六、实验步骤
1. 拆卸 在实验老师的指导下，正确地使用拆装工具，不损伤机器零件的前提下，接替汽车变速器，将其拆卸成最小组成单元；
2. 测量 对拆卸开的变速器零部件进行具体测量其结构尺寸；
3. 绘图 根据工程图学知识，按照自己所测量的尺寸，进行装配图的绘制，包括装配尺寸的标注；
4. 装配 根据汽车制造工艺学中得装配知识，将拆开的零部件进行组装，恢复到原来的状态；
5. 分析 分析变速器各零部件的工作原理、用尺寸链原理进行分析装配精度问题。
七、实验课后思考
1. 变速器的变速原理是什么？ 2. 同步器在变速过程中起什么作用？
3. 拆卸装配过程中遇到哪些技术性问题，并对其进行分析。
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实验三 尺寸链的计算
一、实验目的
1．掌握尺寸链的分析，学会辨别增环和减环；
2．学会用极值法计算封闭环的基本尺寸、公差和极限偏差； 3．掌握装配尺寸链的建立方法。
二、实验内容
1. 极值法计算封闭环的基本尺寸、公差和极限偏差；
例1：加工工艺过程：车削大端面与大外圆→车削小端面与小外圆→镗内孔及内端
?0.5250mm，故必须控400?0.1mm与 面→热处理→磨小端面。磨削时需保证设计尺寸
制工序尺寸C1及C2。
b图分析得加工余量为封闭环。
0.50封闭环： ?0.2mm0 减环： 40?0.1mm 增环：C1 求：C1
解：见右表。
C1 C2 C0 C1 C2 C0 Ci +40.5 –40 0.5 Ci –0.5 +25.5 25 ES –0.1 +0.1 0 ES +0.2 +0.3 +0.5 EI –0.2 0 –0.2 EI 0 0 0 T 0.1 0.1 0.2 T 0.2 0.3 0.5 c图分析得设计尺寸为封闭环。
?0.525封闭环： 0mm 减环： 0.50?0.2mm 增环：C2 求：C2
解：见右表。
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2.装配尺寸链的建立
（1）熟悉产品或部件、总成装配图。 （2）确定封闭环。 （3）确定组成环。
（4）画出尺寸链图，进行增、减环判定。 （5）满足尺寸链最短路线原则。 （6）列出尺寸链方程。
例2：如图为车床大拖板与导轨的装配简图，要求保证间隙：A0=0～0.07mm，现选择压板为修配件，修刮M平面保证间隙。已知：
A1?100?0.24，A2?300?0.12，T(A3)?0.1mm试以修配余量最小原则确定A3的尺寸与偏差，并确定最大修配余量为多少？
解：（1）建立尺寸链。
M 压板 AAAA当修配M平面时， A3尺寸变大， A0也变大，故：只有当封闭环的实际尺寸小
于封闭环所要求的尺寸时，才能通过修配来达到装配精度要求。
m?n?1? ?max??Ai?max??A?jminA0i?1j?m?1
1?max?A0maxA02
A3max?19.71
3
0.07?10.24?A3max?30?0.12 0 ?A3min?19.61封闭环误差规定值 封闭环误差实际值
T(A3)0.29A3?20? ?0.39 T0 T0?
? A0max A0min A0max ?minA0
A A A A 10
三、实验讨论答疑
1．如何判断增减环？
判断增减环采用回路判别法，即按尺寸链图中尺寸的连接顺序，从任意环为起点绕尺寸链回路连接顺序画出单箭头，凡是与封闭环箭头方向相反的环为增环，与封闭环箭头方向相同的环为减环。
2．建立装配尺寸链为何要遵循尺寸链最短原则？
尺寸链最短路线原则：就是装配尺寸链所包含的组成环数目最少。当装配尺寸链封闭环公差一定的条件下，如果组成环的数目少，则按极值法计算的组成环平均公差就大，零件加工就容易，加工成本就低；反之，如果组成环的公差一定条件下，组成环的数目少，则封闭环的公差就小，装配精度就高。一般，影响装配精度的零件只有一个尺寸作为组成环加入该装配精度的装配尺寸链中。
四、实验课后思考
1. 在产品设计时，如何体现遵循装配尺寸链最短这一原则？
2. 完全互换装配法与不完全互换装配法有何异同？
3. 采用分组互换装配法时，为何相配合零件制造公差与分组公差应相等？
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实验四 机械加工工艺规程的制定
一、实验目的
1．学会制定机械加工工艺规程的步骤； 2．掌握工艺路线的制定； 3．掌握工序设计的具体内容确定。
二、实验内容
1.审查零件图样的完整性及零件的工艺性
通过对图样的仔细审查，确认该零件视图完整、正确，尺寸、公差及技术要求合理、齐全。该齿轮从结构特点来看，属于盘类零件，零件各部分结构合理，各表面的加工工艺成熟，没有特殊加工要求，不存在加工困难。
图4.1 齿轮零件图
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