必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书” （见附录二）。
第3.2.7条 在线路开通后不超过160 km/h的阶梯提速阶段，工务设备管理单位和作业单位应根据需要安排人员进行添乘检查，发现问题应及时通知相关单位处理；必要时可临时申请封锁线路进行检查和整修。
第3.2.8条 路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划，向调度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》，注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》或内容不全的，禁止进入高速铁路运行。路用列车开行方案必须纳入作业计划，计划下达后，不得随意变更。
第三节 放行列车条件
第3.3.1条 作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。
第3.3.2条 作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条件后及时销记。
第3.3.3条 设备故障处理后的放行列车条件由作业负责人确定。 第3.3.4条 施工作业放行列车条件如表3.3.4。使用轨束梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。使用D型施工便梁时应按“客运专线铁路建筑限界”核查限界。
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表3.3.4 高速铁路各项施工作业放行列车条件
项 目 作业方式 放行列车条件 (1)两捣一稳作业后，第一列限速45 km/h，第二列限速60 km/h，第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120 km/h，至第三日捣固后第一列限速120 km/h，第二列限速160 km/h，至第四日捣固后第一列限速160 km/h，第二列起限速200 km/h，至第五日1.有砟轨道 (1)连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛 (2)成段更换道床 (4)基床换填 (5)平纵断面改造 (6)利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修(限于影响路基稳定范围) 一、影响道床路基稳定的施工作业 (7)成组更换道岔(钢轨伸缩调节器)或岔枕 (8)2根及以上轨枕连续更换、方正 大型养路稳定等作业 (3)大型养路机械换砟 机械捣固、捣固后第一列限速160 km/h，检查确认后恢复常速。 (2)三捣两稳作业后，第一列限速60 km/h，第二列限速80 km/h，第三列起限速120 km/h，至次日捣固后第一列限速120km/h，第二列限速160 km/h，至第三日捣固后第一列限速160 km/h，第二列起限速200 km/h，至第四日捣固后第一列160 km/h，检查确认后恢复常速。 (3)五捣三稳作业后，第一列限速80km/h，第二列限速120 km/h，第三列起限速160 km/h，至次日捣固后第一列限速160km/h，第二列限速200 km/h，至第三日捣固后第一列限速160 km/h，检查确认后恢复常速。 道岔施工后直向、侧向按此标准分别阶梯提速 未达到上述捣固、稳定遍数的，应相应降低列车放行速度。 (1)施工作业期间：当日第一列限速35km/h，第二列起限速45km/h不少于4 h，以后限速60km/h小型养路机械捣固 至下次天窗前。 (2)施工作业结束后，应安排大型养路机械作业，放行列车条件按“大型养路机械捣固、稳定车作业”办理。 2.无砟轨道 (1)更换无砟道床(含轨道板、道床板、砂浆填充层、底座板、支承层) (2)CRTSⅡ型无砟轨道轨道板间接缝凿除和浇筑 (3)侧向挡块凿除和浇筑 (4)CRTSⅠ型无砟轨道凸型挡台凿除和浇筑 3.路基注浆，挖孔桩、旋喷桩施工，路基降水 按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件。 按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件，必要时可开行综合检测列车确认。 · ·10
续上表
项 目 (1)成段更换钢轨或扣件 (2)无缝线路应力放散 (3)更换道岔(钢轨伸缩调节器)轨件 (4)使用冻害垫板一次总厚度超过25 mm (1)单根更换钢轨 二、不影响道床稳定的施工作业 (3)更换道岔尖轨、基本轨、护轨、可动心轨道岔辙叉 (4)焊接钢轨 (5)单根更换、方正轨枕 (6)成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10 mm、小于25 mm (7)大型养路机械维修捣固作业 (8)成段更换弹条、轨距挡板 施工作业期间，第一列限速80 km/h、第二列箱梁支座调高、拨正、更换 限速160 km/h至下一个天窗前；施工作业结束后，第一列限速80 km/h、以后限速160 km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。 施工作业期间，限速45 km/h至下次天窗前；其他桥梁的支座调高、拨正、更换 施工作业结束后，第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，以后限速160 km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。 三、桥隧涵的施工作业 新建明洞、棚洞的基础施工 (1)翻修、加深隧道内侧沟 (2)翻修、加深隧道中心水沟 施工作业期间，第一列限速45 km/h，以后限速80 km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速45 km/h，第二列限速80km/h，以后限速按120 km/h、160 km/h各至次日天窗结束，其后恢复常速。 施工作业期间，本线限速45 km/h，邻线限速160 km/h；基础施工结束后恢复常速。 施工作业期间，限速120 km/h至下次天窗前；加厚隧道二次衬砌 施工作业结束后，第一列限速120 km/h，以后限速160 km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。 架空施工中，安装、拆除纵横梁体系的横梁、安装D型便梁的横梁 · ·11
施工作业期间，限速45 km/h。 第一列限速不超过160 km/h，以后恢复常速。 (2)处理胶接绝缘接头 作业方式 放行列车条件 第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗点。 恢复常速前必须经精调整修、检测确认、阶梯提速。
续上表
项 目 作业方式 放行列车条件 施工作业期间，限速45 km/h；施工结束后，线路架空或加固后桥涵顶进 三、桥隧涵的施工作业 (1)在线路上安装或拆除轨束梁、工字钢纵梁、D型便梁的纵梁、纵横梁体系的纵梁，拆除D型便梁的横梁 (2)整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底 (3)影响行车安全的其他复杂桥隧施工 注：表内未列出的其他施工作业项目，可由铁路局比照本表类似施工作业确定施工条件和放行列车条件。
按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件。 第一列限速45 km/h，以后限速60 km/h、80 km/h、120 km/h、160 km/h各至次日天窗结束后，其后恢复常速。 第四节 防护办法及防护信号备品
第3.4.1条 驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。
第3.4.2条 作业负责人、驻调度所（驻站）联络员和现场防护员，应佩戴标志，并按表3.4.2要求携带防护信号用品。
表3.4.2 防护信号用品表
数量(每人) 名 称 喇叭 红、黄色信号旗(昼) 信号灯(夜) 短路铜线 手持无线电台 GSM-R手机 单位 作业负责人 个 面 盏 条 台 台 1 1 驻调度所联络员 1 驻站联络员 1 1 现场防护员 1 各1 1 1 1 1 第3.4.3条 驻调度所（驻站）联络员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔，铁路局应制定防护联控录音分析、考核制度。
第3.4.4条 驻调度所（驻站）联络员应及时向作业负责人传达调度命令，作业负责人接到调度命令后，应与驻调度所（驻站）联络员核对调度命令内容，
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并确认与驻调度所（驻站）联络员、现场防护员之间相互通信良好后方准安排上道作业。
作业负责人应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工（或维修）作业人员和机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。现场防护员应携带必备的防护用品，做好自身防护，并随时观察施工现场和列车运行情况，发现异常情况时及时通知驻调度所（驻站）联络员和作业负责人，驻调度所（驻站）联络员及时通报列车调度员（车站值班员）。
第3.4.5条 高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。 第3.4.6条 施工作业防护。
1．在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下： （1）单线区间线路施工时，如图3.4.6-1。
图3.4.6-1 （长度单位：m）
（2）双线区间一条线路施工时，如图3.4.6-2。
图3.4.6-2 （长度单位：m）
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