2、设置爬坡车道的作用 1、保证陡坡上汽车行驶的安全性 2、增大通行能力
3、使小汽车在经济车速下行驶可减少污染。
三、避险车道定义：在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。 设置目的：为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故。
设置要求:避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。
第四章 1\\立体交叉的分类
按跨越方式划分：上跨式、下穿式 按交通功能划分：分离式、互通式
按交叉口交通流线的相互关系划分：完全立交、交织形立交、不完全立交 按相交道路的条数划分：三条路立交、四条路立交、多条路立交 按立体交叉结构层次划分：两层式、三层式、四层式及四层式以上式
第五章 一、路基工程的特点
工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，占用投资大。
二、 对路基的基本要求→土基回弹模量E0（高速、一级：E0≥30MPa，其余各级≥25Mpa） 1）.路基断面尺寸应符合设计标准 足够的整体结构稳定性 足够的强度
足够的水温稳定性 2）、路基设计内容
1.进行野外勘察，收集必要的资料；2.根据沿线设计资料进行路基工程设计，确定边坡坡度及横断面形式；3.根据沿线地面水流以及地下水埋藏情况，进行路基排水的总体布置及排水结构物的设计；4.路基防护与加固设计，包括坡面防护、冲刷防护与挡土墙的布设；5.路基工程其它设施。
三、土基强度指标：弹性模量、土基反应模量、加州承载比（CBR）、抗剪强度
四、路基的常见病害→变形 1路堤的变形破坏 2路堑的变形破坏
3特殊地质水文条件下的破坏
五、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
六、路基破坏原因分析
1不良工程地质和水文地质条件
地质构造、岩层走向、土质、地下水位等
2不利的水文和气候因素 降雨、洪水、干旱等 3设计不合理
边坡坡度、填高、排水、加固防护等 4施工不合理
填筑顺序、压实、爆破等
七、保证路基强度和稳定性的措施： 1．正确设计； 2．选择良好填料；
3．正确填筑，充分压实； 4．保证路基合理高度； 5．设计地面排水；
6．设置隔离层、隔温层； 7．边坡加固、防护。
八、公路自然区划与土基干湿类型 1.公路自然区划（P78-81）
2路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。
路基土的分类：巨粒土，粗粒土，细粒土，特殊土。 九、路基土的工程性质：
砂土：无塑性，强度高，水稳定性好，压实困难。 砂性土：粗、细颗粒适宜，理想材料。
粉性土：粉土颗粒，毛细作用强烈，水稳定性差，需改良 使用。 粘性土：细颗粒含量多，透水差，毛细现象显著，应充分压实。 重粘土：不透水，膨胀性和塑性大。
十、路基横断面的典型形式:路堤、路堑 、半填半挖路基 十一、路拱 超高加宽问题 1、路拱定义
把路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。它包括路拱坡度与形式，两者的确定应有利于路面的排水通畅及行车的安全平稳。 2、路拱问题：路拱的坡度大小
从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平稳考虑，路拱不能过大。 3、采用路拱横坡应注意的问题 1）、高速公路和一级公路处于降雨强度较大的地区时应采用高值。 2）、分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。
1、平曲线超高问题
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。
2、超高作用
合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。
超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。
3设置加宽的原因
①汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。
后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度，这个多出的宽度就是加宽值。为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，则弯道上路面部分必须要加宽。 ②汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。