该项目截止到10月底完成进度产值44.9万美元。目前临时住房和水泥库房等已搭建好，已有22人进驻工地，全线测量工作已接近尾声，技术准备工作已基本完成。 5、坦桑尼亚LC路项目
该项目全长36km，为道路升级改造工程，主要内容包括路线升级改造，边沟施工、修建新桥和管涵、箱涵施工和防护工程。合同工期27个月。中标合同价为3726.2329万美元。 先期3人于8月20日抵达坦桑尼亚，先后与业主和监理联系，移交了施工现场，并进行了一系列的施工前期勘察工作；第一、二、三、四批物资设备均已到港。由于地方法规规定：凡是进入坦桑尼亚施工的单位必须在本国进行注册方可开工，但目前中交集团还未在坦桑尼亚注册，导致人员将无法进场，施工设备滞港。
6、苏丹SENNAR项目
该项目为公路桥、铁路桥及连接线、铁路。公路桥300 m，铁路桥300m，钢桁梁铁路桥2座，2×70m＝140m，连接线1.4公里。预计工期36个月。中标合同需等最终图纸出来后才能确定。
苏丹业主前期已支付1100万苏丹磅预付款，考虑苏丹磅近年一直贬值后，决定大部分设备（总值约1800万人民币）将在苏丹当地购买，并已派工作人员到苏丹市场做了大量调研，并与有意向的供货商做了相关咨询及初步谈判，预计11月中旬落
实相关设备并采购到场。在国内购买的设备有碎石生产设备一套、25吨吊车一台、100KW振动锤一台，其中碎石设备和25吨吊车已于9月14日通过局统一招标确定供货商，现正与中标单位完成合同签订事宜。国内设备预计于10月底在上海港集港上船，11月中旬可到达苏丹港。
7、坦桑尼亚姆万扎BL道路工程项目
该项目为长71.8千米的碎石路改造工程。工程还包括修建公路支线、箱涵、管涵以及其他附属工程。路面结构层的组成：200MM的水稳基层，150MM 的碎石底基层，路面结构行车道采用沥青双层表处。合同工期30个月。中标合同价为6090.4356万美元。
对该项目现场考察已结束，坦桑尼亚项目主要人员已确定，前期策划已报局审批。设备物资各项工作已在有序进行，采购计划已报局审批。目前供应商已选择，局物资机械处组织的开评标工作已结束，由局物资机械处根据评审结果汇总报局。由局领导小组确定中标单位，华盟公司根据局指示进行商务谈判，签订合同、组织验收。 8、海外代表处情况
根据海外工程开发及施工管理需要，按照局海外项目管理暂行办法，目前已建立局安哥拉、巴基斯坦、坦桑尼亚共三个代表处。
安哥拉代表处设在罗安达，目前共有5人。
巴基斯坦代表处设在在吉尔吉特，目前共有四人。 坦桑尼亚代表处设在达累斯萨拉姆，目前共有3人。 除以上三个代表处外，为了便于与中港沟通合作，在阿联酋、沙特、苏丹、尼日利亚各有海外事业部派出的一到两名人员参与中港办事处工作，其中驻沙特、苏丹的人员分别由三、六公司选派。
二、项目管理机构设置
海外项目和国内项目在项目管理机构设置上基本是一致，同样按照项目管理法为标准，要建立以项目经理为第一责任人的管理体系，并建立包括项目总工、副经理的领导班子，分别负责项目的现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等工作，项目部下设工程部（含测量队和试验室）、合同部、办公室、物机部、财务部等职能管理部门，形成了管理统一、搭配合理的项目管理机构。
作业层包括路基作业队、结构物作业队、机械设备维修配制中心、拌合站等，与国内项目不同，海外项目需设置机械设备维修配制中心，因为海外项目所在国的外界条件的影响，很多急需的配件很难采购到，而且机械设备的维修也很难找到专业人员，所以必须设置机械设备维修配制中心。 三、项目管理特点
海外项目管理与国内项目管理在项目内部的管理，完全是一样，也需构建标准化管理平台，建章立制等等。不同之处就在于：
㈠援外项目
援外项目的特点是执行中国的规范和标准，是中国的监理和业主，带有政治意义的工程。对于人员资格、设备计划要求比较严，需报商务部审批。其它施工管理方式等和国内一致。 ㈡现汇、口行、政府框架项目
现汇、口行、政府框架项目的特点是全面执行菲迪克条款和英国规范标准，其技术标准和国内管理模式存在巨大差异，具体表现为：
1、图纸设计概念不同
项目的工程图设计不像国内的二阶段施工图设计，业主所给的图纸仅是概念性设计，是一种思路，任何工程部位必须先对图纸进行优化设计，完善其细节并得到监理工程师的批准才可以进行施工。比如：路基没有横断面图、中央分隔带没有合理的结构层设计、管道没有纵断与横断面和附属结构物的设计、桥梁没有钢筋加工图设计，也没有正确的桥梁标高体系等等；为了确保工程的顺利进行，项目部必须进行施工图设计对原图纸进行优化，对细节进行设计计算。 2、报验程序不同
在国内基本都是先施工，然后填写报验资料找监理签字，但在海外项目这是绝对行不通的。首先，现场工程师每天下午下班前必须把第二天的工作内容以RFA(相当于分项工程开工申请表)的形式书面递交，一旦RFA漏掉未报，监理工程师是不会到现场检查的，也许因此一点疏忽就会导致第二天全天停止工作。其次，资料整理必须及时准确，监理工程师一般会在原始现场测量数据上签认，且在整理好的资料上正式签认时他会注意核对数据的准确性。第三，监理公司一般会给项目配备四名监理工程师，分别是ASSISTANT ENGINEER(相当于国内的高级驻地监理工程师)、INSPECTOR（现场检查员）、SURVEY ENGINEER（测量工程师）、MATERIAL ENGINEER（材料工程师）。一般情况下每项工程完成后现场检查员会拿着RFA到现场检查，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最后ASSISTANT ENGINEER根据三位工程师的在RFA上的签认意见作出批准或不批准。 3、办事程序不同
海外项目在项目开工之前，必须要得到批准的NOC（政府部门的不反对施工许可），NOC分类复杂且分别属于政府的各个部门，而每个部门仅管其中的某一项，如街灯系统必须得到街灯部门批准，军队光缆又必须得到军队的批准等，不像国内设立一个高速公路指挥部从中统一协调，这种情况极大的增加了项目的工作难度。但是阿联酋R470项目为确保工程顺利进行，采取了在施工NOC画图前与监理就图纸进行充分沟通，达成一致意见