的：三要看典型案例，目的是了解某一车型的同故障的易发性；四要学习案例的写作与表述，我们很多维修人员会干不会说，会说不会写。其实写作过程非常有利于思维的条理性锻炼。
总之，对待案例千万不能生搬硬套，要举一反三。综上所述，在汽车的诊断过程中，遵循一定的原则很重要，使用正确的诊断方法，对于汽车维修人员来说，能够起到更好的效果。
（四）典型故障诊断维修实例
1、2006款凯美瑞发动机怠速发抖故障检修 （1）车辆信息
车型: 凯美瑞2. 4G；发动机型号: 2. 4L 2AZ- FE；行驶里程: 108500km （2）故障现象
车主反映，该车较长时间没有保养，最近闲置了半个月。故障是着车后发动机怠速抖动严重，稍踩油门发动机抖动加剧且随即熄火。 （3）故障诊断分析
着车后发动机回火，排气管伴有节奏性的突突声，发动机抖动很严重。从这些故障现象我们初步判断为发动机缺缸故障。首先用IT-Ⅱ故障检测仪读取故障代码，却无故障代码显示；观察数据流，数据流也正常。则从发动机非电控部分入手。为了确定是哪个气缸缺缸，我们采用逐缸断火试验法，拔下第一缸的缸线后，发动机工作状态没有任何改变；接着又拔下第二缸的缸线，发动机的工作状态也没有任何改变；当拔下第三缸的缸线后，发动机抖动加剧，随即熄火；拔下第四缸的缸线后，发动机也立即熄火。我们可以判断出这台发动机的一、二缸没有工作。究竟是什么原因使这两个缸没有工作呢？
遵守从易到难的基本原则, 首先我们进行点火系统检测,因发动机能够启动, 那么点火线圈是没有问题。我们取出四个缸的火花塞进行跳火试验, 拆下第一、二缸的火花塞, 发现火花塞污染严重, 表面积碳很多。这是因为这两个气缸缺缸,气缸中的可燃混合气没有充分燃烧而污染了火花塞。对这两个火花塞进行简单清洁后, 再用搭铁方法, 使火花塞六棱螺母和发动机缸盖接触, 断开四个缸的喷油信号线, 然后起动发动机转动, 这时发现第一缸火花塞的陶瓷绝缘体部分向缸盖漏电而发出蓝色的火花, 第二缸的火花塞火花正常。更换一缸的火花塞后,
20
起动发动机, 一、二缸缺缸故障还在。
难道是油路故障? 于是进行了逐个气缸断火试验, 则其它气缸工作状态良好, 故排除整体燃油油压过低故障。所以只考虑一、二缸喷油器故障, 起动发动机, 把听诊器置于一、二缸喷油器上方, 能听到喷油器发出清脆均匀且有节奏的嗒、嗒声, 因此凭经验可以判断喷油器工作正常。
通过以上两个系统的检测之后, 均未能找到发动机缺缸故障原因。我们又把注意力放在缸压不足的方面, 拆下火花塞, 断开各缸油路, 接上气缸压力表, 运转发动机3-4圈, 测得发动机一、三、四缸缸压正常, 二缸却无缸压。
为了查清无缸压的故障原因, 我们打开气缸盖罩, 一边转动曲轴皮带轮, 一边观察各凸轮与气门调整垫片的运动关系。转动曲轴一周后, 发现第二缸的一个进气门调整垫片被凸轮推下后不能随凸轮转动而上移。用磁棒吸引该气门的调整垫片, 调整垫片上下运动自如。难道是气门弹簧折断了? 我们又把气缸盖拆了下来, 并用专用工具拆下该气门, 发现气门弹簧正常, 气门杆、导管衬套及气门座圈位置积碳非常严重, 重新把气门杆装入导管衬套中, 气门卡滞在导管衬套中不能往复运动, 这是因为过多积碳使气门杆与导管衬套间的配合间隙过小, 第二缸缺缸故障终于发现。检查第一缸的四个气门都正常, 那么为什么也不能正常工作呢? 从维修资料中找到2AZ- FE发动机做功顺序是1- 3- 4- 2, 采用了VVT- i连续可变气门, 正时系统和轻量化的树脂塑料进气歧管, 每个气缸有个独立的长筒式进气口, 利用惯性增压效应提高发动机低、中速时的进气量。当第一缸开始进气行程时, 第二缸正处在压缩行程, 因第二缸的一个进气门卡滞在导管衬套中而常开, 第二缸中的混合气随活塞上行而从进气口排出。排出的气体与要进入第一气缸的气体在进气歧管中相遇, 排出气体的惯性阻碍第一缸的进气, 阻力随发动机转速的提高而增大。在做缸压检测时, 因发动机转速较低, 第一缸进气所受的影响较小。当发动机起动后, 较高的发动机转速使第二缸从进气门排出的气流惯性较大, 从而阻碍了第一缸的正常进气, 使第一缸因进气不充分而缺缸。
（4）故障排除
查明故障原因后, 我们对发动机全部气门进行了清洗, 并对气门的密封性进行了检测。检测表明所有气门符合要求, 然后按要求对发动机进行了装配, 起
21
动发动机工作正常, 故障得到排除。 （5）故障总结
该车出现的故障是因为发动机没有及时进行维护, 发动机的工况变差, 气缸内产生了大量的积碳。过多的积碳使第二缸进气门卡死而常开, 从第二缸常开的进气门排向进气歧管的气流与第一缸的进气逆流而阻碍其进气, 从而造成发动机一、二缸缺缸故障。该发动机出现的这一故障现象, 如果正确使用与及时维护, 故障是完全可以避免的。
