②应定期更换制动液。放气顺序及操作，应按车型说明书的规定进行。 ③更换制动蹄衬块时，回压活塞前应先拧开制动钳放气螺栓。
180．以奥迪200型轿车5缸涡轮增压型电控发动机为例,试述点火控制过程。
（１）在发动机工作时，各传感器不间断地检测发动机转速、发动机的增压值、冷却液温度和进气温度等信号，并将检测的结果经整形、信号处理、模数转换及相应的接口电路输入控制单元。控制单元按存储器中存放的程序采集上述各传感器输入的信号，按程序中规定的计算方法进行计算，计算出该工况下的最佳点火提前角和一次电路的最佳导通时间，并根据冷却液温度和进气温度对计算结果加以修正，得出该工况下点火提前角的最佳值，并将计算结果转变为使点火线圈一次电路导通与断开时刻的控制信号，以一缸活塞压缩行程上止点前62o信号为基准进行点火控制。
（２）控制单元收到62o信号时，一次电路已处于接通状态，在到达点火时，控制单元输出指令，使点火线圈的一次电路切断，二次电路接通产生高压电，经配电器输送给火花塞，点燃可燃混合气。 （３）控制单元在发出切断一次电路的指令同时，还计算曲轴转过的角度或一次电路被切断后所经历的时间。当一次电路断开的时间达到计算出的断开时间，控制单元立即发出控制信号，再接通点火线圈的一次电路，为下一个汽缸的点火做准备，并重新计算一次电路接通时间，到过点火时再切断点火线圈一次电路，产生高压电，使下一缸火花塞跳火。如此各缸轮流点火一次，再重新计算并重复上述过程。
（４）发动机工作时，控制单元还不断地检测爆震传感器输入的信号。若发生爆震，控制单元将分步减小点火提前角。爆震消除后，再分步将点火提前角移回到爆震前的状态，实现了点火提前角的闭环控制。
181．检修ABS制动防抱死系统有哪些事项需要注意？
（１）检查某一传感器时，应先检查传感器各个接插器的接点是否接触良好，有无锈蚀、油污或搭铁等。
（２）根据排除故障的需要，进行拆装作业时，应首先卸除系统的压力。否则，会造成因油压过高导致伤人。
（３）卸压方法：将点火开关置于“OFF”位置，反复踩下制动踏板，直至感到脚下无阻力为止。
（４）对制动系统进行拆检作业时，应保护好传感器等电子元件，并注意各种车型传感器的安装位置，防止拆装时人为地损坏传感器。
（５）更换制动盘时，应注意有的车轮转速传感器齿圈就装在制动盘上，若不慎装上无齿圈的制动盘，相当于拆除了防抱死制动系统。
（６）应定期更换制动液。由于装有防抱死制动系统，更换制动液时的放气顺序及操作均有变化，应按车型说明书的规定进行。
（７）更换制动蹄衬块时，回压活塞前应先拧开制动钳放气螺栓，否则油缸中的积垢被压入管路会使元件失效。
182.在装有电流表的汽车上，当出现因点火系统引起的发动机不能起动的故障后，如何进行故障诊断与排除？
（1）点火开关接通后，电流表若指示3~5A或更大些，且间歇回零，表明一次电路无故障，故障发生在二次电路。
（2）若电流表指示3~5A或更大些，但不回零，表明一次电路有搭铁之处。
（3）若电流表指示为零，表明一次电路有断路之处（半导体点火系中传感器损坏或点火控制器损坏等）。
（4）若电流表指示值过大，表明一次电路中有短路之处；若电流表指示值过小，表明一次电路中有接触不良处或蓄电池放电量减少。
如果确认一次电路完好，故障在二次电路，可用下述方法确定故障发生的部位。 从分电器盖上取下中央高压导线，使高压导线一端与机体保持5~7mm的距离，接通点火开关，启动发动机，观察跳火情况；若火花能跳过5~7mm的间隙，表明低压电路和点火线圈正常，故障在配电器、火花塞或高压线；若不跳火或火花弱，故障发生在点火线圈。
如果确认点火线圈完好，从火花塞上拔下高压导线，用上述方法向发动机机体试火，进一步判断故障部位。若火花很强，表明配电器和高压导线正常，故障在火花塞或点火正时不正确；若无火花或火花很弱，表明分电器盖，分火头或高压导线绝缘损坏或漏电。
