分区停站模式的运营方式 分区停站的基本特征 分区停站的适用范围
大战快停模式种类（四种） 大站快停模式的适用范围
提速运营模式的适用性分析 如果车站的数量较少——不采用 出行“多—一”用分区停站，“多—多”排除分区
客流量大可以考虑所有的提速模式，能力达到饱和—交错模式 发车间隔够短可以考虑所有的提速模式，发车间隔大则不采用 采用提速模式条件：车站多，客流特征多对一，能力富裕，发车间隔短 8章
运输能力加强通常是在能力接近饱和时进行
能力是否饱和的两个指标（高峰小时单向断面客流满载率>=1.0 客车满载率>=0.7） 运输能力加强必须遵守的基本原则 运能——运量适应性分析
影响运输能力的因素：线路，车辆，车站，列车运行控制，运输组织，其他交通
最重要的是：正线数目，追踪列车间隔时间，列车编组辆数，列车定员 加强运输能力的突进主要有三个
运输能力加强的措施：运输组织措施 优化运行图 合理停站时间 科学组织折返 改善乘务制度 设备改造措施 建设新线 改造既有线
先进列车控制系统 购买新型车 运输能力：线路通过能力和列车折返能力有关
修建新线
改造线路平纵断面
客流较大的中间站修建侧线 ，，，，，，修建侧线或者增建站台 线路通过能力 使用新型车 改进车辆设计
先进控制系统，移动闭塞，分割车站区间轨道电路 跨站停车，加强站台乘车组织
优化折返线布置形式
改变折返方式，改变站台结构，改变折返控制形式 列车折返能力 优化道岔和轨道电路设计
在这返线上预置一两列车周转
增设侧式站台，采用自动化控制设备，调整乘务组织 先进的列车控制系统：ATC（ATO,ATP,ATS）或者给予计算机的ATP
加强输送能力的措施
路网条件下运输能力的协调：线路之间的能力匹配，线路与车站的能力匹配 9章
行车调度指挥（核心）
应急情况下行车调度指挥工作 城市轨道交通卸车调度工作 OCC（行车调度指挥中心）
调度组织机构（调度指挥中心和车站——两级管理体制）
调度指挥的主要任务（列车运行管理，列车控制，与行车有关的管理工作） 调度工作（行车，电力，环控调度）
行车调度指挥中心的工作核心内容（管控，计划，调整） ，，，，，，，，，的户主要内容（6项工作）
城市轨道交通调度系统的发展阶段 人工调度指挥（电话闭塞） 电子调度集中系统（自动闭塞） 列车自动控制系统（ATC） 城市轨道交通具有代表性控制系统 城市轨道系统调度信息流程 网络化运营调度指挥中心
三层管理：网络指挥中心层（TCC），线路控制中心OCC，点—车站层 三级控制：控制中心级，车站级，系统设备就地级 TCC指挥中心职能
城轨系统调度工作：行车调度，行车调度员 行车调度控制方式：调度集中（行车调度员）
行车指挥自动化（行车调度员监督）——ATS，ATP，ATO
运营调度指挥的原则：安全性，预见性，集中性，及时性，求实性，准确性，严肃性，灵活性
正常情况下的行车组织 城市轨交通行车组织：运行组织，接发车组织 列车运行日常调度组织 列车等级顺序
列车运行调整的主要方法（16种） 接发列车作业组织 采用调度集中时，，，，
不采用上面两种时办理作业（5个步骤） 施工行车作业组织（6个工作） 非正常情况下的行车组织 OCC突发事件报告流程图
移动设备ATC系统故障时：控制中心ATS，车站ATS分机，ATO，ATP 固定闭塞ATC系统故障：控制中心ATS设备故障，ATP，ATO 电话闭塞 特殊情况下的行车组织
区间发现不明身份 客车故障
轨道电路故障，，，，，，有9个 救援列车的行车组织 工程车的运行组织
11章
连通型城轨网络技术设备特点：5点 独立运营和共线运营的概念 共线运营的优点和缺点 列车运营组织方法
网络运营中的换乘影响因素：系统原因，换乘设施，服务水平 换乘分类：基于发车间隔换乘分类和基于线路类型的换乘分类 12.1章
影响客流的因素（8点）
