(3) 自控、自检出现故障。? (4) 个别探测器故障率高
(5) 报警控制器自身质量不可靠，对收集的各种信息监别判断失真。? (6) 系统回路导线断路、短路或隔离保护装置失灵。? C?联动设备部分?
(1) 编程设置有误(地址号与实际设备号不对应)。?
(2) 联动控制信号(手动/自动)切换到总线联动控制功能失灵。? (3) 输出控制模块、联动控制设备信号返回系统出现故障。? D?自动喷水灭火部分? (1) 控制报警装置失灵。? (2) 配水管和喷水头漏水。?
(3) 易熔金属喷头温度选用不当。?
(4) 湿式(干式)报警阀出故障或滴漏严重。? (5) 干管系统空气泄漏故障。? E?CO?2灭火部分?
(1) 气体灭火控制功能出现故障。?
(2) 灭火剂瓶重量失重，影响一次灭火质量。? (3) 起动装置失压。?
(4) 电磁阀失灵，容气阀(瓶头)打不开。? F?系统安装部分?
(1) 工程安装不规范，质量低劣，跑、冒、漏现象时有隐现。? (2) 没有按“消防安装验收规范”对各个系统进行认真的逐项验收。? (3) 系统之间配置与设备安装前质检把关不严。? 六、结束语?
涂装车间消防灭火装备和技术的应用成功与否，取决于系统设计的先进性和设备的可靠性及 规范的管理程序。南维柯车身厂涂装车间消防灭火系统设计方案是经过多次反复论证和比较 的，通过开通调试其结果说明：?
(1) 涂装车间消防灭火采用分区防护，集中监视控制模式是合理的。? (2) 自动报警与喷水灭火系统的最佳配合为最经济设计方案。? (3) 涂装车间喷漆线设置可燃气体探测装置是不适宜的可以探讨。?
(4) CO?2气体灭火在贮漆调漆间防火区灭火是可行的，如备有二次灭火措施更完善，该措 施可进一步讨论研究。?
(5) 现代消防技术和装备虽可节省不少管理维护工作，但规范管理仍是确保灭火系统常消不 戒的重要方面。?
注：该消防报警灭火系统已通过消防部门的验收并投入正常运行。?? ??
轿车电子稳定装置倍受青睐??
据特维斯公司预测，到2004年欧洲每3辆轿车中便有1辆将装有电子稳定程序装置(ESP) 。?
目前，德国的轿车公司非常热衷于采用轿车稳性的控制装置。1998年特维斯公司生产了40万 台ESP，其中3/4被戴克、大众和宝马等公司所利用。1999年欧洲轿车ESP的安装率已达到7% ，达140万台。预测2002年的需求量为200万台。目前特维斯公司接到的2004年的ESP订单已 达350万台。?
ESP能够保持轿车在任何严酷条件下的行驶稳定性。它可监测汽车行驶状况的变化，对单独 的车轮进行制动，并能校正过度转向和不足转向。?
汽车安全专家指出，如果所有的轿车都安装上ESP装置，那么交通事故可以减少10%。? 有些公司正在研究第二代ESP，是将轮胎作为新传感器系统中的一部分，称为胎壁扭转传感 器，它比过去的传感器可以更早的检测汽车的不稳定性。?