阿格拉堡 距泰姬陵1.5公里，位于朱木拿河畔的小山丘上。是莫卧尔王朝阿克巴大帝费时近八年于1573年建成的古堡。阿各拉
阿格拉堡
古堡具有宫殿和城堡的双重功能，它面积为1.5平方公里，整个古堡有500座建筑，外形非常雄伟壮观，气势磅礴，内部装饰极为奢华。古堡有两层城墙、两条地沟以及16座城堡，是一座固若金汤的城池。城墙全长约2.5公里，高21米，全部用红砂岩砌成，在阳光的照耀下，十分显眼，故称为红堡，与德里的红堡齐名。
克久拉霍的古庙 克久拉霍位于印度中央邦查塔普尔县。公元10世纪前后此地陆续建立了85座庙宇，来供奉祖先和诸神。11世纪上半叶，这里遭到了洗劫，只有23座神庙保留下来。1986年，克久拉霍被联合国教科文组织列入世界文化与自然遗产保护名录。庙宇大都是毗湿奴庙和湿婆庙，其余的一小部分是耆那教庙和佛教庙。神庙一
克久拉霍的古庙
般没有围墙，大都由一个方形的基座和塔身组成，高大轩昂，庄严肃穆。按方位，庙宇可分为三群：西庙群、东庙群和南庙群，其中，最重要的一组是位于考古博物馆附近的西庙群。西群神庙建筑雄浑精丽，保存也较完整，因此游人也最多。在众多的神庙中，要数一座名叫恰塔布吉的神庙气势最为宏伟，建造庙宇的黛青色石头，虽然经历了一千多年的风雨，仍然一尘不染，在蓝天白云的衬托之下，无比的
圣洁、庄严。最古老的庙是炯斯特·约格尼庙，坐东北朝西南，长103英尺，宽60英尺，供奉着伽利女神。 斋普尔的琥珀堡 琥珀堡位于斋普尔城东北风1公里处，是古代拉杰布特藩王的都城，建于是1592年。城堡高居山顶，由多个宫殿组成，整整布了一个山头，
琥珀堡高居山顶，远远望去犹如琥珀，故称琥珀堡。
它们全部用奶白、浅黄、玫瑰红及纯白色的石料建筑，远远看去，有如琥珀，故称琥珀宫。城堡内最有特色的建筑要数镜宫。它是一座由无数面镜子组成的宫殿，是当年土邦王的寝宫，分左、中、右三座内殿。宫殿镂花雕彩，内壁全部用拇指般大小的水银镜片镶嵌而成，在阳光反射下，处处熠熠生辉。
加尔各答的维多利亚纪念馆 维多利亚纪念馆位于麦丹广场东南方，是一座全用白色大理石砌成的正方形建筑，长111米，宽68.5米,高61.5米，融合了英国、意大利和印度建筑风格，高高的圆顶上矗立着胜利女神像，十分引人注目。纪念馆从1905年动工，到1935年建成，历时30年，耗资1000万卢比。纪念馆分成博物馆和美术馆两部分，里面陈列着数千件各种绘画、雕像、历史文献、古代兵器等稀世珍宝，如表现
维多利来时代大事的绘画和女皇的诏谕、纪念品等。纪念馆内有很多
维多利亚纪念馆
的雕像，除了维多利来女皇外，不少大英帝国开拓印度殖民地的重要人物也在这里立有塑像。整个纪念馆弥漫着维多利亚时代印度的浓厚气氛，生动地反映了英国在印度的殖民历史。
货币：印度卢比（Rupee）。1卢比＝0.2105人民币（2001年11月20日）
恒河之晨
时差：比北京时间晚2小时30分。 工作时间：政府机构、大部分工商企业每周工作五天，周六、日休息。银行、邮局在周六常营业半天，多数商店全周营业。 五、交通：
铁路 印度自1853年铺设由孟买到塔那的第一条铁路开始（只有34公里），到1992年为止，已发展到10.9338万公里，居世界第四位，占亚洲第一位。每天铁路流量为1.3万辆，行程130万公里，每天将1.5亿的乘客运往8000个不同的火车站。
印度的火车共分五等，既有豪华车厢，又有次等车厢，其设备不同，价格不等。豪华车厢，设备齐全，坐卧舒适；次等车厢，设备简陋，甚至缺少座位，大部分人只能站着。但是，不管哪种火车，价钱都较便宜，而且容易购票，这点给外国乘客留下了深刻的印象。由于当地气候炎热，所以各节车厢都装许多电扇。尽管如此，在夏季车厢
印度的火车男女不同车厢
内仍然闷热。车上无供水设备，靠乘客自己解决。火车上也没有乘务员，清洁卫生全靠乘客自觉。无论快车、慢车，并不报站。但站台上标有站名，靠乘客自己观察 公路
印度公路的历史并不短，英国统治印度后，除建有大量铁路外，还修了不少公路。印度独立后，政府制订了五年计划，为公路建立大量投资，因此公路建设有较大发展。按国土面积、人口比例计算，印度的公路密度虽然低于发达国家，但它的公路网已成为世界上最大的公路网之一。自1950年以来，公路总长增加了两倍，由40万公里增加到121.6万公里。印度人修路，既注意引进外国先进技术，又考虑本国的地理条件，因此公路质量很高。如印度夏季气温高达48摄氏度甚至50摄氏度左右，但柏油公路照常使用，路面上沥清并不溶化。外国人都为之惊叹。
今天，在印度所有运输方式中，公路运输所占比例，货运1951年为11%，到1994年为58%，客运从26%升至80%。
印度的公路交通之所以方便，因为除有大量公共汽车外，还有大量出租汽车和三轮摩托。不仅车站有车，公路两旁，大街路口亦随处可见。出租车的车顶都是黄色，但不一定写有“出租”字样，你若手提着行李站在路旁观望，出租汽车发现了，会主动开来；你若看到有黄顶汽车从身边路过，只要向它招手示意，这会马上停下。车价以行程多少计算，车内装有计程器。每公里的价钱由国家规定，出租者不
得随意向顾客要价。当然，个别例外也是有的，尤其对待外国人。这时顾客可以讨价还价，双方同意，交易才能做成，这是一种习惯。
印度的公共汽车有其特点：一是无车门，只有门框（长途汽车除外）。这样，上下车方便，只要车速放慢或路口遇有红灯停车，乘客马上从车上跳下。当然无车门也有不利的一面，由于乘客太多，尤其在拐弯处，有时不小心会被甩下，造成事故，这也是个习惯问题。二是车速快。印度的公共汽车速度很快，外国人开玩笑地说：“印度的汽车司机个个都能开消防车”。就是拐弯时也不减速，汽车颠簸厉害，使人紧张，尤其外国人和本国妇女。汽车每到一站，速度放慢，但不少车并非完全停车，或停车的时间很短，当地人往往在车速放慢时，便开始跳下车，在人们不断往下跳的过程中，汽车缓缓前进。在汽车缓缓开动的过程中，人们跑着跳上车去。从车
上下来的人们跳下车后，要朝前跑几步，利用运动的惯性，若跳下车后马上往后走，非摔跤不可。当然也有的汽车到站后完全停车的。三是从后门上车，在前门下车。汽车售票员坐在后门的靠左边，乘客上车后先要买票，然后逐步向前移动，到时从前门下车。这种秩序，人们都自觉遵守。若你“反其道而行之”，会遭到司机的批评，甚至他会拒不开车，直到你下车从后门上车为止，同时车上的其他乘客也会说你几句。
公共汽车后门上车前门下车