KM70使用维护说明书 - 图文(2)

共 20 页 第 6 页 TYH161A-00-00-000SM 6.1.2 严禁通过机械化驼峰。 6.1.3 在正线运行期间必须将列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门关闭。 6.1.4 因该车底门打开时超限，所以在编发前底门必须关闭且处于落锁位置，否则不得发车。 6.2 装车注意事项 6.2.1 四个底门必须关严。 6.2.2 八个锁体都处于落锁位置。 6.2.3 连杆应冲过\死点\，与上曲拐贴严，到达自锁位置。 6.2.4 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布，装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。车内不准装入长大的杂物，煤块应小于10×10×10cm，以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔。 6.3 卸车注意事项 6.3.1 卸车点必须具有能供两侧同时卸货的卸煤沟或高栈台低货位，货位应有足够的容量， 在7米长度范围内至少能容纳60吨以上的煤。 6.3.2 卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界。 6.3.3 卸车时离合器手把必须按卸车方式置于相应的位置。 6.3.4 采用风卸时须将各车列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门打开。各车离合器手把置于风动位，各车操纵阀手把置于中立位。重车开门时储风缸内的额定风压为400kPa，但储风缸内最高风压不得超过500kPa。 6.3.5 在关门后应及时将操纵阀的手柄置于手动位，离合器手把置于手动位，并关闭7、8号截断塞门。 6.3.6 车内若有余煤需要清理时，人员不准由底门门孔处出入。 6.3.7 卸车后必须及时关闭底门。底门打开时超过机车车辆限界，因此编发车辆以及在厂、矿、站内移动车辆时底门必须处于关闭状态。 6.4 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕等）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 共 20 页 第 7 页 TYH161A-00-00-000SM 6.5 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。 7 制动装置使用说明 7.1 制动缸活塞行程 7.1.1 该车装用254mm制动缸，空车状态制动缸活塞行程定为155±10mm。 7.1.2 制动缸活塞行程由与控制杠杆相连的推杆上的挡铁至闸调器筒体间的距离A控制，A值越大，制动缸活塞行程越长。A值的大小可以通过移动挡铁的位置获得。 7.2 ST2-250型闸调器的作用 ST2-250型闸调器能够自动地调整闸瓦与车轮间的间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的范围之内，可确保车辆制动力不随闸瓦和各杠杆连接销、孔的磨耗而衰减，从而提高列车运行的安全性。 7.3 ST2-250型闸调器螺杆伸出护管的长度L值 7.3.1 L值为螺杆上刻线至护管端头的距离。为了保证闸瓦磨耗后闸调器螺杆有足够的裕 量可供调短，或在更换新闸瓦后有足够的裕量可供调长，必须合理地选定闸调器的L值。新造车出厂时L值在200～240mm之间。 7.3.2 在调整L值时，常出现过大或过小的情况，这时可通过变换转向架固定杠杆支点销孔的位置或上拉杆穿销的位置来调整，必要时也可变换转向架中拉杆销孔的位置。调整时应尽量在两个转向架上均匀进行（不对称性不得大于一个孔的位置），以避免制动杠杆向车的一侧过分偏斜而影响制动性能。同时L值一经调好后，运用中就不要随便调换各杠杆孔的位置。 7.3.3 新造车出厂时，闸调器螺杆处于最大或接近于最大伸长位，即L值处于最大或接近于最大值，在应用中随着闸瓦的磨耗，螺杆会逐渐缩短（L值逐渐变小），L值处于最大值可使闸调器有足够裕量供闸瓦磨耗时调整。 7.4 ST2-250型闸调器的性能检查 运用中发现制动缸活塞行程不符合要求时，不要随便去调整基础制动装置各杠杆销孔的位置，因为装有闸调器的车辆，依靠换孔是不能调整制动缸活塞行程的，也不要随便怀疑闸调器是否出了毛病，出现了这种情况时，一般可按下述步骤进行检查。 7.4.1 将制动机制动两次，检查第二次制动时制动缸活塞行程有无变化，如经两次制动后， 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 共 20 页 第 8 页 TYH161A-00-00-000SM 活塞行程已基本恢复至要求范围内，则可认为制动性能正常。 7.4.2 当经过两次制动后，制动缸活塞行程没有发生变化，则应首先检查空气制动装置或基础制动装置有无问题，如没有，再检查闸调器的性能。 7.4.3 在任一闸瓦与车轮间放入一块厚12mm～16mm的铁垫板，使闸瓦间隙减小，之后进行两次制动和缓解作用。如闸调器性能正常，则第一次制动时制动缸活塞行程应变短，第二次制动时活塞行程应基本恢复至未加垫板时的初始制动缸活塞行程（相差不大于10mm）。 7.4.4 制动机缓解后，撤去闸瓦与车轮之间的垫板，使闸瓦间隙增大，之后再进行两次制动和缓解作用。如闸调器性能正常，则第一次制动时制动缸活塞行程应变长，第二次制动时活塞行程应基本恢复至初始制动缸活塞行程（相差不大于10mm）。 7.4.5 当确认闸调器性能不良或无作用时，则修理或更换之。 7.4.6 当闸调器、空气制动机和基础制动装置性能及状态均良好时，制动缸活塞行程仍不符合规定要求，则可通过调整A值使制动缸活塞行程处于规定范围内。一般A值调小，活塞行程减小，A值调大，活塞行程增大。 