2）岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板。
3）转换设备应采用专用包装箱包装运输。 3.3.3 储存
1）码放尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排的场地应平整，道岔钢轨件应分类存放，并保留临时固定装置；
2）尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨码垛层数不宜多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。
3）岔枕按长短顺序码垛，每层岔枕间应有竖向对齐的两块垫木，码垛不应超过6层。
3.3.4 岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔应封闭，防止落入泥土等杂物。 3.3.5 道岔所有的零部件在运输、储存时应采取防雨措施。
3.4 测量
3.4.1 应以无砟轨道控制网（CPIII控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，并进行道岔桩位放样。 3.4.2 道岔区控制基桩测设应满足下列要求：
1）道岔中心控制基桩宜与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消除。 2）应在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100～200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离应为3～4m，按坐标直接测设。
3）控制基桩的测量方法和精度要求：
a）按CPIII基桩控制网导线测量或后方交会法施测，测量的主要技术要求应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）表3.1.1、表3.1.2-2和第3.2.4条的规定，并按第3.2.5条的规定进行平差（分配调整误差、下同）。
b）道岔方向观测不应少于两测回，道岔直股前后100～200m控制点间夹角与180o较差（二次测量值比较之差、下同）应小于8″。
c）距离往返观测各两测回，控制点间的距离允许偏差为1/20000。
d）水准测量应按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）第4.1节有关精密水准测量的要求施测，并按表4.1.8中二等水准测量的规定平
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差。
4）控制基桩应参照CPIII桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全。 3.4.3 施工前应增设加密基桩，其测设应满足下列要求：
1）依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。
2）加密基桩宜每隔5～10m设置在线路中线的两侧，直股不应少于5个，侧股不应少于2个。
3）加密基桩测设精度：
a）垂直于线路中线方向的限差（极限误差、下同）：±1mm； b）相邻距离的限差：±2mm； c）相邻高差的限差：±1mm；
4）加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。
3.4.4 铺设前应复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
3.4.5 道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为基准进行调整。
3.5 原位法铺设
3.5.1混凝土底座和道床板施工
3.5.1.1 混凝土和钢筋等建筑材料，混凝土搅拌、运输、浇筑、养生等应分别符合相关技术条件的规定。
3.5.1.2 混凝土底座和道床板钢筋应按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、定位牢固，并按设计要求做钢筋节点的绝缘处理。 3.5.2 组装调试平台的安装
3.5.2.1 组装调试平台应根据测设的控制基桩和设计标高安装。 3.5.2.2 组装调试平台安装到位后，各支撑点应支撑牢固。 3.5.3 道岔组装
3.5.3.1 道岔部件的吊装和运输应符合本技术条件3.3条的规定。 3.5.3.2 岔枕、扣件、钢轨件、联结部件的组装
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1）应在组装平台上依次按编号安放混凝土岔枕，分别用水准仪和钢尺测量、控制其高程和间隔。
2）禁止用撬棍插入岔枕套管内进行作业。
3）应按与岔枕对应的编号组装垫板，并保持岔枕位置及方向不变。 4）垫板螺栓拧入前应涂以铁路专用防护油脂。
5）应首先调整直基本轨的位置、高低、方向，在此基础上进行道岔其他几何参数的调整。
6）密贴调整应在高低、方向、轨距、水平调整到位后进行。 7）应按照产品出厂标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行道岔连接。 3.5.3.3 应使用专用工具，按照安装说明和铺设图的要求安装弹性夹。 3.5.3.4 辊轮调整
