1.车流密度：某一瞬间，单位路段长度内的车辆数 K = N / L 式中：K—车流密度，辆/km
N—观测路段内某瞬时车辆数，辆 L—观测路段长度，km
最佳车流密度——能够使道路上的交通量达到最大时的密度 阻塞密度——车流几乎无法移动，即发生交通阻塞时的车流密度，此时，v=0，Q=0.
临界密度——道路上运行车流量达到最大时的交通密度。
2.密度调查的时段与区间的长度
在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬归的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后者。从实测经验得知调查时段越长密度变化越平缓。
另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不均匀,即路段不同,部位的交通密度一般也不同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。
大量实测资料分析得出测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱;测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。
车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度最直观
指标，直接反映道路上的车辆密集程度。
3.车头间距：同一车道、同一方向连续行驶前后相邻两辆车之间在某一瞬时的车头间距。符号：hd单位：m/辆。
4.车头时距：同一车道、同一方向连续行驶前后相邻的两辆车的车头通过某一点的时间间隔。符号：ht单位：s/辆 车头间距和车头时距的数学关系
???=???/??
为保证行车安全的最短车头间距称为极限车头间距。极限车头间距随车速的变化而变化。极限车头时距一般为2-3s。 车头时距与交通量的关系 ht=3600/Q 车头间距与交通流密度的关系hs=1000/K
5.时间占有率（Rt）：一定时间内，全部车辆通过某断面所需时间的累计值与观测时间的比值。
????=(??1+??2+?+????)/??
6.密度与时间占有率的转换
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