城市轨道交通客流的分类：通勤，休闲，外阜
客流组织的内容，目的，定义，基本原则，原则 客流组织影响因素： 车站出入口及其通道数量 站厅，站台 通道通过能力
乘将降设备通过能力 自动售检票
日常客流组织内容：客运，就站，出站，换乘，车站地区接续与疏散 换乘分类 站台换乘（同站台不同站台——“一”“十”“T”“L”） 站厅换乘 通道换乘 站外换乘
车站地区客流接续和疏散原则，方法，策略（单线，成网运营）
大客流概念，形成条件，形成机理（乘客交通冲突和设备能力不足） 大客流分类，特点，影响因素， 大客流组织的主要措施，和组织原则 大客流组织控制预案（三级人潮控制）：站台，付费区，非付费区 。。。。。。。。。。。。。。。。。的办法
突发事件客流组织：疏散，请客，隔离
疏散是的心理特征和行为特征 疏散的主观因素（7点） 车站和通道疏散的组织办法 12.2章,
行人流交通特性（速度，行人流量，行人密度，行人空间） 乘客流交通特性
乘客个人空间需求（动态空间需求，静态空间需求） 客流调查——方法 全面客流调查 乘客情况抽样调查
断面客流调查，节假日客流调查
导向标识系统的产生和概念 13章
城轨系统运营中的危险因素 火灾 列车脱轨 拥挤踩踏 列车撞车 地铁重度窒息 其他 地铁火灾的主要特点：（疏散困难，救护难度大，通讯系统易瘫痪） 地铁消防安全管理
火灾自动报警系统FAS FAS系统的设置 FAS系统设备
中央级和车站级自动报警系统功能 维修工作站功能
FAS系统构成（三级控制）
城市轨道交通恐怖事件的特点
城市轨道交通恐怖事件的危害 纵火 ，爆炸，毒气 城市轨道恐怖袭击的方式
地铁疏散，救援下的 出入口数量，尺寸，在车站中的位置的确定，地铁出入口通道的设置 风亭设置，主要影响因素及方式 地下车站结构的抗震能力 突发事件的定义，分类，分级 14章
运营管理与政府，运作商业化，经营策略，系统选择的关系
运营管理模式的分类（按资产属性运营企业性质 按投资，建设，运营关系分类） 各种运营模式的适用性（按距离和客流量来分析） 运营管理模式的阶段（三个）
现代企业制度的内涵，企业制度的特性，和主要问题， 企业组织机构的基本类型：直线，直线职能，事业部制 城轨轨道交通管理制度的类型（四种类型） 城轨交通企业管理工作的目标与内容
15章
进出站服务流程（12.1章） 车站岗位职责及其相互关系
车站行车组织 列车控制运行控制（自动化，调度监督，调度集中） ATS子系统功能
调度集中设备和调度集中功能 调度监督和功能
控制中心ATS三种运行模式：在线控制，模拟运行，运行复示——的功能，控制运行和调整 信号系统故障时的行车组织 时间间隔发发车 综合监控系统的构成 综合监控系统的功能
火灾模式下的联动控制功能 阻塞模式下中央联动功能 故障模式中央联动功能 维护模式中央联动功能 异常情况的微调功能 16章
运输设备的功能 运输设备组成
设备维护保养（日常，一级，二级，三级） 设备检查（三种情况下）
设备修理（小修，中修，大修）
设备修理方法（标准，定期，检查后修理） 可靠性
设备失效率的基本形式
失效故障分析（维修方式——定期维修，状态维修，修复维修） 维修方式的选择，维修等级和周期 维修性
17章 市场营销 轨道交通产品 18章
票价制定
票价的种类：固定票制，浮动票制，复合票制 特点，优缺点 车票种类
票价的制定方法（在社会经济状况的基础上，，，，，，来制定的） 以成本为基础的定价方法
以市场供需为基础的定价方法 基于社会综合效益的定价方法 弹性系数，交叉价格弹性
票价优惠种类：顾客忠诚，市场策略，社会福利
城轨票务系统：自动售检票系统AFC，和其他
票务系统的业务管理：票卡管理，规则管理，信息管理，账务管理，模式管理，运营监督 票卡的管理内容和过程：编码定义，初始化，发售，使用，进出站处理，