轿车减震器本科毕业设计
式（4－47）中
?=0.3,E=2.06×105MP, ??b2/a2?0.037,a=0.013mm,b=0.0025mm
代入后可推导出理论的Vr2?As关系： f1(Ay)?Vr?2(Ak2?Ay)2.n.h38.82?10?18?1.496?10A3y3?1.442?105Ay/h2? （4.48）
根据理想的特性曲线4－11，推导出理想的Vr2?As关系方程，如下式：
f2(Ay)?Vr2??6.817?104Ay?0.1307 （4.49） 设f5(Ay)?0?A?5.1?10?6maxf1?Ay??f2?Ay?
1）设计变量 n、h 2）目标函数：
(y ) minf5A4）约束条件：
s.t n=1，2，3.。。。。。。 0 n=4,h=0.41, Aymax?2.52?10?5m2 4.5小结 这是本章对减振器的减震器阀系设计计算，主要有各行程流体力学模型的建立、各阀系 模型的建立、减震器阻尼阀阀片的挠曲变形计算、阀系的设计计算等。 5．活塞杆的强度校核 5.1强度校核 活塞杆材料选用45钢，取[σ]= ?p,而?p =280,ρ=7. 9g/cm3,E =210×109 Pa,有如下关系： 28 轿车减振器的设计 （5.1） 一般设计时加速度a=(1～3)g，取a =2g，Psmax＝2826N，M＝1200/4＝300（Kg） Amin??4?(0.018)2 代入（2－1）式得 ?＝46.5Mp a?[?] 5.2稳定性的校核 减振器在压缩行程时，活塞杆受压缩作用。因此要校核减震器在硬阻尼的情况下压杆的稳定性。 将减震器简化为两端铰支杆，等效长度系数μ=1，对于危险段，dg＝0.018，有效长度l =120mm， 9?2E?2?120?10??65 ?1?6?p280?10???li?1?l?44.67 d/4?1?? 满足欧拉公式的使用条件，再根据欧拉公式： ?2E?2?120?109??(0.018)4/644Pcr?2??3.0?10 2?0.201而最大的压力 P＝M(g+a)- Pmin=48000 这里取极限情况a=3g, Pmin=0,得： Pcr5.25?104n????6.26 P48000满足n??4的要求，即压杆稳定。 29 轿车减震器本科毕业设计 参考文献 [1] 中国知识网 “充气式汽车减震器的研制” 哈尔滨工业大学 高起波 曾祥荣 [2]《汽车构造 第2版》 吉林大学 陈家瑞 主编 机械工业出版社 [3]《汽车设计 第4版》 吉林大学 王望予 主编 机械工业出版社 [4]《机械设计与研究》的“新型减震器的研究” 华中理工大学 李辉 何程 [5]《橡胶减震器设计与计算》 第二研究室 王光 [6]《可调阻尼减振器优化设计的研究》 吉林大学硕士学问论文 孙雪梅 [7]《汽车工程手册 设计篇》《汽车手册》编辑委员会编 人民交通出版社 [8]《液压系统设计简明手册》 杨培元 朱福元主编 机械工业出版社 [9]《减振器设计专家系统的研究与开发》 重庆大学 李若刚 [10]《机械设计手册》 机械设计手册编委会 机械工业出版社 [11]《液压气动技术速查手册》 张利平 等编著 化学工业出版社 [12]《国内外通用标准件手册》 凤凰出版传媒集团 江苏科学技术出版社 [13]《汽车高级减振器油的开发和应用》 蒋振森 王家乃 [14]《工程材料》 徐自立 主编 化学工业出版社 [15]《CB 786-74 圆筒形减震器》 中华人民共和国第六机械工业部编写 [16]《QC T 491-1999汽车筒式减振器》 阮爱仙、俞德孚、李岫英主编 长春汽车研究所 [17]《汽车运用基础》 凌永成、李雪飞主编 北京大学出版社 [18]《机械精度设计与检测技术基础》 杨沿平主编 机械工业出版社 [19]《汽车设计中减振器相对阻尼系数的确定》 中国汽车研究中心 史广全、 李槟 ，天津 汽车减振器厂 孟宪民 [20]中华汽配服务网.商务服务 http://dat.autofuwu.com/ 30