万格应急通信指挥车技术方案
输入电压范围 满载输入电压功率因数 电池 电池类型 外接电池标称电压 警报及指示 LED 电池放电 UPS 异常 自动重启
通讯与管理 RS-232 接口 选购件 物理特性 尺寸（H3W3D,mm） 标准机柜高度（U） 净重/运输重量（kg） 环境参数 温度 湿度
B.电源及天线防雷系统
115-300VAC >0.97 铅酸免维护密封电池，典型寿命 3 至 6 年 96V 负载指示灯、电池供电指示灯、UPS 运行状况指示等 当输入电压断电时每 4 秒一叫；当电池将用尽时每秒一叫 长鸣 电池 SHUTDOWN 后，市电恢复正常时，可以自动重启 市电异常、断电、电池容量、遥控 UPS 开关机、UPS 状态指示等智能监控功能 Webpower 卡、AS400 卡 883482.63450mm 2 11.2 0－40 度 10-90% 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn
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VAL-MA-320/1+1 电源避雷技术参数
IEC 类别/VDE 规格等级/EN 类型 额定工作电压 UN 防雷器设定电压 UC 额定放电电流 In（8/20）μs 最大放电电流 Imax（8/20）μs In 时的保护电平 5kA 时的残压 前置熔断器 响应时间 ta 漏电流 温度范围 I1/C/T2 277V 420V/335V 20kA 40kA ≤1.6kV ≤1.2kV 125A gL ≤25μs ≤0.3mA -40℃～+85℃ 保护等级，符合 IEC 60529/EN 60 IP20 529 绝缘外壳材料 PA 阻燃等级，符合 UL94 V0 遥信触点：最大允许工作电压 Umax 250V AC/125V DC 遥信触点：最大允许工作电压 Umax 250V AC/125V DC 最大允许工作电流交流 ImaxAC(Ω /Ind) 最大允许工作电流直流 ImaxAC(Ω /Ind) 螺纹：双接线端子/遥信接口 扭矩：双接线端子/遥信接口
CN-UB/E 天线避雷器技术参数
技术参数 IEC 类别/VDE 规格等级 1A/1A 0.2A/30A M5/M2 4.5Nm/0.25Nm IEC 61 643-1:1998-02,prEN 61 643-1 C2，C3 防雷器设定电压（最大持续工作电 压） UC:[DC/AC] 180V/130V 标称电流 IN 额定放电电流 In(8/20μs) 残余浪涌电流(8/20μs) 输出电压阈值，在 1kV/μs 时 响应时间 ta 5A/25℃ 5kA/5kA 10kA ≤590V/≤470V ≤100ns/≤100ns 输入衰减 aI，在 50Ω系统中（典0.1dB 至 100MHz 型） 切断频率 fg(3dB)，在 50Ω系统中 （典型） 1GHz 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn
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驻波比（SWR），在 50Ω系统中 ≤1.2 to 200 MHz 允许的 HF 功率 Pmax，在 SWR=1.1/ ∞时，在 50Ω系统中 300W/80W 温度范围： -40℃至+80℃ 保护等级，符合 IEC 60529/EN 60 IP 20 529 检验标准 IEC 61643-21:2000-09
2.4.5配套设施
2.4.5.1电动升降杆 DSG-Y8
结构与性能：
多节升降杆的结构，由电动机、蜗轮箱、多节升降杆；升降锁定松开装置、节与节之间互联机构、行程推力控制器、云台板等部件组成。
主传动，由电动机带动减速箱中的蜗轮、蜗杆、传递至螺杆，然后通过螺杆螺母，使螺杆的转动变为升降杆的直线运动。
多节升降杆，采用不同规格无缝钢管，按拉杆天线的组成原理，由内至外多节组成，当螺杆螺母作直线运动时，升降杆从内至外一节一节有规律地升出和缩回。
行程推力控制器，设置在蜗轮箱上部的开关接线盒内，由滑座碟形弹簧拨块微动开关组成，当升降杆上升至最大升出量时，拨块向下移动，压合微动开关，切断电机电源，从而控制升降杆动作。同样在升降杆升出时，如果推力超出额定负荷时，也同样能使拨杆动作。从而切断电源，起到保护电机和保护工作系统的作用，下降过程原理相同。
技术参数：
1、工作环境：
a、环境温度：-25℃-50℃ b、海拔不超过1000m c、相对湿度：<80%
d、不含强腐蚀性、易燃、易爆的介质 e、无强烈振动。
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2、短时工作制，额定工作时间15分钟。 3、性能参数：
