2008年度优秀科技论文（技术总结） 小半径曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究
3.3.2.2控制盾构千斤顶掘进速度与推力
在常规隧道施工时，为了保证进度，盾构机掘进速度往往达到50mm/min左右，与之匹配的推力较大。而在急曲线隧道施工中，根据成熟的施工经验，必须适当降低掘进速度，即降低千斤顶推力，同时也意味着降低侧向分力，有利于减少隧道向弧线外侧的偏移量。
因此在急曲线隧道施工时，必须确定一个合理的推力和掘进速度。这个合理的掘进速度必须不额外的增加推力，从而达到减小侧向分力的目的，同时尽可能少扰动土体。必须指出的是这个掘进速度也不是一成不变的，随着施工条件、地质状况、线形等的变化，也须即时调整，从而达到最好的施工效果。
值得注意的是，在盾构掘进启动时，掘进速度要以较小的加速度递增，这样可以避免千斤顶起始推力过大的问题。
在金科路~广兰路区间隧道施工过程中，掘进总推力控制在10000KN左右， 3.3.2.3有针对性地选用同步注浆及二次注浆相结合地施工措施
由于金科路~广兰路区间隧道工程所采用的盾构机不能采用双液浆作为同步注浆施工，在该工程选择所采用的同步注浆浆液时，考虑了两个因素：一是及时充分地填充管片外的环状空隙，避免地表沉降；二是提高浆液早期强度，抵抗侧向分力的影响。在实际施工过程中，采用了同步注浆（浆液为惰性浆）及二次注浆（浆液为双液浆）相结合的施工措施。 3.3.2.2.1同步注浆：
在施工期间，随着盾构掘进，脱出盾尾的管片与土体间出现“建筑空隙”，即通过设在盾尾的压浆管予以同步充填浆液。
同步注浆压注要根据施工情况，地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾。一般情况下，每环压入量控制在“建筑空隙”的180%--250%（要注意急曲线隧道的注浆量要大于直线隧道注浆量），注浆压力约0.3~0，5Mpa。压浆速度和掘进保持同步，即在盾构掘进的同时进行注浆，掘进停止后，注浆也相应停止。施工时，加强对盾构尾部地面的沉降监测，通过信息化施工，及时调整同步注浆量，确保地面不下沉，也不能出现过大的隆起。
惰性浆液我们选用以下配比：
黄沙（公斤） 1000 备注：该配方稠度9~11cm 粉煤灰（公斤） 1670 陶土粉（公斤） 250 水（公斤） 适量 3.3.2.2.2二次注浆：
为了减少惰性浆液早期强度低、隧道受侧向分力影响大的问题，在管片出盾尾5~6环后，通过管片注浆孔向管片外周进行二次注浆，来抵抗侧向分力。浆液为瞬凝性的具有较高的早期强度的双
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液浆。
双液浆配比：
浆液 材料 甲液 水 水泥（普硅42.5级） 配比（KG） 100 100 66 5 30~50 粉煤灰 膨润土 乙液 水玻璃（35°） 另外再加入适量的促进剂，甲、乙两液配比由现场试验初凝时间为10—20分钟确定。 施工技术要点：
先将特制球阀作为防喷装置安装好，用冲击钻或凿子将预留孔疏通，随即关闭特制球阀（防止地下水或浆液渗漏），并将注浆管接在特制球阀上，以便注浆。二次注浆时根据监测情况调整注浆量和压力，注浆结束后，拆除注浆管，封闭孔口。二次注浆压力控制在0.3Mpa以下；注浆流量控制在10~15L/min。在该工程中，通过二次注浆后，隧道的轴线基本稳定，未发生明显的偏移。同时也解决了急曲线施工土体超挖多、扰动大、地表沉降大的问题。 4 施工效果
在采取了前文所述的措施后，金科路~广兰路区间隧道竣工后，整条隧道轴线均控制在-50~50mm范围之内，地表沉降控制在-20~5mm范围之内，各项指标达到优良工程标准。 5 结束语
5.1在急曲线隧道盾构法施工中，既有和一般的隧道掘进相同的一面，又有其特殊性，我们要着重研究和控制它差异的一面。
5.2在急曲线隧道盾构法施工中，要抓住轴线曲率大半径小、盾构难控制的特点，选择好盾构机，使用仿形刀及铰接装置，要在更小更严的幅度中进行各种参数优化。
5.3在急曲线隧道盾构法施工中，针对管片易向弧线外侧偏移的特征，最好使用双液浆作为同步注浆。当采用惰性浆时，要做好轴线预偏及二次注浆工作，加强监测，进行动态管理，信息化施工。
参考文献：
⑴刘建航、侯学渊主编《软土市政地下工程施工技术手册》1990.10 ⑵刘建航、侯学渊 《盾构法隧道》1991 ⑶白廷辉 同济大学博士论文
⑷白云 盾构施工引起的土体扰动和变形分析《软土隧道及地下工程技术文集》2000.11
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