第三步是根据两个压力表的变化情况来诊断故障。诊断部位有燃油泵、汽油滤清器和喷油器。
(1)由于燃油泵引发故障的诊断。
诊断方法如下：卸下汽油滤清器进油口，在进油口处装上压力表，堵住滤芯出油口。打开点火开关，用跨接线的方法让其通电，在不起动发动机的情况下，使燃油泵转动。此刻压力表能读到燃油泵的堵塞压力，即燃油泵能达到的最高压力，一般应达到正常喷油压力的1.5～2.0倍。断电后油泵停转，压力应在5min后仍保持最高压力的60％，否则应对燃油泵进行修理或更换。
以下为几种常见车型的喷油压力：桑塔纳2000AJR正常喷油压力为0.28～0.3MPa；奥迪A6 ANR为0.48～0.5MPa；夏利丰田8A-FE为0.265～0.304MPa；丰田2J2—GE为0.22—0.24MPa；三菱4G93为0.30～0.32MPa。
(2)由于汽油滤清器和燃油泵吸滤网堵塞引发故障的诊断。汽油滤清器或燃油滤网其中任何一个发生堵塞故障，都会引起发动机加速不畅、无高速、抖动等故障现象。
诊断方法如下：安装好滤清器出油口处的压力表，拆下连接线，起动发动机让其怠速运转，观察两个压力表的压力数值是否符合上述规定。此时可以踩加速踏板，观察两块表数值的变化，若都在所规定的范围内，则说明滤网无堵塞。如果滤清器出口处压力低于正常喷油压力下限以下，而进油口处压力变化不大，说明滤清器堵塞，应予更换。如果两个表以同样的幅度波动在规定的范围下限以下，说明燃油泵吸滤器堵塞，应从油箱中取出油泵清洗。 (3)由于调压器原因引发故障的诊断。
诊断方法如下：调压器在正常工作时，无论怠速或高速，压力都应在规定范围内变化。怠速时，压力表应稳定在正常范围某一个压力值上，如果拔掉调压器的真空管，表压应稍有上升。插回后读数恢复原值。如果超过正常喷油压力，急加速时压力波动较大，说明调压器有故障，应予更换。 (4)由于喷油器原因引发故障的诊断。诊断方法如下：
① 拆下喷油器在试验台上检测，喷油器有无出现滴漏、雾化不良或者喷油量不均匀现象。
② 在车上拨出喷油器及燃油导轨，利用原车汽油压力，进行测试。但此方法应注意安全。
用上述测量压力的方法诊断疑难故障似乎是简单了一些。因为碰到上述故障现象，人们自然会考虑上述这些故障原因的。但是碰到故障，却无故障码出现的情况下，判断究竟是哪些原因会引发故障却不是那么容易的。此时若有一套测量压力的工具，就可很快找出是否由于上述原因而引起故障的。这样就可少走些弯路，也可减少一些不必要的麻烦。
七、发动机不能起动故障的排除
在起动机完好的情况下，既有油又有电，但发动机怎么也起动不了的故障，称之为不能起动故障。 (一)故障的一般原因 (1)熔丝熔断。 (2)燃油不进缸。
(3)无高压火。例如点火线圈损坏。
(4)汽油泵工作不正常或堵塞严重；或单向阀关闭不严；汽油泵线路短路或断路；汽油泵继电器或主继电器有故障，例如触点烧蚀。 (5)三元催化转化器堵塞。 (6)燃油压力低。 (7)喷油器工作不良。
(8)机械方面原因：压缩力不足，正时带过松或断裂，发生跳齿故障。 (二)电控方面的一般原因
(1)分电器有故障。例如信号线断；霍尔传感器触发叶轮定位头断裂；同步脉冲信号发生器凸轮轴前端脉冲环脱落损坏定位端等。 (2)电子点火控制器有故障(无分电器车辆)。 (3)压力传感器有故障。例如内部短路。
(4)喷油器没得到开关的脉冲信号(ECU搭铁不实)。
(5)燃油压力调节器有故障。例如内部膜片破裂。燃油泵损坏，无法建立燃油压力。
(6)曲轴位置传感器有故障。例如由于脏污不能产生信号；曲轴位置传感器信号发生器信号不良或者转子掉齿等。
(7)ECU有故障。例如搭铁不良，接地线断路，内部短路，电路击穿等。 (8)装配失误。例如油压调节器进油管接成回油管；两个曲轴位置传感器插接件插反(有的车有两个曲轴位置传感器)；凸轮轴位置传感器触发叶轮装反等。 (三)故障的排除方法
电控发动机不能起动故障的排除主要利用发动机正常工作三要素分析诊断故障的方法来排。突然熄火找电路，慢慢熄火找油路。
(1)检查高压火花。一般来讲若有高压火，说明曲轴转角信号、点火驱动器及点火线圈基本正常。若没有高压火，其影响因素有点火线圈、火花塞、高压线或曲轴位置传感器等。对传感器可采用测量电阻值或工作信号电压的方法来检查，而对点火线圈和高压线可采用换件的方法来检查。
(2)检查油路。首先判断燃油系统供油情况。是否供油，可拆下火花塞检查，从火花塞的温度可判断燃油系统是否供油还是供油过多，若供油不好，应检查燃油系统的燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。若燃油压力过低，此时应对汽油泵、燃油压力调节器。
检查中，若发现喷油器不喷油，但高压电路和油箱存油都正常时，应打开点火开关，起动发动机，并在起动时用手触摸燃油泵的管线，监听汽油泵的工作声音，如果没有声音就是燃油泵不工作。如果不工作，用试灯或万用表检测油泵的火线是否有电，以确定故障是由燃油泵损坏引起的还是由电路故障引起的。 检查喷油器，可在发动机运转时进行。在发动机运转时，逐个查听喷油器是否有喷油声音。如果有喷油声音，说明喷油器性能良好，如果高压油管喷油稳定，喷油器火线电压又正常，但喷油器仍不喷油，可以判定故障出在喷油器上。 (3)检查和调整点火正时或配气相位。如果油路电路均正常，则应对点火正时进行检查。有时发动机不能起动是由于配气相应发生了问题而造成的，这方面检查应放在最后进行。
八、发动机难起动故障的排除
发动机难起动故障主要有以下四种情况：一种是：有时容易起动、有时难起动；第二种是热车、冷车都难起动；第三种是冷车难起动；第四种是热车难起动。
(一)故障的一般原因
(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。 (2)混合气过稀或过浓。 (3)进气及真空系统漏气。
