本科毕业设计说明书
9.2 预算编制的依据及编制项目表 ..................................................................... 36 9.2.1 预算编制的依据 ................................................................................................. 36 9.2.2 预算编制项目表 ................................................................................................. 36
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第1章 绪论
1.1 设计背景
1.1.1 公路运输的功能，特点，地位及作用
公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有\通过\运输和\送达\或\集散\的功能，尤其是\送达\或\集散\功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（\通过\和\送达\或\集散\齐备）的运输体系发挥越来越重要.
与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性\门到门\运输和被称为零库存的运输特点，促使着公路运输的快速发展。
公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。
1.1.2 我国公路现状
改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。 目前公路运输存在的主要问题为：
(1) 公路交通的基础设施水平还较差。截止到2001年底，我国修建各种级别的
公路近140万公里，其中高速公路1.9万公里，居世界第二位。然而，路网密度仍然较低，只相当于巴西的1/2，印度的1/5，美国的1/6，日本的1/30。公路质量与发达国家相比差距仍很大，还不能满足国民经济及社会发展的需求公路数量少、等级低、
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质量差。
(2) 运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差 (3) 运输生产的效率，效益较低；
(4) 运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高效、
有序的运输市场缺乏基础。
1.2 我国公路发展规划
随着科学技术的发展，尤其是IT产业和智能交通系统的发展，公路运输的发展呈如下趋势：
(1) 随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、
货运业务；
(2) 随着全国高速公路网的形成和WTO的加入，促使公路运输企业按规
模化要求建立集约化经营的运输企业；
(3) 公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上
的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作；
(4) 在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系
统；
(5) 运输组织方式按生产力水平分层发展。 (6) 逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律
更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。
1.3 设计背景
本次设计中的平面设计，纵断面设计，横断面设计，土方调配等内容主要采用了由纬地软件，该软件是一套具有领先技术的工程规划计算机辅助设计系统，主要应用于测绘，道路设计，铁路设计和管道工程领域。
软件将道路设计所需的各种平面线形，纵断面坡度组合，横断面形式，超高方式等设计要素归纳为符合设计者设计习惯和思维的“设计目标”概念，进行目标化设计，而不是单纯的绘制线，点等几何图素。设计者是在三维数据模型中进行平面，纵断面及横断面设计的，其中各种地形信息，中线线位，超高控制，数模数据可互相传递，参考，辅助设计者设计出合理的平，纵，横断面组合。
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第2章 自然情况对道路设计与施工的影响分析
2.1 自然情况对道路选线的影响
本设计的路段所在地区处于福建南部，途经当地农业区，选线时应尽量不占或少占农田。该地区属于山区，地势起伏较大，地形错综复杂，应综合考虑平，纵，横三者的关系，适当的掌握标准，提高线形质量。
2.2 自然情况对道路路基路面设计的影响
路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此，应深入调查公路沿线的自然条件，从总体到局部，从大区域到具体路段，分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。设计中路基路面的排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象。
(1) 地质条件
沿线山体稳定，无不良地质状况，山坡上1米以下是碎石土，山顶多有碎落现象，在碎落带地区设置碎落台，以堆积碎落岩屑和土石，便于养护时清理。
(2) 气候条件
福建地处祖国的南端，属亚热带气候，受海洋气候调节，气候温和，年平均气温在25℃左右。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季易受台风影响，多暴雨。常年高温时间长，潮湿，多雨。
(3) 建筑材料分布
沿线有丰富的砂砾。故设计沥青路面，基层和垫层材料应该注意就地取材，节约工程费用。
(4) 深路堑应加强边坡防护和防排水设计，高路堤应注意边坡稳定。
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第3章 技术指标的研究与确定
本设计为山岭区二级公路，查《公路工程技术标准》可知，作为集散公路，混合交通量较大，平面交叉间距较小，设计行车速度宜采用60km/h。
3.1 平面设计技术指标的确定
3.1.1 直线
3.1.1.1 直线的适用条件
(1) (2) (3) (4) (5)
路线完全不受地形，地物限制得平原区或山区得开阔谷底； 市镇及其近郊或规划方正得农耕区等以直线为主体的地区； 为缩短构造物长度，便于施工，创造有利的引道条件； 平面交叉点附近，为争取较好的行车和通视条件；
双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好的超
车路段。
3.1.1.2 直线的最大长度
直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定，山岭重丘区二级公路最大直线长度为1200米，本设计速度不大于60km/h故无最大长度限制。
3.1.1.3 直线的最小长度
规定山岭重丘区二级公路
同向曲线间的直线最小长度为6V，即360米。 反向曲线间的直线最小长度为2V，即120米。
当直线两端没有缓和曲线时，可直接相连,构成S形曲线。
本设计中采用大半径曲线相连或曲线间通过缓和曲线构成S型曲线。
3.1.2 圆曲线
圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。
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