土方施工机械配备表
挖土面积（m2） 土方量挖土机数量（台） 运土车数量（辆） 序号 土方开挖区域 标高（万m3） 型号：EX300,1.4m3 型号:太拖拉,10m3 （m） 1 第一次土方开挖 -12.5 30000 38 12 140 2 202 区 第二次土方开挖 -27.0 28000 40 12 80 部分土存放在现场 3 中心建筑 第三次土方开挖 -33.6 10500 7 8 60 4 第四次土方开挖 -43.0 650 0.7 6 20 长臂挖土机 5 -8.0 19000 18 8 90 203区南侧建筑区域 6 -18.0 2700 3 4 50 33000 8 60 -12.0 20 7 201区北侧建筑区域 （原有基坑） 8 推土机 型号：D85-18 2台 9 震动式压土机 2台 注:总土方量约为127万m3。203区开挖时间要根据南侧拆迁进度来定，201区开挖在202区地下结构和钢结构完成之后进行。
表1-3-1 备注
三、 卸土场及土方运输路线
由于本工程土方量相当大，土方的外运是关键，投标人针对本工程所处的地理位置，经过深入的调查，决定选择四合庄、六圈、田村、卢沟桥、大洋坊这5个卸土场，土方外运卸土场及所经路线表详见附表1-3-2。投标人准备和各卸土场协调，在各卸土场安装照明，布置推土机，以满足夜间施工需要。同时与北京市交通管理局进行卓有成效的密切合作，在和平门、宣武门、长椿街、天宁寺这一闹市区段维护好交通秩序，尽量减少对市民的影响，从而保证运土路线的畅通。 四、 现场准备
1. 现场出入口铺垫草袋。 2. 出口搭设拍土架子。
3. 作冲洗池和沉淀池准备，道路作地面硬化。 4. 平整场地，清除障碍。 5. 做好夜间照明准备。
6. 每日提前完成土方开挖线，并随时跟进测量，保证开挖线尺寸与标高。 7. 疏通所有交通，作好开工前的扰民工作。
第六节 土方施工
一、 第一次土方开挖（?0.0?-12.5m）
由于202区（中心建筑）周边有一圈底板标高-11.5m，需挖土标高为-12.5m（底板按1m考虑），因此先沿202区四周即地下连续墙施工部位开挖约30m宽的槽带，开挖标高至–12.5m，为202区地下连续墙施工创造工作面。在开挖过程中坑底要预留1m厚的保护土，以防基底土被扰动。中部土方在槽带形成后即开挖，开挖完后即进行台仓处地下连续墙施工。在连续墙施工完后马上开始坑内降水井的施工。第一次土方开挖量约38万m3，布置12台反铲挖掘机开挖，运输土车辆140辆，利用南北4个双向运土坡道进行运土。第一次土方开挖完后进行下道工序的施工。第一次土方开挖坡道布置平面图详见附图1-3-6。 二、 第二次土方开挖（–12.5m～–27.0m）
在连续墙施工并达到一定强度后，穿插进去进行第二次土方开挖，开挖标高–12.5m～–27.0m。第二次开挖土方量约40万
m3，布置12台挖土机开挖，由于需16万m3土方需运到北侧现有基坑进行回填，需外运的土方为24万m3，需配备的运土车为80辆，利用4个坡道进行运土。第二次土方开挖坡道布置平面图详见附图1-3-7。根据现有地质报告，当开挖到-23.7m（相对标高）时为砂卵石，从这层土起开挖的土方运到北侧现有基坑回填。
三、 第三次土方开挖（–27.0m～–33.6m）
开挖到–27.0m后，即进行高低标高处灌注短桩的施工，待灌注短桩施工完毕后，穿插进去进行第三次土方开挖，开挖标高–27.0m～–33.6m，第三次土方开挖量约7万m3，利用8台挖土机开挖，需配备的运土车为60辆，利用东侧两个坡道进行运土，此时有两个坡道被挖除。第三次土方开挖坡道布置平面图详见附图1-3-8。 四、 第四次土方开挖（–33.6m～–43.0m）
1. 方案一（台仓周边采用减压井及回灌井施工）：由于基坑较深（9.4 m），且工作面只有700m2左右，挖土机只能在坑上（–33.6m）挖土，此处土方采用长臂反铲挖土机分层开挖。 2. 方案二（台仓底部采用冰冻法施工）：当开挖到-33.6m后，开始进行台仓部位冰冻法施工。台仓部位土方开挖量约7000m3，此处土方采用长臂反铲挖土机开挖。由于用冰冻法施工，冰冻管之间的工作面较窄，最后余下土方只能用人工开挖，直至挖到-43.0m。此次土方从东南角一个坡道出土。 五、 第五次土方开挖（203区土方开挖）
