试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？ ① 卖方对该项损失是否负责？为什么？ ② 对于这项损失，买方应该如何处理？
、 在上述情况下卖方对该项损失不需负责。
2、 这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。
3、 结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。 2、有一份CIF合同，日本公司出售450公吨洋葱给澳大利亚公司，洋葱在日本港口装船时，经公证行验明：完全符合商销品质，并出具了合格证明。但该批货物运抵澳大利亚时，洋葱已全部腐烂变质，不适合人类食用，买方因此拒绝收货，并要求卖方退回已付清的货款。 问：在上述情况下，买方有无拒收货物和要求卖方退回货款的权利？
解析：此案例涉及CIF术语，CIF术语条件下成交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。
1、 在上述情况下，买方无拒收货物和要求卖方退回货款的权利。 2、 此案例涉及CIF术语，CIF术语条件下成交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。 3、 结合本案例，这一批洋葱在装运港装船时，经公证行验证符合商销品质，很显然洋葱的腐烂变质完全发生在货物装船的运输途中，而这个风险已经越过装运港船舷，理应由买方承担，此为其一；其二，CIF合同为象征性交货，现日本方提供的单据齐全、正确，买方仍需付款，故，买方是无权利拒收货物和要求卖方退回货款的权利的。
第六章 国际货物运输
本章练习题
(一)不定项选择题
1．在班轮运价表中用字母\表示的计收标准为( )。 A?按货物毛重计收B?按货物体积计收 C?按商品价格计收D?按货物件数计收
2．在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是( )。 A?明确规定具体的装运时间 B?规定收到信用证后若干天装运
C?收到信汇、电汇或票汇后若干天装运 D?笼统规定近期装运
3．在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有( )。 A?铁路运单B?海运提单 C?航空运单D?邮包收据
4．我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行收汇的凭证是( )。 A?国际铁路联运单B?国内铁路联运单
C?承运货物收据D?多式联运单
5．在定程租船方式下，对装卸费的收取办法有( )。 A?船方不负担装卸费B?船方负担装卸费 C?船方只负担装货费，而不负担卸货费 D?船方只负担卸货费，而不负担装货费 E?船方只负担租期内一定时期的装卸费
6．在国际贸易中，开展以集装箱运输的国际多式联运，有利于( )。 A?简化发运手续B?加快货运速度 C?降低运输成本D?节省运杂费用 E?提高运输费用
7．为了统一提单背面条款的内容，国际上先后签署的国际公约有( )。 A?《海牙规则》B?《维斯比规则》
C?《汉堡规则》D?《国际商会500号出版物》 E?国际货约 (二)判断题
1．在班轮运费中包括装卸货，船货双方不计滞期费和速遣费。( ) 2．装运期就是交货期。( )
3．航空运费通常按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。( )
4．国际商会修订的《跟单信用证统一惯例》规定，可以使用\迅速\装运，\立即\装运等类似词语,银行对此应给予结汇。( )
5．一般来说，允许分批装运和转船对卖方来说较主动。( ) 6．《跟单信用证统一惯例》规定，在分批装运中任何一批未按规定装运，则本批及以后各批均告失效。( )
7．记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。( )
8．多式联运单据依发货人选择可以转让，转让后，签发这种单据的多式联运经营人即不对下一程运输负责。( )
（三）案例分析
1、天津某公司与日本商人成交出口某商品2000公吨，合同规定货物从6到10月分5批装运，日商于5月20日电报开来信用证，证中规定：\最迟装运期为10月份，允许分批，其它条件详见合同。\天津某公司收到信用证后即时与船公司联系洽订船舱，洽逢6月份有两班轮驶进日本港口，天津公司为了早日收汇，于是将货物2000公吨分装两船运往日本，并向银行议付了货款。7月初日商来函称：货物即2000公吨已收到并提出索赔1600公吨货物仓租费资金及利息损失5.6万美元。试问：天津公司应作如何处理，为什么？
（1） 天津公司应赔偿日本公司1600公吨货物的仓租费资金及利息损失5.6万美元。
（2）本案例涉及信用证问题，所谓信用证是指一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件，也是开证银行对受益人的一种保证，只要受益人履行信用证所规定的条件，即受益人只要提交符合信用证所规定的各种单据开证行就保证付款。信用证有三个特点，根据其特点二：信用证是一份独立的文件，他以合同为基础而开立，但一经开出，就成为独立于合同之外的另一种契约，银行只受信用证条款约束，不受合同约束；而进出口公司双方既要受信用证的约束，也要受合同约束。
（3）结合本案例，天津公司与日本公司是买卖关系，故买卖双方的契约是买卖合同，双方交易时应按合同办理，而银行只受信用证约束，故银行支付货款是无误的。在本安全中，有误之处是日本和天津公司受合同及信用证双约束，天津公司违反了合同中规定的货物装运规
定，导致了日本公司的损失，故应赔偿日本公司的损失，如若不然，日本公司必然提起诉讼，根据本安全我方必然会败诉，故对于日文提出的索偿，天津公司应予以接受。
2、有一份CIF合同，合同规定在9月15日以前装船，但在同年8月20日，卖方所在地发生地震，由于卖方存货的仓库距震中较远，因此货物未受到严重损失，仅因交通受到破坏而使货物不能按时运出。但事后，卖方以不可抗力为由通知买方撤销合同，买方不同意。试分析：卖方的主张对否？
1. 卖方以不可抗力为由通知买方撤销合同的主张是不对的。
2. 本案例涉及不可抗力问题，所谓不可抗力是指买卖合同签订后，不是由于合同当事人的过失或疏忽，而是由于发生了合同当事人无法预见、无法预防、无法避免和无法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，发生意外事故的一方可以免除履行合同的责任或推迟履行合同；不可抗力的后果有两种，一种是延期履行合同：即不可抗力事件导致的后果并不是十分严重，有继续履行合同的可能性。另一种是解除合同：即不可抗力事件导致的后果严重，完全排除了继续履行合同的可能性。根据《联合国国际货物销售公约》规定：合同签订后，发生了合同当事人订约时无法预见和事后不能控制的障碍，以致不能履行合同义务，则可免除责任。
3. 结合本案例：卖方存货仓库距震中远而未受严重损失，只能影响对合同所产生的实际影响程度尚不至于达到使合同完全履行的程度，只是暂时对合同履行造成一定影响，故卖方以不可抗力为由通知买方撤销合同，而只能同买方协商将合同延期履行。
