5、专项维修经营模式
它主要从事汽车发动机、车身,电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、汽缸修磨、散热器（水箱)、空调维修、汽车装演(篷布.坐垫及内装饰)汽车玻璃安装等专项作业的业户(三类)。它是汽车整车维修企业(一、二类）的重要补充,体现汽车维修规范、优质方便、快捷、个性化的服务窗口。 6、品牌连锁经营
在目前我国汽车维修企业中，主要有特约维修站、专业维修店、路边个体修理店和品牌连锁经营四种经营模式。这几种经营方式有相似之处但又有很大不同，面对当前汽车修理行业的飞速发展，原来的汽车维修企业的经营模式无法满足当今市场高速发展的要求。使得品牌连锁经营作为刚刚兴起的一种新型的经营模式将会在未来的汽车维修市场的大放异彩。
品牌连锁经营是指包括汽车养护和汽车维修等在内的综合性连锁，是由强势品牌发起，众多中小企业加盟，将会是未来汽车产业发展的主力军，必将在汽车维修市场中占据一席之地。政府如能进行更进一步的引导和管理，规范行业准入规则，外加注重相关人才培养发展，那将会发展的更加完美。
四、何为汽车维修企业
汽车维修企业是由汽车维护和修理厂点组成的为汽车运输服务的相对独立的企业，它通过维持和恢复汽车技术状况，延长汽车使用寿命，为道路运输服务，是道路运输业的重要组成部分。
汽车维修企业不仅是关系到人们出行是否方便和安全的大事，也是交通运输业的重要组成部分和技术后勤保障，该行业能否健康有序地发展，维修水平能否得到稳步地提升，将直接影响交通运输业成本和人们出行方便等问题。
汽车维修企业是交通运输业的重要组成部分和技术后勤保障，该行业能否健康有序地发展，维修水平能否得到稳步地提升，将直接影响到运输效率和运输成本，维修质量的好坏，也是关系到人们出行安全和方便的大事。汽车的维修思想和维修工艺组织是否科学、维修装备是否先进，维修技术和规范是否合理都对汽车的维修质量都有重大的影响。而汽车维修质量的好坏，对于汽车在
使用中技术状况的好坏和使用寿命的长短也具有决定性作用。
五、汽车维修企业存在的必要性
汽车制造业为汽车运输业提供了生产工具——车辆。公路施工与养护业为汽车运输业提供了车辆运行的运输路线——道路。汽车维修业为汽车运输业使用的生产工具提供了技术安全保障。汽车运输业利用运输工具，在运输线路上进行了旅客和货物的运输生产活动，并以此为社会经济发展提供服务，成为社会经济发展的基础性、先行性行业。汽车维修业成为汽车运输业系统中不可缺少的、重要的组成部分。汽车维修业对汽车运输业来说，起着非常重要的作用。
汽车在运行使用的过程中，由于磨损、变形、老化、腐蚀、及疲劳等原因，技术状况不断变坏，运用性能下降。汽车维修业就是通过适时进行维修，从而恢复和保持车辆的良好技术状况和,这也决定了汽车技术性能，因此，汽车维修业的发展对保证汽车安全行驶具有非常重要的意义维修行业的存在必然性。
六、汽车维修企业的发展
随着我国国民经济的迅速发展和汽车保有量的快速增加,汽车维修业也取得了较快的发展。截止2012年初,全国共有汽车修业户48.8万户,其中一类汽车维修企业18000多家,二类汽车维修企业8万多家,三类汽车维修业户39万多户。
2012年末全国民用汽车保有量将达到 1.2亿辆，特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修企业产生了深远影响。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会走向进一步繁荣。维修服务将成为社会焦点,维修行业面临新的挑战。
七、汽车维修战的挑战
汽车维修业虽发展迅速，但与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距,存在一些问题,主要表现在以下几方面。 ①、汽车维修企业缺乏健全、有效的管理体制
我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。自 1986 年汽车维修纳入交通行业管理以来,交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准,对规范汽修企业起到了积极作用。但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善,假冒、伪劣配件充斥市场,致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格
异常混乱,这就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。 ②、汽车维修企业技术发展不平衡
我国汽车维修企业投入方式呈现多层次的特征,这决定了我国汽修企业技术水平的良莠不齐。一方面,一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站,这的确带动了汽修企业整体水平的提高。但另一方面,我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。