7.5 车辆空重车调整 本车装用KZW-A型空重车自动调整装置，其使用说明详见《KZW-A型货车空重车调整装置使用维护说明》。 7.6 注意事项 7.6.1 装有闸调器的货车制动装置，除在进行段修和厂修时，一律不许随意改变各制动杠杆孔的位置。 7.6.2 当一次需要更换两块闸瓦时，为了方便换瓦，允许人工转动闸调器筒体，使闸调器螺杆伸长，但换瓦后，应及时反向转动筒体，使闸调器螺杆恢复到原来长度。绝对不允许采用通过变换孔位的方法增大闸瓦间隙进行换瓦。 7.6.3 检查基础制动装置时，不允许用锤敲击闸调器，以防损坏其内部的零件。 7.6.4 组合式集尘器的手把开闭位置：手把与管路垂直时为关闭位，手把与管路平行时为开通位。 8 手制动机使用及维护 NSW型手制动机的使用及维护详见《NSW型手制动机使用维护说明书》。 9 转K6型转向架使用及维护 9.1 转向架不得用碱水煮洗。 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 共 20 页 第 9 页 TYH161A-00-00-000SM 摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）9.2 。 9.3 为保证斜楔与侧架立柱磨耗板和摇枕八字面磨耗板的良好磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许换位混装（更换新斜楔时除外）。 9.4 安装心盘磨耗盘时，应将下心盘内的钢屑、杂物清除干净，不允许涂抹油脂。 9.5 挡键与轴承外圈的最小间隙应为3mm～7mm。 9.6 空车落车后，车体上旁承底面与下旁承滚子之间的间隙为5±1mm，可用摇枕旁承盒内不同厚度的调整垫板进行调整。 9.7 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm,同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm。减振弹簧内外圈自由高差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差应为20mm～25mm。且在落车后空车状态下,应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。 9.8 转向架心盘螺栓采用GB31.1的10.9级螺栓，10级防松螺母，更换时不允许用其它型式的螺栓螺母代替。 9.9 检查弹性下交叉支撑装置技术状态和吊运转向架时，不允许用交叉杆支撑转向架重量。 9.10 轴承外圈与承载鞍鞍面间、承载鞍顶面与轴箱橡胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、旁承磨耗板与上旁承间不允许涂抹油脂。组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间不允许涂抹油脂。 9.11 严禁电流通过滚动轴承。 9.12 心盘磨耗垫断裂或剩余厚度不足3mm时更换。 9.13 下心盘直径磨耗到限时，焊修加工恢复到375mm。 9.14 摇枕托架组成中的滚套材料为含油尼龙，磨耗后外径小于18mm时更换。 9.15 其它详见《转K6型转向架使用维护说明书》。 10 转K5型转向架的使用维护详见《转K5型转向架使用维护说明书》。 11 车钩缓冲装置的使用及维护详见《16、17号车钩系统使用维护说明书》。 12 底门开闭机构使用说明 12.1 底门开闭机构的组成 底门开闭机构主要由以下部分组成: 12.1.1 上部传动装置: 由上部传动轴、牙嵌离合器、滚动轴承、齿轮、限位器、上曲拐、离合器传动轴组成、减速器组成、356mm×280mm旋压式双向作用风缸、齿条、滚轮、压销 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 共 20 页 第 10 页 TYH161A-00-00-000SM 座、手轮、齿轮罩等组成。 12.1.2 下部传动装置：由下部传动轴、下部轴承、双联杠杆、长顶杆组成、短顶杆组成、联轴节组成、连杆组成、左右锁体、下曲拐等组成。 12.1.3 风动管路装置：由给风调整阀、操纵阀、截断塞门、储风缸、操纵台、风表等组成。 12.2 风动卸煤操纵说明 风动操纵系统如附图一所示。 12.2.1 准备工作 12.2.1.1 将操纵阀1的手柄旋转至中立位（见附图一）。 12.2.1.2 将离合器手把扳至风动位。此时单向离合器与离合器脱开（见附图二）。 12.2.1.3 依次打开截断塞门7、截断塞门8、截断塞门9，此时通过给风调整阀6开始往储风筒4充风，等空气压力表5指示的风压达到400kPa以上即可进行风动操纵。 12.2.2 开启底门 将操纵阀1手柄转至开门位，两侧底门即可同时打开。 12.2.3 关闭底门 待煤炭卸尽之后，将操纵阀1手柄转至关门位，两侧底门将自动关闭。当上曲拐转过死点位置形成自锁时，连杆与上曲拐贴严并发出“咚”的声响，说明底门已完全关闭。 12.2.4 善后工作 12.2.4.1 底门关闭后，将操纵阀1手柄转至手动位。此时双向作用风缸活塞两侧均与大气相通，底门不会因操纵系统发生漏泄而产生意外开启。 12.2.4.2 依次关闭截断塞门9、截断塞门8与截断塞门7,并将离合器手把置于手动位。 12.3 手动卸煤操纵说明 12.3.1 准备工作 12.3.1.1 将操纵阀1的手柄转至手动位（见附图一）。 12.3.1.2 将离合器手把扳至手动位（见附图三）。此时，单向离合器与减速器离合器啮合。 12.3.2 开启底门 手动逆时针旋转手轮即可同时打开两侧底门（见附图三）。 12.3.3 关闭底门 卸完煤之后，顺时针旋转手轮，直至上曲拐转过极限位置产生自锁（上曲拐与连杆贴 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日