在202区台仓土方开挖完成之后，及时进行土方坡道的清除，同时进行203区内-8m、-9m、-10m区域的土方开挖，在开挖过程中，一方面要及时插入上述区域至地面的插筋补强土钉护坡的施工，同时及时插入上述区域与-18m区域之间的护坡桩施工，再进行-18m区域土方开挖。 六、 第六次土方开挖（201区土方开挖）
利用201区存放的砂卵石进行地下室内底板上的回填及肥槽的回填。由于可利用原有护坡桩，在开挖的过程中要及时行进锚杆的施工。对于原有基坑周边有妨碍的护坡桩进行清除，为201区的结构施工创造条件。
203区土方在南侧拆迁完后才能进行开挖。201区开挖要待202
区上部钢结构施工完后才能进行。
七、 坡道处土方收尾
坡道处土方收尾采用多台挖土机进行接力挖除，土方接力挖土示意图见附图1-3-9，最后坑内挖土机用吊车吊出坑。
第七节 土方施工组织
一、挖土组织
第一次挖土需配挖土机12台，由于要先挖出30m宽的槽带，尽早为地下连续墙施工创造工作面，这样先安排8台挖土机在槽带工作面开展挖土，挖土方向具体详见土方第一次开挖平面布置图。随着槽段的形成，再调入4台挖土机，此时，12台挖土机几乎同时从南北向往中间推进，运土车从南北4个坡道同时往外出土。根据挖土部署，运土车采取分批进场，随着大面积开挖，陆续安排车辆进场。由于车流量很大，又受到现场条件的限制，出入口只能留在南侧，在现场设置4个专用出口，两个专用进口，尽量使进出场车辆不冲突，从而保证现场交通有序流动。在现场设同时供4个车出去的拍土架和4辆车的冲洗池，以便于现场车辆流水作业。
二、 车辆组织
1. 第一次土方开挖时，运土车数量达140辆，这么大的车流量，必须经过周密的部署，保证车流量有序流动，才能确保土方顺利运出，这是本工程的关键，只有这样才能为下边的工作创造条件。140辆车，5个卸土场，计划每条线上的车流量控制在25?40辆之间，根据土方的运输路线，六圈、田村、卢沟桥、四合庄这四个卸土场都要经过和平门、宣武门、长春街，为了避免车流量过大，田村、卢沟桥这两个卸土场各配备25辆车，六圈、四合庄这两个卸土场配备40辆车，大洋坊卸土场配备50辆车。同时每条路线的车辆规定对应相应的挖土机，这样才能保证现场挖土和出土忙而不乱，井井有条。土方运输路线示意图详见附图1-3-10。
2. 为了保证各个车队（按每条线为一个车队）按计划路线行走，每条线上的车标上不同颜色，规定哪种颜色车专跑哪条线。并给每个司机配备一张行走路线交通图，使每个司机一目了然，避免走错路线。为了随时掌握交通流量和开挖进度，拟采用MIS项目管理信息系统，每个司机持有条码卡，在进出大门口时进行刷卡，自动记录，把各辆车的进出场时间、在场内的停留时间以及在路上运行的时间等各种信息及时汇集到
计算机中，计算机马上把各条线路上的车流情况显示出来，从而判断出各条线路是否畅通，如遇到异常情况可随时采用交通疏通或调度的方式解决，从而保证运土顺利进行。同时每辆车配备现代化的通讯工具，以加强联络，现场调度指挥中心通过中心控制电台能随时掌握每辆车的运行地点和状态，便于及时进行调度。 三、 土方施工组织机构
1. 准备和北京市交通管理局协商，派交警在主要路段实行巡视，在主要路口实行值班，在闹市区设置专用车道，借助交警的力量为运土路线保驾护航，从而保证交通畅通，使土方能连续施工。但运土时同时要符合北京市有关施工时间的限制和环保规定。
2. 现场专门成立土方运输调度指挥中心，运土管理组织机构见下图： 现场调度指挥中心 场外交通调度处 场内指挥调度处 信息反馈 北京市交通管理局 信息反馈 信息反馈 各路口交通岗 各路段交通巡电脑信息中心 交警 视车 交通疏导 现场调度
第八节 质量保证措施
1. 土方施工设专人指挥，并进行书面交底，严格执行土方施工方案。 2. 测量员随时测量，保证基底标高和基坑线。 3. 坑底留够1m厚的保护土，避免地基土被扰动。
第九节 安全施工措施
1. 开工前专门进行安全技术交底。
2. 土方施工机械和运输车辆在进场前进行彻底的检修和保养，确保施工期间机械的正常运转。