第七章 国际货物运输保险
本章练习题
(一)不定项选择题
1．一船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用拖驳强行脱浅所支出的费用，属于( )。 A?实际全损 B?推定全损 C?共同海损 D?单独海损
2．某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于( )。
A?实际全损 B?推定全损 C?共同海损 D?单独海损
3．保险公司索赔的时限，按中国人民财产保险公司《海洋运输货物保险条款》的规定，为货物在全部卸离海轮后( )。
A? 3年 B? 2年 C? 60天 D? 1年
4．在海上保险业务中，一般属于意外事故的情况有( )。 A?搁浅 B?触礁 C?沉没 D?碰撞 E?失踪、失火、爆炸
5．根据英国伦敦保险协会制定的\协会货物险条款\规定，ICC(A)险的除外责任包括( )。 A?一般除外责任 B?不适航、不适货除外责任 C?战争除外责任 D?罢工除外责任 E?自然灾害除外责任
6．以下险种中，可以单独投保的是( )。
A? ICC(A)、ICC(B)和ICC(C) B?协会战争险 C?协会罢工险 D?恶意损害险
7．在海上保险业务中，构成被保险货物\实际全损\的情况有( )。 A?保险标的完全灭失
B?保险标的丧失已无法挽回
C?保险标的发生变质，失去原有使用价值 D?船舶失踪达到一定时期
E?收回保险标的所有权花费的费用将超过收回后的标的价值
(二)判断题
1．被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失，在任何情况下平安险都不保。( ) 2．战争险的责任起讫与三个基本险的责任起讫相同，都采用仓至仓条款。( ) 3．一切险指的是保险公司对于货物在运输途中出现的任何损失都负责赔偿。( ) 4．海上保险承保的海上风险是指发生在海上的风险。( ) 5．水渍险对货物遭受水淋所导致的损失负责。( ) 6．共同海损是承保风险直接造成的船货损失。( ) 7．ICC(C)对自然灾害造成的损失不负责。( )
(三)案例分析 1、出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？
CFR价＝成本+运费＝1000+100＝1100（元人民币） 保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率） ＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%）＝10.38（元人民币） 取整，保险费应为11元人民币。
2、 有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。（4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。
答案：根据《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的判断和处理如下：
对（1）种情况，因为是船长为了船、货共同的安全，经过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。 对（2）种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。 对（3）种情况，由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。
对（4）种情况，则理所应当视为单独海损。
3、 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8000美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？ （1）保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。
（2）本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的《海洋运输货物保险条款》规
定平安险的主要保险责任范围有八项，其中二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失。
（3）结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿。
4、 我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险，生产产家在生产的最后一道工序将千真万确的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦愣纸箱，再装入20尺的集装箱，货物到达鹿特丹后检验结果表明：全部货物湿、霉、变色、沾污，损失价值达80000美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输，试问：（1）保险公司对该项损失是否赔偿，为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款，为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事？
(1)保险公司不赔。因是商品本身的内在缺陷，属除外责任，保险人对此不负责。
(2)进口商应支付货款。因为CIF条件是凭单付款，本案的进口商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。
(3)出口商对此负赔偿之责任。
（1）保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。
（2）进口商应支付货款。因为本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。
（3）出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。
5、 我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：该损失应由谁承担？ 答案：（1） 1000美元的损失应由保险公司承担赔偿责任，1500美元的损失应由买方自己承担。
（2）本案例涉及保险理赔及CIF的风险界点问题，根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》规定的水渍险的承保责任范围：除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。另外，本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担； CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使