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第五章 柴油机零部件简介 5.1机体
16V280的机体采用QT500--7的球墨铸铁整体铸造，具有较高的强度和延展率，能够避
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免焊接机体因焊缝应力不能彻底消除而会在长期使用中产生变形或断裂的危害。机体采用近似六边形的外形，可获得最大的横向和纵向刚度。
5.2曲轴
曲轴采用43CrMo合金钢锻坯，全纤维挤压成形，具有比铸铁曲轴更高的强度极限和冲击韧性。轴颈及圆角表面经氮化，不仅提高了轴颈的耐磨性，更大大提高了轴颈圆角不分的疲劳强度，由于其他的热处理工艺。曲轴自由端采用1:50锥度的圆锥面与曲轴齿轮、减振器连接，结构紧凑合理。
5.3活塞
采用钢顶铝裙组合活塞、既有震荡冷却方式。钢制的活塞顶保证了顶部和环岸的强度及活塞环槽的耐磨性。中凸椭圆的锻铝裙，不仅重量轻而且与缸套具有良好的配合性能。
5.4连杆
并列连杆，42CrMo钢制，杆身为工字型截面，全加工并表面抛光。连杆大头与大头盖成40°斜切口，齿形定位，用4个合金钢螺钉拧紧连接。连杆身上钻有油孔，引导曲轴连杆颈的机油至活塞顶不用于冷却。并列式连杆结构简单，润滑可靠，互换性好，维护方便，价格便宜。
5.5气缸盖
采用四个螺柱紧固气缸盖的结构，简化了机体结构，减少了重要螺柱的数量，并为总体设计要求的进、排气道同侧布置的结构安排创造了有利条件。
5.6气缸套
湿式气缸套，由合金硼铸铁浇铸。气缸套壁厚较大，除了满足强度要求以外，还有良好的抗穴蚀能力。气缸套凸肩尺寸也比较大，有足够的抗弯强度。
5.7凸轮轴
柴油机两根凸轮轴分别列于邹游两气缸的外侧，凸轮与轴为整体式结构，工作可靠。
5.8喷油泵与喷油器
柴油机采用单体式喷油泵，并设置回油管路，用以改善高速运动的柱塞偶件的工作可靠性，即利用喷油泵的回油带走柱塞摩擦副产生的部分热量，减少柱塞卡滞的可能性。
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低惯性、长针阀、多空闭式喷油器安装在气缸盖中不的喷油器套管内，利用冷却气缸盖的冷却水同时冷却喷油器，提高了喷油器的工作可靠性。
5.9机油系统
柴油机采用叠片铜网滤芯的粗、精机油滤清器
5.10增压器和进排气管
柴油机应用ABB VTC254 13型轴流式废气涡轮增压器，尺寸比较小，重量也比较轻，综合效率比较高。采用MPC排气系统，结构简单、拆装方便并能与增压器配合使用，可以充分利用排气脉冲能量。
参考资料
《内燃机学》………………………………………………………………机械工业出版社 《内燃机设计》……………………………………………………………机械工业出版社 《车用柴油机》……………………………………………………………中国铁道出版社
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