183．发动机曲轴主轴承异响有什么特点？如何利用示波器进行诊断（画出第2缸主轴承异响波形图）？
（1）异响的特点 异响发生在发动机汽缸体下部曲轴箱处，异响为粗重较闷的“嘡，嘡”声；突然提高发动机转速时，响声更加明显；而单缸断火时无明显变化；相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱或消失；响声与温度无关。
（2）诊断方法：把振动加速度传感器置于油底壳侧面。用抖动节气门的方法使发动机在1200~1600r/min或更高的转速范围内运转。观察示波器荧光屏，若在第2缸波形后部有明显的正弦波形出现，并在发动机熄火后异响波形消除，即可判断异响发生在第2缸相邻两道主轴承。
184．人工读取电控汽油发动机故障代码时，进入故障自诊断测试状态的方法有哪几种？ （1）用诊断跨接线短接故障检测插座中的相应插孔；如丰田车系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用车系（短接A和B）。
（2）按压诊断按钮开关；如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰客车采用这种方法。 （3）拧动电脑上的诊断模式选择开关；如日产车系。
（4）打开空调控制面板上的两用开关：如凯迪拉克轿车。
（5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制的串联330Ω的发光二极管；如马自达、奔驰、福特、三菱/现代车系等。
（6）点火开关在5s内连续通断3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）；如美国克莱斯勒车系和北京切诺基汽车。
（7）点火开关置于ON，在规定时间内将加速板踩下5次。如德国宝马车系。
185．汽车修理竣工检验内容主要有哪些？发动机运转工况和传动机构工作状况应满足哪些要求？
检验内容主要有：动力性能、经济性能、滑行性能、操纵性能、制动性能、照度、车速表检视、排放、噪声、发动机运转工况、传动机构工作状况。 发动机运转工况，检视发动机启动性能；发动机应启动顺利，无异响。检视发动机运转性能：发动机在各种转速下运转应平稳，改变转速时过渡圆滑；突然加速或减速时不得有突爆声；在正常工况下不得过热，且无异响。在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原设计规定，转速波动不大于50r/min。
传动机构工作状况，离合器应接合平衡、分离彻底、操作轻便、工作可靠、无异响；变速器换挡轻便、准确可靠、无异响，正常工况下不得过热；传动轴及中间轴承应工作正常，无松旷、异响，中间轴承不得过热，差速器、主减速器应工作正常、无异响，正常工况下不得过热。
186．结合自己实践，试述汽车故障产生的原因。
（1）汽车驾驶员技术水平低，驾驶、维修经验少，对所操纵的汽车构造、特性不甚了解。 （2） 驾驶员不按驾驶操作规程使用车辆，装载不妥、超速行驶；途中发现异常而不及时排除隐患。
（3）驾驶员未按期对汽车进行保养、维护，未定时对汽车进行技术检测。 （4）维护修理中，未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作留下事故隐患。
（5） 汽车本身内在质量存在的问题。如材料不佳，强度不够，设计不妥。对先天不足引起的故障，只能在日常维护及时发现后更换部件解决。
（6）运动副机件自然磨损、腐蚀、变质、老化引起的故障。只能延缓此故障的出现，不能完全控制。
（7）运行条件恶劣（如道路、环境和气候）引起的故障，此类故障也是可以采取相应措施预防的。
（8） 大型货运汽车违法改装、改型，严重超载运行。
（9） 车辆使用不符合规定的汽车油品，如燃油、润滑油等。