北部湾大道与北京路交叉口分析
每分钟约为1.5辆，右转数目为123，平均每分钟约为3辆。
40分钟内西路口非机动车直走数目为546，平均每分钟约为14辆，左转数目为75，平均每分钟约为2辆，右转数目为43，平均每分钟约为1辆；40分钟内西路口机动车直走数目为292，平均每分钟约为7辆，左转数目为61，平均每分钟约为1.5辆，右转数目为31，平均每分钟约为0.8辆。
40分钟内北路口非机动车直走数目为193，平均每分钟约为5辆，左转数目为97，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为41，平均每分钟约为16辆；40分钟内北路口机动车直走数目为207，平均每分钟约为5辆，左转数目为105，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为51，平均每分钟约为1.3辆。
得出结论从调查的数据可以得到，调查路口的主要流量分布在东西两个进口道，其中直行分别占其流量的60%左右，而南北进口道的交通流量主要为左转流量，使得车辆从次干道转向主干道。整体交通比较顺畅，红绿灯的控制就能保证交通的正常运行，虽然此交叉口的运行应是非常流畅的，但是在高峰期仍然存在这样或那样的问题。由于相交道路上的各种车辆和行人都需要汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰最为严重。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故，这种现象在路口北面的解放路时常发生。因此做好平面交叉口的规划和设计是十分重要的，合理地对交叉口交通进行组织，不但可以使延误时间减少，而且对于交通事故的降低也有一定的作用，同时对行车安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的现实意义。
四．存在问题及改善方案
4.1．路口交通存在的问题
1.为了商业利益在主干道两边不断地新建可以吸引大量人群的设施，从解放路到北京路这段就有各种的酒吧，商业礼品店铺，休闲滑旱冰广场，中山公园等设施，而且这种趋势还在延续。这将大量的交通量吸引到该道路上，增加了路段的交通量。同时也在接受着中小学生的考验，路口附近有北海第一中学，一旦到
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了放学或者节假日，对于对行人没有什么控制行为的道路系统来说，就意味着每一天将有大量的人群肆无忌惮的横穿马路，司机们为了避让这些潮水般的行人，不得不减缓行车的速度，使得道路的延误时间增加。
2. 道路线形的限制。所调查的交叉口并不是一个标准的十字型交叉口，北部湾大道与北京路的夹角约为75度，这样，从路口北路左转的车辆行驶的距离将比其他几个路口要长，延误也就相应的大，同时由于它的行驶距离比较长，在这个相位结束下一个相位开始的时候，有些车辆并不能顺利地行驶到相应的车道上，仍然行驶在交叉口范围内，这样必然将影响下一个相位的车辆行驶。
3. 在信号控制交叉口中，信号周期一般在40秒和180秒之间，并且不推荐长周期，因为周期过长，不但不能明显提高通行能力，而且车辆延误会随之增加，出行者若停车等待的时间过长，会极大地增加出行者的烦躁感。但是在北部湾大道与北京路的路口的早高峰时段信号周期长达225秒，导致在节假日交通有压力时，出现的周期延误非常严重，而且很多司机都表示不满。
4. 行人和非机动车对机动车的干扰。红灯行，绿灯停，这是最基本的交通规则，但是有很多行人和非机动车喜欢乱闯红灯，在我国现行的交通法规中对行人和非机动车的限制远远低于机动车驾驶员的限制，因而机动车驾驶员不得不必让这些人和非机动车，从而增加了机动车在交叉口的延误。
机动车驾驶员交通意识的浅薄。在通过该交叉口时，我经常看见在红灯期间，直行车辆为了抢时间行驶在左转专用车道上或者右转专用道上，严重影响了这两个方向的行车。第二，需要通过对向的摩托车和电动车本应该走交叉口，但是他们常常是右转后走旁边的人行横道。
4.2．改善方案 路口交通设施改善
1. 由于绿化问题致使交叉口处视野不好（如图14），应考虑到此处的树高和树枝的扩散状态来选择树种，设置提醒驾驶人前方视野不好的标志或设置道路反射镜以有效补充交叉口利用者的视线等。
