动幅度很小），通过使用滚动摩擦的滚轮作为滑动媒介，道岔的滑移可控性能相当好，横向到位后，纵向几乎没有偏差，滚轮的制作和安装方法见下图。
换铺混凝土枕道岔滚轮加工尺寸图
换铺混凝土枕道岔滚轮安装示意图 4.2 测量控制
第6页
每组道岔设计都具有其空间的几何位置，施工主要是要控制其位置准确，具体的说就是要保证岔前、岔心和岔后符合其设计位置，中线保证道岔与前后的线路方向顺直，标高保证与前后线路平顺。
道岔的纵向控制主要是在封锁换铺施工前进行，用岔前岔后龙口轨控制道岔的纵向位置，纵向不到位就无法将道岔插入。
换铺道岔中线控制主要在换铺期间的整道工作中进行，但封锁施工前需要在道岔全长范围内每隔5米测定一个中线控制点，在滑移道岔的阶段用来控制道岔横移的位置。一般设置控制点为的方法如下图所示。
换铺道岔标高控制主要也是在换铺期间的整道工作中进行，分为两部分：一是在拆除既有营业线线路平整道岔下道床时用水平仪测量控制，保证减底后道床的最高处不得高于道岔轨枕底部以下5cm，并保证碴面平整；二是道岔滑入后与前后线路顺接，保证道岔线路的平顺。 4.3 准点及安全控制
营业线换铺道岔施工，按照施工封锁电报要求及时开通并保证运输安全尤为重要。 施工前必须对施工人员进行技术交底和安全教育，特别注意既有线施工安全注意事
第7页
项的教育。
严格做到既有线施工“六不准”：无计划、无施工安全组织、措施不准施工；没有与车站联络好不准施工；没有防护措施不准施工；没有合格的防护员、联络员不准施工；料具没有准备好不准施工；没有工点负责人和应急安全措施不准施工。
接到车站封锁命令前不得擅动任何轨道设备。严格执行请销点制度，不得超点施工，不得超前、超量、超范围进行施工准备工作，严禁提前销点。
施工组织机构指挥系统成员统一负责施工部署及组织，相互协调，合理指挥，人员分工明确，不得多头指挥，施工负责人要随时掌握好施工进度，及时清除对施工和安全不利的各种因素。 5.应用效果分析
应用该施工方法，我公司在宝兰二线营业线上换铺的14组道岔均在封锁点内完成，绝大部分在封锁给点后1小时（一般封锁点为2小时）内就将道岔接续联通，所有封锁施工全部按照施工电报的要求恢复营业线行车速度，并多次获得业主的好评，还作为施工样板要求其他轨道施工单位借鉴和学习，也为公司宝兰指挥部实现盈利奠定了基础。
第8页