③、汽修企业的人员素质满足不了企业发展需要
根据2012年中国汽车维修企业协会对 831户企业的 40834 名从业人员的文化水平情况的调查显示,在被调查的从业人员总体中,从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金、漆工等工种)为25874 人,占63.4%,从事技术及管理工作的有 10699人,占26.2%；在从事汽车维修的技术工人总体中,初中及以下文化程度的占 38.5%；具有高中文化程度占将近 4 成,而经过专业学习的大专以上的仅占1成。从业人员的总体素质低,造成了技术工人的技术水平低,使汽车维修质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。
八、 我国现阶段汽车维修企业经营模式初探
决定我国现阶段不同区域，不同消费水平的城市的汽车维修企业经营模式，最主要的因素不在于汽车维修企业经营模式的形式和规模，而在于其内涵是否与市场经济发展相适应，是否最大限度满足人民群众的需要。
选择汽车维修企业经营模式主要考虑以下几方面的因素：首先，考虑当地的汽车构成及汽车保有量实际情况。我国幅员辽阔，各地区经济发展不平衡，汽车构成及汽车保有量在全国范围内分布不平衡。
汽车品牌多，出现了这种三、五种主流车型市场容量较大，而其他车型又呈现出多样化局面，决定了我国现阶段不应该发展单一汽车维修企业经营模式，应该各种汽车维修企业经营模式协调发展。
其次，汽车维修市场分布在社会各个角落，具有很大分散性。尤其是从事汽车专项修理的企业，这种分散性表现得更加突出。决定了汽车维修企业的规模不可能过大，应该以发展中、小型企业为主。
最后，我国不应该盲目照搬国外的汽车维修企业经营模式，应该考虑我国汽车销售市场及售后服务市场等具体情况，制定并扶持适合我国情况的汽车维修企业经营模式。现阶段汽车制造企业为了获得更大的利润，垄断汽车配件和汽车维修技术数据的情况还会维持相当长的时间，不可能在短时间打破汽车制造企业的汽车维修数据壁垒和原厂汽车配件的垄断。综合考虑以上因素，提出我国现阶段汽车维修企业经营模式如下：
(1)在汽车保有量较大及车型相对集中的中心城市宜适当发展4S店经营模式 集整车销售、售后服务、零件供给、信息反馈为一体的4S店一直是汽车销售和售后服务的主导模式。4S规模一般较大，设备非常完备，零配件供应充足，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性。
尽管4S店存在占地较多、维修价格偏高等问题，但在中高档车相对集中的中心城市还是有许多客户把4S店作为自己的维修的第一选择。但是，4S店不能盲目发展，要考虑该城市该种车型的市场保有量、服务半径等综合因素。通过对北京、上海等城市的调查，在这些城市4S店数量失控，出现4S店过多的情况，造成许多品牌的4S店经营状况不好，甚至倒闭的情况。
(2)在中型城市主要是以4S店为主，多种经营模式为辅的综合式经营模式。 市场调查表明，汽车维修连锁经营模式在许多中、小城市并不被看好，人们甚至对这种经营模式知之甚少。为什么这种经营模式在美国获得成功，在我国发展缓慢呢？纠其原因，主要是形成汽车维修连锁经营模式的基础是汽车配件和汽车维修数据的市场化。美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国法律要求汽车制造厂必须公开汽车技术数据，在一定程度上防止汽车制造厂对汽车配件和维修市场的垄断。我国正好相反，汽车制造厂凭借对汽车配件和汽车维修数据的垄断，赚取高额利润。这种现象不可能在短期内得到改善，这就决定了我国汽车维修连锁经营模式发展缓慢，现阶段其他类型的经营模式只能作为4S经营模式和综合类特约维修经营模式的补充。
(3)在居住社区、国省道两侧、中小城镇及广大农村地区，鼓励发展汽车维护、清洗、美容等连锁经营企业。
在居住社区、国省道两侧、中小城镇及广大农村地区，鼓励发展汽车维护、
清洗、美容等连锁企业，使车主用户享受到方便快捷的服务，解除车主用户的后顾之忧。连锁经营企业要不断提高服务质量形成品牌效应，使车主用户认可你的品牌，接受你的服务。鼓励和引导企业在汽车配件供应、汽车维护修理、美容、清洗等领域积极开展连锁经营，三类业户通过连锁经营的方式走规模化经营，形成品牌效应，不断提高自身素质和形象。形成市场占有率高，经济效益好、社会认知度高的汽车维修连锁企业集团。
(4)在汽车保有量较小及车型分散的中小城市宜大力发展综合类特约维修企业经营模式
汽车品牌较多且某一种车型品牌的汽车保有量较小的中小城市，为了保证维护修理质量和减轻车主用户费用，应该大力发展综合类特约维修企业。在这些地区，人们需要经济实惠的服务，对于相对昂贵的4S店服务人们很难接受。另一方面，从汽车维修企业来讲，建立具有排他性的4S店，不能保障汽车维修企业维修量，对维修企业来讲不能产生更大的效益。 参考文献
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