摘 要：公路高滑坡的有效治理是确保公路建设及运行正常的重要因素。在公路滑坡施工中预应力锚索抗滑桩技术已经成为一种有效的治理措施。因桩体系和滑坡体之间的相互作用的复杂性，应加大施工技术研究力度，才能为施工质量提升提供可靠的保障。本文主要对公路滑坡中预应力锚索抗滑桩技术的概况、施工准备、技术应用及注意事项进行了分析与探究。
关键词：预应力锚索抗滑桩；公路工程
山坡土质松散及下部基岩严重风化是公路滑坡出现的主要地质情况。在流水侵蚀下，将出现岩体失稳而顺着软弱结构面产生位移等情况，进而导致滑坡事故的发生。通常情况下，公路建设路线选择中应避开深挖高填地形，但随着社会经济发展速度的不断提升，对公路建设提出了更高的要求。这种情况下，必须选用深挖高填的方式进行施工，预应力锚索抗滑桩技术在公路滑坡中的应用，可以有效提升施工速度、降低材料消耗及确保受力结构的合理性。 一、预应力锚索抗滑桩概况
预应力锚索抗滑桩是在抗滑桩支挡结构、预应力锚索支挡结构基础上发展而来。其加固机理就是依托桩自身抗弯与抗剪强度对滑坡推力进行抵抗，悬臂式抗滑桩仅仅属于一种抗弯构件，并没有将桩身材料混凝土的抗压强度的功能充分发挥出来，因此其具有较低的抗滑能力。但不断增加滑坡推力，其桩身截面积增加的速度也会加快，这种情况下不仅消耗时间更消耗材料。作为一种柔性支护结构，预应力锚索支挡结构具有良好的抗滑能力，对边坡的挠动很小，对边坡土体自身强度自稳等优势能够充分利用。通常情况下，预应力锚索的反力装置主要选用地梁与桩，反力装置为地梁的为预应力锚索地梁支挡结构，反力装置为桩的为预应力锚索抗滑桩支挡结构，虽然在加固机理方面两者存在一定的区别，但在反力提供方面，预应力锚索抗滑桩支挡结构能力更强。
二、公路滑坡施工中预应力锚索抗滑桩技术的施工准备 1、井架安装。三角井架与摇头扒杆竖立，为桩孔开挖至设计深度后为出渣进料提供便利。将2台手提井架设置在每根桩上，并将刹车带安装到井架上，可以对出渣效率进行有效提升。 2、出渣便道铺设。完成第一节护壁混凝土灌注施工后，应选用碎石、水泥在井口的纵向位置压实并进行便道铺设，为运土车施工提供便利。
3、为避免掉物伤人等情况出现在施工过程中，应准备盖板，应将可启闭进料孔设置在盖板上。同时确保施工应用的模板、机械等设备数量、质量符合施工要求，进行观测滑坡变形、位移等标志的设置。
三、公路滑坡中预应力锚索抗滑桩技术的施工工艺 1、挖孔
选用人工的方式进行挖孔作业，每次挖孔深度应控制在1米以下，开挖应选用跳桩分节的方式进行，杜绝全断面开挖情况的出现，在开挖施工中，必须对桩身净空尺寸与平面位置进行定期检查，在孔深小于0.5%的范围内有效控制孔的中线误差，通过检查截面尺寸应与设计需求相符合，孔底应确保其平整性。在桩孔开挖过程中，在地质编录中地质人员应下坑进行编录，并对地层延性与滑面位置进行核对，当出现不符合设计规定的现象，应及时告知设计人员对桩长进行调整。 2、护壁施工
当每节孔深开挖到1米时，应对孔的尺寸与偏心情况进行检查，确保其与施工要求相符后，将护壁模板放入开始护壁作业。当开挖施工中，遇到地下水与软弱夹层时，应增加护壁的钢筋数量，避免塌孔与开裂现象出现在护壁施工中。 3、钢筋制作
在现场制作钢筋笼，焊接连接护壁各节纵向钢筋的位置，不能对其进行简单绑扎。 4、桩身混凝土灌筑
断面清理与凿毛混凝土等作业应在灌筑前进行，并确保测量放样工作的准确性及钢筋安置的合理性。桩身混凝土灌筑作业应在安装钢筋笼后进行，应确保混凝土浇筑具有连续性，并一次完成桩身浇筑作业。 5、预应力锚索施工 （1）钻孔
杜绝带水进行锚索钻孔钻进作业，这样可以避免锚索施工对边坡岩土工程地质情况造成极大影响。施工现场应对钻孔施工的孔地层变化情况、进尺速度及地下水情况等做好记录，当出现塌孔情况时，必须马上停止钻孔作业，进行固壁施工。锚索锚固段施工应确保入岩在10米以上，如具体施工地层情况与设计规定不符时，必须严格遵循现场施工情况对其进行调整。一般情况下，抗滑桩锚索终孔孔径控制在150毫米之间，确保成孔后孔径在150毫米以上。完成钻孔施工后，应选用高压空气全部清理孔内的岩粉与地下水，避免水泥砂浆与孔壁岩体粘结强度出现减少的情况。 （2）制作与安装锚索
选用强度高及松弛性低的预应力钢绞线作为锚索的主要材料，将其直径定为15.2毫米，强度则应控制在1860mpa的范围内，确保预应力钢绞线具有顺直、无损坏及无死弯等特点。并将锚固段上的锈迹、油污清理干净，遵循设计要求对分线环进行捆扎，将自由段锈迹清理干净后，应将黄油涂抹在其上面并及时将优质塑料管（直径为18毫米）套在外面。选用铁丝将其两端捆扎牢固，同时选用电工胶布进行密封。通过砂轮切割机对锚索下料进行切割，不能选用电焊切割的方式。在施工过程中应对锚索张拉施工要点进行充分考虑，与设计长度相比，确保具体锚索长度多出2米左右。 （3）张拉锚固
如抗滑桩符合龄期或锚孔内锚固砂浆强度与设计强度80%相符后，就可以进行张拉锚固作业。在张拉前锚索应先进行预张拉施工，并标定张拉设备，一般分为5个级别。为避免预应力在地层徐变等因素的影响出现降低情况，应在张拉锚索7天以后进行整体补张拉一次，确保其符合荷载要求后，注浆封孔，同时将锚头封闭。 6、质量控制
为方便进行井架安装及铺设碴便道等，必须严格遵循施工现场的地形地貌进行相应场地的清理。在开挖桩身时，必须遵循桩身井口段的土质，当开挖深度达到2米时，就可以进行护壁混凝土的灌注，一般厚度控制在0.3米，并按照1.5米分节，并逐渐进行开挖，杜绝分节情况出现在滑动面和土石分界位置。
在桩身混凝土灌注阶段，除了做好铺底、铺轨及钢筋笼绑扎等工作外，关键是进行锚索孔导管的预埋，根据滑坡的坡度及抗滑桩受力特点，设定锚索孔的位置和锚索倾角，同时牢固地将导管固定钢筋笼上，防止在灌注混凝土时发生偏移，影响最终抗滑效果。在灌注混凝土时要连续地灌注，并且每层厚度达到50cm进行捣固，反复进行至灌注完成。 四、结束语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在公路工程滑坡治理中，只有根据公路工程施工的具体要求，选择与之相适应的新技术，才能更好地提升工程的质量，这也是施工的重点内容。将预应力锚索抗滑桩技术应用到滑坡治理中，不仅可以缩短施工工期，还可以提高工程质量，为工程经济效益与社会效益的实现提供了强有力的保障。