编
号5 的垫块中心的孔进入轴承体（1）的下半，然后轴向进入轴承体两端的环形通道。
再从环形通道穿过6 只钻孔进入轴承瓦块，其中2 只在垂直中心线的顶部，在水平中
心线的两侧各有2 只。润滑油也通过垂直中心线低部的单个钻孔供给轴承。润滑油沿
轴颈分布并在两端流出。由油封环（5）来防止从轴承两端大量泄油。润滑油通过油封
环下半和油封环座上的通道返回轴承座。限位销用来防止油封环的转动。 调 整
拆下轴承垫块使用垫片重新装配，此时不用编号为5 的低部垫块。调整编号为3
和4 两只垫块下的垫片，使两垫块紧贴在轴承座上同时转子调整得与转子间隙图一致。
在调整好后，拆除编号为3 和4 垫块下的垫片并代之以相同厚度的整体衬垫。衬垫应
标有厚度和在轴承体上的位置。
用垫片装配低部垫块以便垫块与轴承座接触。调整垫片使垫块和轴承座之间有0～
0.05mm 的间隙。在编号为1 和2 的顶部垫块下增加垫片，使垫块和轴承盖之间有
O.O762mm 的过盈。
由于轴承垫块放在与中心线成45°的位置，必须记住轴承的垂直和水平位移并不
等于垫片厚度的改变。由于夹角是45°，故垫片厚度和轴承位移间具有一个0.7 的常
数关系。下面的例子可能有一些用处：
1．在下半一垫块上增加一0.127mm 的垫片,引起O.7×0.127 =O.0889mm 的垂直位移和
O.7×0.127 =O.0889mm 的水平位移;
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2．在下半每一垫块上各加一0.127mm 的垫片,引起0.127/O.7= O.178mm 的垂直位移，
但没有水平位移；
3．垂直抬高轴承O.254mm，需在下半各瓦块均增加0.7×0.254=0.178mm 的垫片；
4．向右移动轴承O.254mm，需从右边下半垫块减去O.7×0.254=0.178mm 的垫片，并在
左边下半垫块加上O.7×0.254=0.178mm 的垫片。 轴承间隙
上半瓦块和轴颈的间隙（下半瓦块接触轴颈）应为0.002 乘以名义轴承直径减去
0.O51mm[C=（0.002×D）-0.051]。间隙的公差为±0.O51mm。
轴承孔镗到名义尺寸，然后车小轴颈以产生间隙。
第二节 技术规范及主要性能
一、
给水泵驱动方式： 电动机驱动 低压末级叶片长： 905mm
净热耗率： 7892kj/kw.h（额定工况下） 临界转速： 高中压转子 一阶：1732r/min；二阶：＞4000r/min 低压转子 一阶：1583r/min；二阶：＞4000r/min 振动值： 工作转速下轴颈振动值≤0.075mm； 过临界时轴颈振动最大允许值0.2mm。
轴振： 正常：0.076mm，报警：0.125mm，脱扣：0.25mm。
二、主要性能
1、厂用抽汽量四段为82t/h，五段为35t/h。
2、额定功率工况：汽轮机主汽门前压力、温度、再热汽门前温度和汽机背压均为额定值，回热系统正常投运，补给水率为零，发电机效率为98.7%时，发电机出线端发出额定功率的工况，为本机组的额定功率工况，也是本机组的保证工况。
3、夏季工况：汽轮机背压为0.0118MPa、主汽门、再热汽门前蒸汽参数为额
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定值，回热系统正常投运，补给水率为3%时，机组能连续运行，并发出额定功率，此时为夏季工况。
4、最大保证功率工况（TMCR）：当汽轮机主汽门前的流量同夏季额定功率工况的流量、压力、温度、再热汽门前蒸汽温度和背压为额定值，回热系统正常投运，补给水率为零时，机组能连续运行，并发出最大功率320MW，此工况称最大连续功率工况。
5、VWO工况：汽轮机能在调节阀全开（VWO），其它条件同第4条时，汽轮机的进汽量为1025t/h。该工况为锅炉最大连续运行蒸发量（B-MCR）工况。 6、高加切除工况：汽轮机主汽门前压力、温度、再热汽门前温度和背压为额定值，三级高加全部切除时的工况，此时汽轮机仍可连续发出额定功率300MW。
7、额定抽汽工况：调整抽汽压力0.8＋-0.2Mpa，抽汽温度330～350℃，抽汽流量165 t/h，回水至凝汽器，其他条件同第2条时，可发出功率272.9MW。 8、冬季最大抽汽工况：抽汽流量200 t/h，回水至凝汽器，其他条件同第7条时，可发出功率278.2MW。
第三节 静止部分的结构及作用
一、高、中压缸
高中压部分为合并双层缸结构，其内外缸均为合金钢铸造而成，沿水平中分面分为上缸和下缸，上、下缸是用双头大螺栓连接。
高压缸喷嘴室进口焊接在内缸上。进汽套管用滑动接头连接到各个喷嘴室，使由于温度变化引起的变形的可能性减低到最小。
Ⅰ号平衡活塞环、高压叶片持环和将高压缸进口与中压缸进口分开的平衡活塞环，以及中低压缸的第一反动叶片环在水平结合处受内缸所支承，并在顶部和底部用定位销引导，第二中压叶片持环、内汽封环和Ⅱ号平衡活塞环都以同样的方式支承在外缸上。
本机采用高中压部分合并，级组反向布置，如图1-1所示。这种布置的优点是高温部分集中在汽缸中部，加上又采用双层缸结构使汽缸热应力较小。高中压缸的两端分别是高压缸排汽和中压缸排汽，压力温度均较低，因此两端汽封漏汽较小，轴承受汽封温度的影响也较小。另外，增加了平衡活塞，轴向推力也较易平衡，推力轴承的负荷较小，推力轴承的尺寸变小有利于轴承座的布置，而且采用高中压合缸形式更可缩短主轴的长度，减少轴承数。
机组采用双层缸结构，其作用是把单层缸受到的巨大蒸汽总压力分摊给
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内外两层汽缸，从而使每层汽缸的壁厚和法兰尺寸都大大减小，这样内缸主要承受高温，而蒸汽的高压由内外缸共同承担。并且内缸尺寸较小，所以内缸壁可以较薄，从而减少耗用贵重的耐
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