1）辊轮调整应在道岔尖轨闭合和打开定位正确的条件下进行。
2）在闭合状态下，双辊轮中的内侧辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应小于2mm，内侧和外侧辊轮相对于滑床台上表面的高差应为2～3mm；单个辊轮与尖轨间的空隙应为1mm，相对于滑床台上表面的高差应为2～3mm。
3）在打开状态下，滑床板表面与尖轨轨底间的空隙应为2～3mm。
3.5.3.5 精确调整轨距、高低、水平、方向、尖轨、心轨密贴、顶铁间隙等各部尺寸，并符合附表的1～59条的规定。
3.5.3.6 应使用扭矩扳手按表1规定的扭矩拧紧各部螺栓。
扭矩（N·m） 600 长短心轨联结螺栓 1100 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓 垫板用M30螺栓 300～350 600 咽喉前翼轨间隔铁螺栓 防跳卡铁，顶铁螺栓 400～600 表1 各部位螺栓扭矩 螺栓种类 3.5.3.7 按3.7的规定安装、调整转换设备，其性能应符合相关规定。 3.5.3.8 联合调试后的道岔状态应符合附表的1～67条的规定。
3.5.3.9 竖向和侧向支撑调整系统应支撑牢固并具备精细调整功能，组装调试平台应在其安装完毕并支撑牢固后拆除。
3.5.3.10 应使用高精度水准仪、全站仪、轨道检测车并通过调整支撑系统实现道岔
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水平、高低、轨向、中线位置、高程的调整。 3.5.4 道床板混凝土浇筑及养生
3.5.4.1 道床板混凝土浇筑应在道岔精调完成，道岔状态满足附表1～67条的规定后进行。
3.5.4.2 混凝土浇筑前，钢轨焊接位置应安装预留焊接空间所需的沟槽模板。 3.5.4.3 混凝土浇筑前，按设计要求设置伸缩缝。
3.5.4.4 混凝土浇筑时应对道岔部件采取防护措施使其不受混凝土浇筑时的污染。 3.5.4.5 混凝土浇筑时道岔轨温应满足设计要求。
3.5.4.6 捣固时应防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。 3.5.4.7 混凝土浇筑过程中，应采取措施防止轨排移位。
3.5.4.8 混凝土初凝后，应及时松开扣件螺栓，拆除竖向支撑螺杆。 3.5.4.9 混凝土浇筑与养生的其他要求应符合相关技术条件的规定。
3.5.4.10 道床板的顶面宽度、中线位置、顶面与承轨台面相对高差、伸缩缝位置、平整度、转辙基坑深度、宽度、轴线位置、平整度应符合本技术条件附表68～76条的规定。
3.5.5道岔前后过渡段
3.5.5.1 道岔前后与正线连接设置过渡段时，过渡段无砟轨道结构可采用长枕埋入式、双块式等多种型式，其扣件结构形式宜与岔区扣件相同。
3.5.5.2 道岔前后过渡段道床板混凝土浇筑，应在道岔区施工完毕后，与区间或站线无砟轨道一并施工。
3.6 移位法铺设
3.6.1 预组装
3.6.1.1 道岔部件的吊装和运输应符合本技术条件3.3条的规定。 3.6.1.2道岔在铺设道岔基地的组装按3.5.3的规定执行。 3.6.2 移位
3.6.2.1 移位铺设的道岔应是预铺完成并经检验合格的道岔。 3.6.2.2 道岔移位前宜拆除转换设备。
3.6.2.3 铺设前应按本技术条件3.4条的规定布设道岔中心控制基桩、并复核其中线
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里程和标高。
3.6.2.4 应采用道岔铺设机械或其它专用机具将道岔分段或整组平移、按测设的控制桩准确就位（转辙器部分和可动心轨辙叉部分分别铺设时，应布设连接轨道）。 3.6.2.5 轨排的吊装、运输应符合本技术条件3.3条的规定。 3.6.3 轨排铺设与调整
3.6.3.1 道岔铺设就位前，应在成型的底座表面测放线路中线，道岔按测设的中线精确定位。
3.6.3.2 按本技术条件3.5.3条的相关规定组装并调整道岔状态
3.6.3.3 精细调整道岔各部几何尺寸，道岔状态应符合附表的1～59条之规定。 3.6.4 道床板混凝土施工
3.6.4.1 道床板混凝土浇筑及养护应符合3.5.4的规定。
3.6.4.2 道床板和转辙基坑外形尺寸应符合附表68～76条的规定。 3.6.5 道岔前后过渡段
道岔前后过渡段施工应符合本技术条件3.5.5的规定。
3.7 转换设备组装
3.7.1 一般规定
3.7.1.1 道岔轨距及岔枕位置调整合格后方可安装外锁闭装置。 3.7.1.2 尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴应符合本技术条件规定。 3.7.1.3 转换设备零部件数量齐全，质量合格。 3.7.1.4 转换设备零部件的防腐层应保持完好。
3.7.1.5 各部螺栓应按规定的扭矩紧固，螺栓防松部件、开口销应安装正确。 3.7.1.6 各绝缘件应正确安装，转换设备安装调试完毕后，用500V的兆欧表检查系统绝缘性能，电阻值不应小于25MΩ。
3.7.1.7 道岔移位前宜解锁外锁闭装置，拆下转辙机，待道岔就位后再重新安装、调整。
3.7.1.8 电气配线应整齐、美观，端子紧固，接点状态良好。
3.7.1.9 转辙机、密贴检查器安装位置应排水良好，必要时应设置排水沟槽。 3.7.2 转辙器外锁闭装置安装
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