四川理工学院毕业设计
?max?''Gl1l2?G2m2l2?cG2m2???(l1?l2)W0bhpm32312?825?825?36040?1.15?825?0.8?81036040?1.15?0.8??737MPa?[?]14?75?12275?12?21650?()6'其中牵引驱动时，主簧载荷为 G=(G2?F副)m2?(36040?7943)?1.15?32312N
m2=1.15 ?=0.8
'验算副簧强度：
'7943?1.15?590?590F m2la1la2?max???294MPa?[?] 25?75?10(la1?la2)W01180?()6主副簧强度在许用应力范围内，符合强度要求。 验算汽车在不平路面上钢板弹簧的强度。
不平路面上时，应按钢板弹簧的极限变形即动挠度fd计算载荷。 主簧的极限载荷按下式计算：
Fmj?F主?Czmfd?28102?2844?8?50854N
?m?Fmjl1l2(l1?l2)W0?50854?825?82514?75?1221650?()6?568MPa?[?]?1000MPa
副簧的极限载荷按下式计算：
Faj?F副?Czafd?7943?2554?8?28375N
?a?Fajla1la2(la1?la2)W0?28375?590?5901180?(5?70?1062?913MPa?[?]?1000MPa
)不平路面上主副簧都符合强度要求。
5.7钢板弹簧主片的强度的核算
钢板弹簧主片应力σ是由弯曲应力和拉（压）应力合成，即：
??3Fs(D?h1)bh12?Fs bh1'? 为沿弹簧纵向作用力在主片中心线上的力；h1?2hpm 卷耳其中 Fs?G2m2厚度；D为卷耳内径；b为钢板弹簧宽度。许用应力[σ]取为350MPa。代入上式
得：
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第5章 后悬架系统设计
??3?36040?1.15?0.8??60?2?12?36040?1.15?0.8??144.4MPa?[?] 270?2?1270??2?12?主片符合强度要求。
5.8钢板弹簧弹簧销的强度的核算
对钢板弹簧销要验算钢板弹簧受静载荷时钢板弹簧销受到的挤压应力
?z?FS/bd。其中FS为满载静止时钢板弹簧端部的载荷，b为主片叶片宽；d为
钢板弹簧直径。用20钢或20Cr钢经渗碳处理或用45钢经高频淬火后，其[?z]≤7—9 N/mm2。
FS?G2/2?36040/2?18020N
?z?FS/bd=18020N/?70mm?60mm??4.3N/mm2
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第六章 结论
本文设计一种能应用于大部分中型货车的板簧悬架。中型货车板簧悬架设计主要分为结构设计和尺寸设计两大部分，同时对相关零部件进行强度校核和稳定性验算。对悬架的特性、设计参数和设计原则的了解是非常重要的步骤，尺寸计算的过程主要包括前后桥钢板弹簧设计计算减震器的选择计算以及横向稳定杆的计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果符合国家相关技术标准。根据本文对板簧悬架的设计，得出如下结论：
（1）本文设计了前后桥钢板弹簧的结构参数和工作参数，这其中主要包括前桥板簧和后桥复合式钢板弹簧的刚度、静挠度、动挠度、总成弧高、比应力、弯曲应力等。
（2）对前后桥板簧的结构设计与尺寸设计的强度和稳定性等方面的校核，校核的结果均符合设计的相关技术要求。
（3）对双筒液压式减振器的结构参数和减振器工作参数，这其中主要包括工作缸直径、活塞杆结构、阻尼系数、最大卸荷力等。选择减振器的型号。
但是由于时间和个人能力有限，与课题有关的研究工作还存在许多需要改进和完善之处。
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参考文献
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致谢
感谢在我整个毕业设计过程中给予我批评指导与帮助的老师、同学们，尤其感谢我的指导教师郭老师，老师办公非常严谨、认真同时很平易近人和乐于助人，在毕业设计刚开题的时候就不断的给予我细心的指导和鼓励，在每次设计出现问题时，郭老师总是给予及时的解答，在整个设计过程中也教会了我许多其他的知识，让我终身受用。
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