节数（节） 6
静止高度（mm） 2050 升出高度（mm） 8080 推力（kg.f） 100 速度（mm/s） 29 上升时间（s） 210 电机功率（kw） 1.1 电压（v） 220
2.5安全性设计
应急通信指挥车在设计过程中从人身、车辆、设备、信息等方面安全进行了充分考虑。
2.5.1人身安全性
? 附属设施，如门锁设计应保证在外部锁定后能从内部打开； ? 厢内安装的配电控制盒（含市电接口）和交流用电设备等配装漏电保护器，当出现供电电压超标、车体带电或接地不良等现象时，可自动保护并发出声光告警； ? 配置灭火器等必要的自救工具； ? 厢体内所用的内饰材料采用阻燃材料，不产生或释放有毒、有害、有异味或腐蚀性的气体或物质； ? 厢体内加装设备有必要的误操作保护措施； ? 整车具备接地、避雷保护措施。
2.5.2车辆安全性
应急通信指挥车各种性能均经过严格调试，并由专业机构出具检测合格报告；车辆的
载重均严格按照车身底盘允许载重量严格配置；车身外形尺寸及车顶设备配置均严格执行交通部相关车辆管理制度。
2.5.3设备安全性
? 车内设备的安全性要求符合 GJB663-89 的相关规定； ? 通信指挥车采用带漏电装置的空气断路器作为主电源开关，防范设备漏电伤人及发生线路过载、短路故障时对设备的伤害； ? 在设备配置中注重设备自身的保护功能，在故障情况下，所选设备均能做出相应保护动作，切实提高系统的稳定性和可靠性。
2.5.4信息安全性
? 配置最先进的通讯传输手段，在任何恶劣的工作环境中，确保信息传输的可靠和安全；
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? 在信息的传输和接收过程中，可使用加密机或防火墙，确保数据传输的安全； ? 所有系统软件均具备加密功能，用户可根据自身要求，选择加密文件，防范数据的丢失和盗用，确保信息安全。
2.5.5避雷及接地
雷击一般分为直击雷，感应雷，雷电波侵入，地电位反击等多种形式。直击雷的电磁效应也使落雷点及附近区域（据统计，可以是一个相当广泛的区域，在落雷点的 3 公里范围内都可能受到影响）的电气、电子线路中产生感应雷电波和浪涌过电压，尤其使微电子设备遭受到不可估量的危害。
因受感应雷击影响而损坏设备的范围很广，对微电子设备，特别是通讯设备和电子计算机网络系统的危害最大，微电子设备遭雷击损坏，85％以上是由感应雷引起的。同时，操作过电压同感应雷击一样，可以大范围地损坏微电子设备。 A车外防雷
对于车外防雷，主要是安装于车顶的图传天线及 350M 常规中继电台天线，我们采用天馈避雷器以及配电系统的避雷器，从而保证信号的完整输入。各设备的避雷装置通过专用的接地线与机柜的避雷接地相连，机柜的避雷接地与车体系统的避雷接地相连，车体系统的避雷接地通过专用的避雷桩与大地相连，这样整个避雷系统既可防止雷击由车顶天线窜入对车辆造成破坏，也可防止雷击由线缆窜入或感应高压对车体造成的破坏。
B车内防雷
多年的实践证明、综合、完善的防雷系统仅有外部防雷是不够的，尤其是对于一个内部存在大量敏感电子设备和系统的车体而言。而内部防雷系统正是防止雷电和其它形式（包括直击雷感应雷电波侵入，防雷电磁脉冲感应，地电位反击等）过电压侵入设备中造成毁坏，这是外部防雷系统无法保证的。为了实现内部防雷，需要进出各保护区的电缆、金属管道等都要连接避雷及过压保护器。
车内防雷主要是指防感应雷和防雷电波侵入。其表现为形式主要为进出车体的各传输线缆的感应和侵入，所以内部防雷基本分为电源和信号防雷两部分。
?电源防雷为了防止雷电从电源线窜入系统对系统设备造成损坏，在配电系统的电源接口窗后面我们安装电源避雷器。
?信号防雷为了防止雷电从信号窗窜入系统对系统设备造成损坏，在系统配电线架装设信号防雷器。
C防雷措施
外部避雷与接地基本做法有：设立避雷针，避雷带，防雷接地，设备等电位连接等。 避雷针与避雷带车顶设有可靠的外部接闪装置(即避雷针与避雷带，及防雷引下线等)，基于成本考虑，选用价格较低的富兰克林型避雷针。
避雷针的安装:
将避雷针各部件组装好后，用螺栓紧固或焊接方法将避雷针整体固定在基座上。
安装避雷针时要连接可靠。安装完成后，避雷针各连接处或金属表面涂镀层有损伤处，应做好防锈处理。
避雷针的维护:避雷针投入使用后，每年雷雨季节前按下列内容进行检查：避雷针各连接部位的连接应可靠，不允许松动。检查避雷针接闪器至底座的总阻值≤4Ω。
避雷针应通过引下线（专用或借用）接地，接地电阻值≤10Ω。在土壤电阻率高的地区，可适当放宽对接地电阻的要求。
避雷针的保护范围:避雷针的保护范围可通过将避雷针安放在升降杆上进行提高，达到
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