2、丰田凯美瑞车发动机故障指示灯常亮 (1)车辆信息
车型: 凯美瑞240V；发动机型号: 2. 4L 2AZ- FE；行驶里程: 3万km (2)故障现象
一辆行程为3万km的2006年产丰田凯美瑞至尊版轿车2.4L，客户反映轿车行驶时故障指示灯常亮。
(3)故障诊断分析
用IT-Ⅱ检测并读取故障代码，故障代码为P0171，其含义是“系统状态过淡（1列）”。再用IT-Ⅱ诊断仪检测故障代码P0171的定格数据流，检测结果如表3，发现氧传感器的信号电压超出正常范围，只有0.11V。故障代码和数据流都反映了空燃比不正常—混合气过稀。
表3 数据流 参数 Throttle Motor DUTY O2S B1 S2 AFS B1 S1 Total FT #1 Short FT #1 Long FT #1 数值 16.4% 0.11V 3.37V 0.382 19.5% 26.5% 首先拆下氧传感器进行检查，发现氧传感器表面很黑，将氧传感器清洁干净后再装上车，此时发动机故障指示灯依旧亮起，判断为氧传感器有故障。 （4）故障排除
22
更换氧传感器并清除故障代码，再起动发动机并看数据流，空燃比数据恢复正常，发动机故障指示灯也不亮了。驾驶车辆进行路试，经过反复试车，大约行驶了80km，故障灯没有亮过，故障消失。
（4）故障总结
重视故障诊断仪的使用，重视数据流的分析。
3、广丰凯美瑞怠速不稳 （1）车辆信息
车型: 凯美瑞240G；发动机型号: 2. 4L 2AZ- FE；行驶里程: 3万km （2）故障现象
发动机怠速不稳，偶尔出现熄火现象。 （3）故障诊断分析
节流阀体或步进电机故障；进气系统故障；线路故障；汽缸压力不足；油 路系统故障；其他故障。连接IT-II检查发动机控制系统，系统无故障码。根据经验，当发动机节流阀体脏污后也有同样现象，而该车行驶里程比较长。因此，清洗节流阀体，但清洗后故障依旧。当发动机冷却液温度上来以后故障现象更为明显。再次连接IT－ II，发现怠速开关始终处于OFF状态。按照控制原理，当加速踏板全松开时，怠速开关应该处在ON 状态。再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体。因为该车是电子节气门不可调整的，如有破坏必须更换。
（4）故障排除
按照修理手册的要求更换了节流阀体后，启动试车故障消除，一切恢复正常。 （5）故障总结
电子节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统节气门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能
23
量分配管理。因此，它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能， 提高安全性和乘坐舒适性。
4、广丰凯美瑞发动机抖动严重 （1）车辆信息
车型: 凯美瑞240G；发动机型号: 2. 4L 2AZ- FE；行驶里程: 3万km （2）故障现象
车辆正常行驶中过坑后，发动机抖动严重，有时熄火。 （3）故障诊断分析
点火不良；供油不畅；进气系统漏气；其他故障。试车，故障出现，用IT-II检查发动机控制系统，显示无故障码，自动变速器控制系统也正常。启动发动机，在怠速状态下读取发动机数据流，没有发现异常，于是再次试车，松加速踏板后，踩制动踏板过坑时故障再次出现，此时能明显感觉到发动机动力不足，但是踩加速踏板过同一地点时却不会出现该问题。对比踩加速踏板和不踩加速踏板这两种情况，说明发动机之所以会熄火，主要是瞬间动力不足造成的。导致发动机动力瞬间不足的原因主要有燃油压力过低，喷油器工作不良。加减速时油压正常，同时清洗了喷油器，但是试车时故障依旧。怀疑点火系统工作不正常，在检查点火线圈时，无意中压了一下进气软管，发动机转速马上有了明显的波动。拆下进气软管发现波纹管处裂开。 （4）故障排除
更换进气软管后反复试车，故障排除。 （5）故障总结
进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量传感器经进气道进入进气歧管与喷油器喷出的燃油混合后形成混合气，由进气门进入汽缸内点火燃烧，产生动力。发动机运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定发动机动力大小的基本因素，而发动机的进气能力乃是由发动机的“容积效率”及“充填效率”来衡量。“容积效率”
24