小负荷时不采用节气门，发动机的进气量大，涡轮增压器转速高，因此，即使在部分负荷稀燃区域时涡轮增压的响应延迟也较小。
5.3 优化燃烧系统扩大分层稀燃区域
燃油经济性的提高是影响未来GDI发动机和小型高压共轨柴油机在市场所占比率的重要因素。GDI发动机在分层稀燃区域可以实现节油20％～25％，可以优化GDI发动机燃烧技术，采用新一代喷射引导型燃烧系统，扩大分层稀燃范围，进一步提高GDI发动机经济性“”。表1列出GDI发动机各部分的效率提高与屯之间的关系，由表可看出，提高屯能够大幅提高发动机的热效率，扩大直喷发动机分层充气稀燃区域是新一代直喷供油系统的发展趋势。因此，基于窄间距设计的喷束引导燃烧系统具有实现更稀薄燃烧并扩大稀燃区域的潜力，将成为下一代GDI发动机的首选燃烧系统。
5.4 实现GDI发动机的HCCI燃烧
分层稀燃GDI发动机的混合气不均匀，NOx会在燃科较稀的高温
区产生，而在混合气较浓的区域易产生碳烟。在HCCI的燃烧过程中，理论上是均匀混合气完全压燃、自燃，无火焰传播过程，这样可以阻
止NOx和微粒的生成，同时能够实现较高的燃油经济性。若实现HCCI燃烧可以不需要任何后处理装置即可达到欧Ⅵ或更加严格的排放法规，但是，HCCI燃烧的实现需要解央两个问题，即点火时刻的控制和发动机整个工况内的燃烧速率的控制。
HCCI燃烧需要通过控制气缸内温度、压力和混合气的浓度来控制整个气缸内混合气的燃烧时刻，没有明确的触发手段来控制燃烧，局部的温度变化或空燃比变化都是控制HCCI燃烧起始时刻的关键变量，使燃烧控制变得十分困难。采用GDI技术燃油直接喷人气缸内，能够更加灵活地控制喷油时刻和精确控制喷油量，为HCCI燃烧模式的实现提供了可能。应用GDI技术实现HCCI燃烧具有以下优点： a)缸内直喷可以通过改变喷油时刻来改变局部混合气浓度； b)缸内燃油蒸发可以改变缸内局部温度；
c)燃油早喷能够为燃油蒸发和形成均质混合气提供足够的时闫i压缩行程的后喷能够控制气缸内局部区域混合气浓度，从而控制HCCI燃烧，应用GDI的多阶段喷射可实现这两种喷射；
d)缸内直喷技术在瞬态工况能够实现精确的喷油量控制，有效避免瞬态工况HCCI燃烧爆震或失火。因此，实现HCCl燃烧是GDI技术发展的一个重要方向。
6.结束语
GDI发动机采用屯一1的均质混合气燃烧方式，利用三效催化器，即可达到目前的排放法规，并且燃油经济性能够提高5％；采用分层充气或均质充气时结合涡轮增压技术，通过提高空气利用效率减小发
动机的尺寸，可以进一步提高发动机经济性；GDI发动机分层稀燃区域可以实现节油20％～25％，优化GDI发动机燃烧技术采用新一代燃烧系统，扩大分层稀燃范围，可进一步提高GDI发动机的经济性；HCCI是可实现高效低污染的内燃机燃烧技术，缸内直喷多段喷射是HCCI燃烧在车用发动机上应用更有前途并更具可行性的方式。通过上述技术途径，GDI发动机在满足排放要求的前提下，能够极大地提高燃油经济性，因此，随着燃油价格不断上涨和CO。排放限值日益严格，GDI发动机将会取代PFI发动机成为车辆的标准配置。