(4)插接件、接线头松动或连接不实。 (5)燃油压力低或保持压力不正常。 (6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。 (7)气门关闭不严。
(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。
(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。 (二)电控方面的原因
1．有时容易起动，有时难起动
主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。 2．冷车、热车都难起动
(1)电源继电器、燃油泵继电器有故障。
(2)分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。 (3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。 (4)EGR电磁阀的线路接触不良。
(5)ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。 (6)ECU本身有故障。 3．冷车难起动
(1)喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等)。
(2)冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等)。 (3)怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气)。 (4)油压调节器有故障(密封圈损坏)。
(5)空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失准)。 4．热车难起动
(1)冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。 (2)冷起动喷油器插头装反。 (3)活性炭罐电磁阀卡滞。 (4)点火模块发热(如连线破损)。
(5)空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。 (三)故障的排除方法
对于电控发动机难起动故障的排除，可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断，或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查(高压火花、油管压力和气缸压力)。一般来说，发动机起动困难，起动以后发动机若能正常运转，说明机械部分没有大的故障。
在排除发动机起动困难故障时，可按照以上所述的原因逐一查找。一般情况下，发动机起动困难多与油路及电控方面的原因有关，与点火系(火花塞工作不好、点火线圈工作不良)的关系相对少一些。 检查电控电路时，可用电压表和电阻表来检查。检查线路连接，检查空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(如主继电器、熔丝等)，检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)有无虚接和烧蚀情况。
在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油装置的发动机来说，重点应寻找冷起动装置方面的原因。
检查冷起动喷油器，主要检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5Ω，如果阻值太大，说明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷油器是完好的，但是不喷油，应检查定时开关是否正常。使用万用表检查它的两个接线端头，电阻值应为20～50Ω，如果达到50～60Ω，说明其内部触点没有闭合，使喷油器线圈电流回路不通，导致不喷油。若环境温度超过40℃，温度定时开关的触点张开属于正常现象。
对于没有冷起动喷油装置的发动机来说，主要靠冷却液温度传感器的作用来起动发动机。由ECU根据冷却液温度传感器提供的信号，来加浓各缸的喷油量。若出现冷起动困难时，首先应检查冷却液温度传感器的阻值是否正常，以及信号能否被电脑ECU,接收到。
在排除热车难起动故障时，重点应该寻找冷却液温度传感器方面的原因。这并不是说，冷却液温度传感器出现故障，发动机就一定热起动困难。因为有的ECU检测到冷却液温度传感器信号异常时，除了发出故障信息外，还可以用一个固定信号(如80℃冷却液温度条件信号值)代替冷却液温度传感器信号，发动机此刻则是热起动容易，而冷起动困难。
排除热车难起动故障时，还应注意活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送人进气歧管被燃烧，造成混合气过浓，使发动机热车起动困难。
活性炭罐电磁阀可用以下方法检查：将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通情况。若活性炭罐电磁阀未被触发就导通时，这样会使燃油蒸气一直对混合气进行加浓。当混合气被加浓超过一定程度时，就会发生热车难起动的故障。
在排除电控发动机难起动故障时，还应注意混合气浓度问题。混合气太稀，进气管有回火声，混合气太浓，排气管冒黑烟。混合气浓度与进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和曲轴箱通风系统有关，排除故障时注意检查这些部件。