风源系统负责生产并提供全车气动器械以及机车， 列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压 缩空气。
HXD3型电力机车风源系统由空气压缩机组 （A1），高压安全阀(A3、A7)，干燥器(A4)，精 油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、 A15)，排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器 (K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞 门(B80)等组成。
（1）空气压缩机组采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机作为系统的供风设备，额定电流2750L/min。转速2920r/min，工作压力10bar。设有无负荷启动装置，高温保护开关和低温加热装置。
（2）空气干燥器采用LTZ3.2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油与水，降低压力空气露点的功能，使空气系统在正常使用时，不会出现液态水，部分机车采用TNG-III型模式干燥器，利用水分子的压力槽，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。 （3)总风缸采用4个容积为400L的储风缸串联直立安装，作为压缩空气的储存空气
(4)在干燥器前后分别有一个开启压力为11bar，9.5bar的高压安全阀，以确保机车空气系统的安全。 (5)调压器的作用是根据总风缸压力来控制空气压缩机的启停，当总风压力由900kpa下降到825kpa时，其中一台空气压缩机启动打风，如果总风压力继续下降到750kpa以下，两台空气压缩机同时打风 (6)低压维持阀确保干燥器内部快速建立起压力，以便进行再生干燥工作
2、设a图为电力机车上车钩和缓冲器，对电力机车车钩和缓冲器的安装及受力状态图进行分析，掌握各部件具体名称，不同车钩处于什么状态，以及各部件的传递顺序。
（a）安装位置关系；（b）牵引运行；（c）推进运行
1-车钩；2-冲击座或复原装置；3-牵引梁；4-勾尾销；5-前从板座；6-缓冲器；7-后从板座 ；8-勾尾框；9-后从板
牵引力运行时，牵引力由车体底架传至车钩：车体底架→牵引梁→前从板座→前从板→缓冲 器→后从板→车钩尾框→钩尾销→车钩
推进运行时，机车推力也由底架传至车钩：车体底架→牵引梁→后从板座→后从板→缓冲 器→前从板→车钩尾框→钩尾销→车钩
3、对SS9G型电力机车通风系统示意图进行分析，掌握各部分部件结构名称，离心式通风机和轴流式通风机的数量，以及各通风系统冷却的对象及冷却路线。
1-侧墙百叶窗；2-牵引电机；3-牵引通风机；4-风道；5-变压器油散热器；6-主通风机； 7-变压器-；8-通风罩；9-整流柜风道；10-制动电阻柜；11-制动风机；12-制动电阻风罩 4台离心式通风机和5台轴流式通风机 （一）牵引通风系统
全车共有6台牵引电动机和2台硅整流柜，工作中会产生相当大的热量，他们分别由4台离心式牵引通风机形成各自独立的风道系统进行强迫风冷。
→1位牵引电机→车底排出 (1)车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→1号牵引风机→风道 →
→2位牵引电机→车底排出 （2）车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整流柜风道→1号整流柜→2号牵引风 机→风道 →4位牵引电机→车底排出 →放风口→进入车内
（3） 车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整流柜风道→2号整流柜→3号牵引风 机→风道→3位牵引电机→车底排出 →放风口→进入车内
（4） →5位牵引电机→车底排出 车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整流柜风道→4号牵引风机→风道→
→6位牵引电机→车底排出 （二）制动通风系统
全车共有2个制动电阻柜，工作时会产生非常大的热量，由4台轴流式制动风机对其进行强迫冷却，每2台制动风机并联冷却1个制动电阻柜
制动通风系统中冷却空气走向如下：车底吸入→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶通风罩→车顶排出
(三)主变压器通风系统
主变压器工作时，油散热器中的冷却用油温度会急剧升高，由1台轴流式主变风机对油散热器进行强迫风冷.
通风系统中冷却空气走向如下： 车顶通风罩吸入→过滤器→过渡风道→变压器风机→油散热器→车底排出