发光强度允许的示值误差就达到12%。在不同的检测站，把高的检测允许误差累加起来，那么这两个检测站设备存在的误差就有可能达到0~24%，检测比对值偏差达24%，如此大的正常误差容易造成结论的不一致。要解决此类问题，就要严格要求检测设备制造生产技术条件，提高检测设备技术精度等级，严格控制设备自身的允许误差。
三、检测技术条件变化造成两检测站之间不具有可比性 汽车检测是属于流水线检测，其检测过程是移动的，所以在不同的检测过程中，如果不采取相应的措施，很难保证与前一次的检测条件相一致。以汽车前照灯检测为例，汽车前照灯检测是汽车检验站所设置的一个重要检测项目，目的是检查汽车前照灯的发光强度是否足够，其照射方向是否正确，以保证车辆夜间行驶的安全。目前，在绝大多数的汽车检测站里，前照灯检测仪都安装在固定的导轨上，其安装和校准的基准都是参照检测站内的行车引线（即仪器接收箱光接收面以及导轨与行车引导线垂直），由于汽车检测站都是自动化检测，自动控制各工位的流程，就目前的技术水平而言，前照灯检测仪尚不能对被检测汽车停放位置进行感知，从而不能对汽车停放不正进行自动补偿。在引车员引车检测中，不能保证每次引车到与前照灯导轨成垂直位置，如图3所示，总有不同的偏差。这样在检测中，特别是光束的水平照射位置时，车辆检测停放位置的偏差就已经产生了一个偏角值，偏角值与设备本身存在误差的叠
加，就会有一个很大的误差了。可见，要保证检测值的准确及较好的重复性，首先要保证每次检测时的检测条件一致，才可增大可比性。对于前照灯检测仪，可通过在检测工位安装车辆摆正器，保证检测停车时，车辆停放的轴线与车间行车线平行，与灯光仪导轫轨垂直，从而避免每次停车不正所产生的误差。目前国外和北京的检测站就采用这样的摆正器。
另外，机动车检验是一种粗放型的检验，有别于其他行业的检验，检测样品车辆作为一个运动体，是一个机件状态不停变化的样品，在比对检测中，很难保持其检验状态的一致性，比如车辆在第一个检测机构检测后，再行驶到另一个检测机构检测，在行驶过程中车辆的机件就有可能发生变化了（如刹车蹄片的磨损、发动机燃烧性能的改变等），也就是说检测样品是随时会发生变化的，这在一定程度上造成了不具有可比性，也会增加比对数据误差的产生。这就要求检测员在检测工作中密切关注受检车辆的变化，发现车辆状态不稳定或有很大改变时要及时解决方可上线检测、比对。 三、检测操工作人员检测操作的不统一性
检测误差的产生的另一个关键原因是由于检测人员技术操作水平引起的。由于检测站采用的是流水线式的自动检测，要求检测工作人员有一定的操作技术水平，才能很好地配合检测设备自动检测。比如人员引车时车辆是否摆成直线，检测制动时踩制动踏板时是否及时，检测尾气排放污染物时油门的控制是否到位等，这些检测操
作不当，都会影响到检测结果的准确性，从而引起两次检测之间数据值的误差。目前有一个普遍性的问题，就是行政管理部门对检测人员很难进行全面的到位的培训。自从检测机构实行社会化政策及我国车辆保有量的增多，检测机构的建立也增多，机构人员队伍也逐渐庞大起来。质量技术监督部门对庞大的检测队伍进行技术培训也只能采取大锅式的培训，无论新进或原来工作多年的人员都是采取统一授课培训，很难做到有针对性的或分岗位培训，并且培训都是理论性的知识多，实际操作培训由于受条件限制很少开展，这造成了技术人员素质的参差不齐，在实际的检测操作中由于技术水平的相差，会引起检测结果数据的偏差。要解决这一问题，行政管理部门要细化培训内容，统一针对性的开展培训，新进人员与工作多年的老人员培训应该分开，分岗位专门培训等。另外，要特别加强实际操作技能的培训确保培训检测质量的提高，从而降低由操作水平引起的检测数据误差。 四、结 语
不同汽车安检站之间比对数据偏差过大及由于数据的偏差过大引起的检验结论不一致问题是由以上各种原因造成的误差叠加所致。要解决不同检测站之间车辆检测比对数据误差偏大及此造成两站检测结论不一致的问题，首先需要在设备检定/校时真正保证其量值的准确统一性，从车辆检测技术环境条件上保证可比性；其次要从检测操作人员素质的提高上保证检测方法的准确统一性，才可降
低或杜绝不同检测站间检测数据的偏差，保证他们之间检测报告的结论准确和一致性。 ［参考文献］
［1］国家质量技术监督检验检疫总局.机动车安全技术检验机构监督管理办法［s］.2009.
［2］gb/t 11798-2001.1-10机动车安全检测设备 检定技术条件［s］.
［3］周建鹏 .现代汽车性能检测技术［m］.上海:上海科学技术出版社,2007.
［4］陕西省机动车辆检测协会 .机动车检测技术［m］.北京:清华大学出版社,2010.