铁道部调度指挥中心 TMIS 铁路局调度指挥中心 现有其他系统 车站基层 调度指挥网 基层网 分界口基层调度 指挥网
图4-3-1 TDCS系统结构图
铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。铁道部调度指挥中心TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网。它是一个集中式、综合型、透明式的现代化运输调度指挥中心，是全路运输生产的总枢纽。
铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。它不仅是一个管理层，同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视，还要按要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部调度指挥中心。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，对于部分区段和车站，铁路局控制中心还可在TDCS的基础上发展调度集中（CTC），实现对列车进路的自动控制。
最下层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。 另外，目前已有的各类信息系统，如TMIS等，需要向各级调度指挥中心移设或互联，实现信息共享。
TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生
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成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS采用铁路信号技术、计算机技术、通信技术、网络技术、多媒体技术和数据库技术，通过铁路既有专用数据通道，将铁道部、铁路局以及全路所有车站连接成一个实时、可靠、安全的TDCS网络系统。实现了铁路运输组织的科学化、现代化、增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。
TDCS改变了传统铁路信号的观念，用网络的观点对现有铁路信号专业技术门类进行改造，构成由铁道部调度指挥中心局域网、铁路局调度指挥中心局域网、基层网等网络结构实现。系统具有先进性、实时性、安全性、可靠性、开放性、可维护性、互操作性、可扩展、友好性、节约性等技术特点。
4.3.2 TDCS系统主要功能
一、 电子地图宏观显示
铁道部TDCS通过列车调度指挥（TDCS）、调度集中（CTC）的基层网系统完成对分界口、区段、枢纽的列车运行情况和现场状态的动态数据采集、传送和处理，以图形、图像、文字等方式，直观、灵活地向调度人员及有关领导及时提供准确，可靠和丰富的全路运输状态宏观显示。
画面的底图通过GIS（地理信息系统）配以全路铁路矢量数据，主要包括：铁路局范围、调度区段及干线名称、车站、分界口、枢纽、编组站等。矢量数据按不同类型信息分图层处理，所有信息点位置坐标及属性均保存在数据库或者数据文件中。
以电子地图方式宏观显示全路列车运行相关信息，包括分界口交接
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车、干线列车运行正点率、干线列车运行密度、早晚点原因统计、重点列车跟踪等信息。
1) 分界口交接车
铁道部TDCS以全国地图和全路运营线路示意图合成作为电子地图的底图，来宏观显示分界口运输情况，实时统计18：00到当前时间各分界口的交接车实际完成情况，并通过对日计划、计划运行图和实际运行图进行比较及分析，提供分界口信息查询和宏观显示功能。它以电子地图形式显示全路铁路线路图、分界口名称、分界口标志、上行及下行计划交接列车数、实际交接列车数、未来三小时推算信息和相关列车编组信息。
2) 主要干线列车运行正点率
TDCS根据列车运行的实际情况，实时计算每一列车的早晚点情况并进行汇总，形成主要干线的列车运行正点率。调度人员以及有关领导可以针对列车运行正点率信息，对影响列车运行正点的原因进行分析，以便采取相应的措施保证列车正点运行。
3) 主要干线列车运行密度
TDCS可根据列车运行的实际情况，以基本图利用率的表达方式实时计算各主要干线区段实际运行的列车数量，并与基本图列车数量进行比较，计算列车运行密度，为调度员提供形象、宏观的列车运行情况，并可帮助调度人员了解影响列车运行密度的实际原因，以便采取相应措施，尽可能提高列车运行密度，提高线路的运输效能。
4) 主要干线列车运行晚点原因
铁道部TDCS依据铁路局列车调度员在铁路局TDCS系统上输入的列车运行晚点原因，进行显示、统计和分析，可提供主要干线列车运行晚点原因。
5) 重点列车跟踪显示（详见“重点列车追踪”）
通过电子地图宏观显示系统，调度员可以直观地了解管内列车的运行
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情况，以及干扰列车运行的因素，为进行指挥决策提供科学的依据。 二、 列车运行实际状况显示
系统可以实时显示与列车运行有关的信息，包括：信号机（进站、出站、区间）的状态，股道的占用、锁闭或空闲，道岔的定反位表示、无岔区段的占用、锁闭或空闲，区间闭塞分区的占用或空闲，对应车站的名称以及上述信号设备的名称。
系统还会自动将列车的运行情况记录在本机的硬盘上，同时在调监的主机上也保存着完整的记录。用户可以随时查看过去某一段时间列车的运行情况。
三、 实现区段和区间“两个透明”
区段透明是指调度员可以对本区段以及相邻区段内列车运行情况和股道使用状况一目了然。区间透明是指车站值班员不仅可以了解本站现场的实际状况，而且能够清楚的了解相邻两端车站和区间的列车运行情况，能够根据行调台下达的列车运行计划合理安排列车本站接发列车进路和信号开放时机。
四、 车次号的跟踪与校核
系统具有车次跟踪的功能，随着红光带的移动自动实现车次号的传递；车次追踪具有一定的容错能力，当出现局部故障时，不影响车次号的正确传递；为了提高车次号的准确性，减少调度员工作量，可引入无线车次号校核系统；无线车次号装置自动将列车有关信息发送给系统。 五、 列车运行自动采点
系统自动记录所有列车经过车站的到发点时分，并与计划运行图进行比较，计算列车的早晚点时分；列车运行自动采点是许多其它功能的基础。 六、 列车计划编制
系统提供基本图和日班计划的编制的工具软件，计划员将相关的基础信息输入后作为整个系统的基础数据。这些存储在数据库里，作为行车指
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挥的基本依据。
七、 实际运行图自动生成
系统根据自动采点得到的列车运行到发点数据，自动生成列车实际运行线并进一步形成列车实际运行图。从而取代了调度员以前的手工绘图。 八、 行车日志自动生成
在车站，系统可以自动生成行车日志（运统二、运统三），减轻了车站值班员的工作量。
九、 各种调度命令和计划的管理
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调度命令、阶段计划通过网络自动下达
系统将常用调度命令做成模板。调度员调出相应模板后，填写有关内容后可通过网络发到受令处所；允许调度员根据需要增加调度命令模板；值班员收到命令后有相应提示，并发送回执。调度命令和阶段计划下达过程分别见图4-3-1和图4-3-2。
签署行调台值班主任调度命令服务器通信前置机调度员车站PC车站值班员
图4-3-1 调度命令下达过程
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