主观评价法对汽车性能综合评价的应用
作者:撰文/国家机动车产品质量检验中心（上海） 蒋惠强 庄明惠
当今国内汽车市场是一个快速发展的时代，随着顾客需求的多样化，汽车企业必须适应顾客的不同要求，才能实现市场占有率的不断提高。虽然汽车工业的新技术日新月异，但是汽车性能的评价方法却未根本变革，还是停留在性能的测试方法，而这些性能测试数据仍仅为专业技术人员进行产品性能的分析判断依据。
20世纪80年代，日本企业的汽车产品之所以能够大量进入美国市场，使美国汽车企业丢掉6%的市场份额，并严重冲击美国的汽车制造业，主要原因之一就是日本汽车企业通过主观评价法对新投产汽车产品性能进行正确的综合评价，使顾客在产品使用前就对汽车产品质量获得了解，并在实际使用中进一步满足用户对汽车产品安全性和可靠性要求，值得注意的是汽车产品安全性和可靠性正是主观评价法对汽车性能综合评价的重要指标。
汽车性能主观评价法概念
所谓主观评价法就是由专业人员按一定评价规范，对被评价车辆通过测试数据的收集、分析，并和同类汽车产品测试数据的系统分析比较，实现对车辆的外观、噪声、动力性、安全性、可靠性和寿命等方面的综合评价。目前主观评价已经被广泛应用于各个科研领域中。广义的主观评价概念可以简要概括为：通过人的感觉器官(眼睛、皮肤、耳朵、手等)从客体获取有效信息，由大脑对这些信息进行综合处理，然后作出客体价值的评判，这就是主观评价法。
对于汽车开发中所应用的主观评价具
体则是指由专业人员按照一定的主观评价规范，通过对被评价车辆的观察、操作感受、在典型行驶道路的试乘试驾、常规维护保养的实施等，对样车每一评价项目的评价。日本汽车企业不但在整车制造上应用主观综合评价法，而且在零部件制造上也广泛应用这种综合评价系统，这种成功经验值得国内汽车企业学习和借鉴。
汽车主观评价法的建立
汽车是由成千上万个零件组成的结构复杂的交通工具。根据其动力装置、使用条件等不同，汽车具体构造可以有很大差别，但总体结构通常由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。对整个车辆基本评价指标应包括：动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性等，我们称为一级指标。对于这一级指标再作进一步划分，就是二级指标，我们暂分有5个一级指标，26个二级指标，为以下述说方便，我们称一级指标为评价因素，二级指标为评价因子。各项指标及其代号见表1。
若直接请专家给出各项指标的权值，结果可能受专家们的主观因素影响太大，从而影响科学性，为了弱化主观因素的影响，我们采用美国著名运筹学家
A.L.Saaty在上个世纪70年代初提出的层次分析法来确定指标权值，该方法只需请专家给出指标两两之间的相对重要性比
较，就可以计算出权值或可以根据车辆的特点等进行设定，如车辆的卖点在动力性的，则可以相对提高其权重等。本研究中引入1~7比率标度法表示任意两指标之间的相对重要程度。该方法将调查结果用1~7表示，根据层次分析原理就可以构造判断矩阵，判断矩阵标度及含义如表2所示。采用方根方法近似求出各指标的权值，并作一致性检验，所求权值如果不符合一致性要求，就适当调整判断矩阵，直到合符要求为止。最终确定的权值见表3与表4。
汽车主观评价模型。模糊综合评价方法的基本思想是：在确定评价因素、因子的评价等级标准和权值的基础上，运用模糊集合变换原理，以隶属度描述各因素及因子的模糊界线，构造模糊评判矩阵，通过多层的复合运算，最终确定评价对象所属等级。设有n个评价等级，m 个一级评价指标(因素)，每个一级指标又包含多个二级指标(因子)，并用U、V、Vi 等符号表示，即：
等级论域U＝{u1，u2，? ，un}
因素论域V＝{V1，V2，?，Vm}
因子论域Vi＝{V1，V2，?，Vk}
由于U与V之间存在模糊关系R，可表示为模糊矩阵形式：
u1 u2 ? un
其中rij 表示第i个评价因素Vi 对第j个等级的隶属度，它依赖于Vi 所包含的各个因子对各等级的隶属度及各因子对因素的权重, 设Vi 所包含的第p个因子对第q个等级的隶属度为spq(p=1，2，?，k；q=1，2，?，n)，第p个因子对该因素的权重wp，则
这样就确定了模糊关系矩阵。记一级评价因素的权重为
A＝(A1，A2，?，Am)
则综合评价结果为
B＝A·R＝(b1，b2，?，bn) (2)
若bk=max(b1，b2，?，bn)，则评价对象属于第k类。
实践评价工作中，评价者往往由多类人员组成(如专家类、领导类、同行类、学生类)，各类人员的评价结果的重要性不同，此时可以这样进行：先分别按上述方法求出各类评价人员的综合评价结果，最后作加权平均得出总评价结论。
设有Ｋ类评价人员，他们的综合评价结果分别为向量B1，B2，?，Bk，权值分别为T1，T2，?，Tk。则总评价结论为
B＝(T1，T2，?，Tk)·(B1，B2，?，Ｂk)Ｔ。 本文所列公式请看《汽车与配件》2010年NO.14相关文章