2. 由于交叉口南北进口处交通量很大，可设置防护防止车辆越道行驶，使交通流更顺畅
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3. 设置左转待行区（左转超前候驶区）在左转车流量比较大时，左转交通流需要较长的绿灯时间才能通过交叉口，给其他方向的车辆带来很大的停车延误。在这种情况下，通过设置左转待行区就可以有效地避免这种情况的发生，减少左转车辆所需要的绿灯时间。
4. 用于行人过街的安全岛的面积相对于停留在此的行人来说比较大，我们可以减少安全岛的面积，以增加机动车道。路缘石在大部分时间内都处于空闲状态，是否可以将其拆除，以增加机动车道的宽度 路口交通管理改善
1. 坚持齐抓共管，综合整治。城区交通管理是一项社会系统工程，涉及到许多部门和单位，单靠公安交警一家管不了、管不好。因此，要进一步加大城区道路交通管理的综合整治力度，争取由县综治委牵头，定期组织公安、城管、工商、城建规划、文化、街道社区等多个部门参与，对城区交通管理开展集中综合整治活动，及时有效地解决各类交通热点、难点问题。把公安专门管理同社会和群众参与管理有机地结合起来，在城区各社区、各街道居委会、内部单位中开展“交通安全示范小区”、“交通安全示范单位”、“交通安全示范学校”的创建活动，选择树立一批交通安全示范典型，通过点促面，带动和促进整个城区交通管理工作上水平。
2. 加强城市交通综合治理，构建交通社会化管理机制。交通管理工作要列入到政府的重要议事日程，建立健全由各级领导挂帅、社会各单位参与、机构网络齐全的交通安全组织；建立和推行城市交通责任制，把城市交通与单位利益、个人利益挂钩，各自承担一定的义务和责任。真正形成各部门、各单位积极参与，齐抓共管的格局，逐步实现城市交通管理社会化。
3.深入广泛地开展交通安全宣传教育，全面提高广大城区居民的现代化交通文明素质。系统而有针对性地宣传交通法规和安全常识，从而使居民规范交通行为。交通安全宣传工作是长期而艰巨的工作，是加强交通安全管理工作的治本措施。交通安全宣传工作要在以往一般性宣传和特定日宣传的基础上，拓展深度和广度，应制订交通安全宣传规划，分阶段、分步骤、分层次地组织实施，逐步建立健全全民交通安全法制教育体系。
4.尽快完善网路建设，分流城内交通压力。县委、政府规划的舜水河沿江大道应
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尽快上马、开发区路网建设应尽快完成扫尾工程，力争早日建成。沿河大道、开发区路网如能建成能大大分流广东、永州过境蓝山往郴州市方向的车辆，使蓝山县城外围道路形成环形，能充分减缓城区道路交通压力，同时可将城内的塔峰路、新建路、南平路、新民路向东延伸至沿河大道进一步增加道路容量。 5.合理设置现有道路通行，对问题路段进行扩改。
6.优先发展公共交通，适当控制私家车使用。按县城现有的道路容量状况，优先发展公共交通是今后解决群众出行难的唯一方向，也是缓解城区交通压力的关键所在。但当前公共在公交营运车辆保有量、线路、站点设置、公交服务等方面存在一定问题，发展不充分，致使人们对公交出行的依赖程度低，个体交通出行率高速增长，加剧了道路交通方面的矛盾。私家车特别是摩托车是一种交通安全隐患大，道路资源利用率低的出行方式，过高的拥有量必定会带来城市道路交通资源的巨大浪费。因此，政府应该采取适当措施加以控制。
7.进一步加大城区管理的执法力度。坚持教育与处罚相结合，以教育为主的原则，加强对各类交通违法行为的整改力度，通过舆论曝光等形式，进一步教育和引导群众提高对交通法规严肃性的认识，把严防严管的要求落到实处。同时，对干扰和阻挠交通民警执勤，公开抗拒管理，对交通民警辱骂、恐吓、甚至报复的不法人员，要按照法律规定坚决打击处理，为民警执法管理提供有力的保障，创造良好的法治氛围。
五．结语
通过此次北部湾大道与北京路交叉路口的调查，对路口存在的一些问题提出了改善措施，希望能够减少交叉路口的通行压力，此外也学到了很多专业知识。
六．参考文献
《城市道路交通规划设计规范》（GB-50220-95）
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《北海市城市总体规划》（2008-2025）
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