77.（×）在其他条件相同的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。所以蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。 78.（√）液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。
79.（√）对于装有真空助力器制动系，排除系统空气的顺序，应先从离制动主缸最近地方开始，然后再排离制动主缸最远的轮缸的空气。
80.（×）真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。 81.（√）真空助力器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。 82.（√）对于相同的踏板力，双向自増力式制动器比领从式制动器产生更大制动力。 83.（×）液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。 84.（×） 制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。
85.（√）在任何情况下ABS系统的制动性能都优于常规制动系系统。 86.（×）液压制动系统最好没有自由行程。
87.（√） 双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。 88.（×） 双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。 89.（√） 双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。 90.（×）ABS对驱动轮和非驱动轮都进行控制。 91.（×）盘式制动器的制动间隙可人工进行调整。 92.（√）汽车轮速越高其轮速传感器信号频率也越高。
93.（√）ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。 94.（×）ABS防抱死制动系统，由于防止车轮抱死，所以制动距离比普通制动要长。 95.（√）ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。
96.（√）汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。 97.（√）制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器压力的自动调节。
98.（√）连续制动时，由于温度的迅速升高，当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。
99.（×）前、后制动器活塞与缸体间隙过大，密封圈失效，产生泄漏，使制动拖滞。 100.（×）总泵补偿孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死，使制动不灵。 四、选择题（100题）
1.关于ABS，下列说法哪个错误（ C ） A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 C、在积雪路面，可使制动距离缩短
B、可使制动力最大 D、可提高轮胎寿命
2.若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（ C ） A、增压时，轮缸与储能器连通
B、减压时，轮缸与储液室连通
C、减压时，液压泵会把油抽回主缸 3.ABS系统的主要优点是（ B ）。 A、制动距离短； C、轮胎磨损少；
D、增压时，电磁阀不通电
B、制动效能好，制动时方向的稳定性好； C、制动力分配合理。
4.汽车行驶跑偏不可能的原因是（ C ） A、左右车轮制动力不相等 C、前后车轮载荷不相等
B、左右车轮驱动力不相等 D、前束值不正确
5.汽车跑偏的可能原因是下列哪项（ D ） A、前后车轮载荷不相等 C、汽车制动力不足
B、汽车传动系统松旷 D、轮胎气压不一致
6.制动时汽车跑偏的根本原因是（ A ） A、左右车轮制动力不相等 C、路面附着力左右不一致
B、前束值不适当 D、制动时车轮抱死
7.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（ A ） A、跑偏
B、制动距离过长 D、制动时车轮抱死
C、路面附着力左右不一致
8.产生ABS间歇性故障的原因有（ A ） A、系统电压不稳定 C、电磁阀损坏
B、车轮转速传感器损坏 D、线路断路
9.产生ABS间歇性故障的原因有（ A ） A、插头接触不良 C、电磁阀损坏
B、车轮转速传感器损坏 D、线路短路路
10.下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（ D ） A、插头接触不良
B、制动管路中存在空气 D、线路短路路
C、系统电压不稳定
11.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。（ C ） A电磁阀
B液压泵
C 真空助力器
D 储液罐
12.液压式制动压力调节器有哪些类型。（ A ） A 循环式制动压力调节器 C 可变面积式制动压力调节器
B 压力可调式制动压力调节器 D 频率可调式制动压力调节器
13.LS400 ABS系统的电磁阀采用哪种类型。（ C ） A 两位两通
B 两位三通
C 三位三通
D 三位两通
14.现在的轿车普遍所采用的制动主缸是（ B ）。
A、单腔式 B、串联双腔活塞式
C、并联双腔活塞式 D、往复式 15.盘式制动器，制动盘固定在（ A ）。
A、轮毂上 B、转向节上 C、制动鼓上 D、活塞上 16.制动主缸装配前，应先用（ A ）清洗缸壁。
A、制动液 B、汽油 C、柴油 D、防冻液 17.液压制动系统在（ D ）之前，一定要排出制动管路中的空气。
A、添加制动液 B、维修 C、更换摩擦块 D、制动试验 18.标志307型汽车采用的是（ A ）驻车制动器。
A、盘式 B、鼓式 C、盘鼓式 D、中央 19.EQ1092型汽车的车轮制动器为（ B ）式制动器。 A、双从蹄式
B、领从蹄式
C、双领蹄式 D、自动增力
20.桑塔纳后轮鼓式制动器是（ B ）。 A、双从蹄式
B、领从蹄式
C、双领蹄式 D、自动增力
21.桑塔纳后轮鼓式制动器间隙是通过（ C ）自动调整。 A、弹簧
B、密封圈
C、契块 D、调整杆
22.桑塔纳前轮盘式制动器间隙是通过（ B ）自动调整。 A、弹簧
B、密封圈
C、契块 D、调整杆
23.下列选项中，（ B ）不符合汽车制动液性能的要求。 A、制动迅速准确，安全可靠 B、蒸发性要好
C、化学安定性好 D、对刹车皮碗的侵蚀要小 24.（ C ）制动器可在行车制动装置失效后用于应急制动。
A、盘式 B、鼓式 C、驻车 D、行车 25.以下诊断仪中，（ B ）属于大众公司专用诊断仪。
A、Tech-II B、V.A.G1552 C、电眼睛 D、红盒子 26.汽车车轮转速传感器安装在（ A ）上。
A、车轮 B、发动机 C、变速器 D、传动轴 27.桑塔纳汽车采用的是（ B ）驻车制动器。
A、盘式 B、鼓式 C、盘鼓式 D、中央 28.桑塔纳朗逸、一汽奥迪、标志307轿车的制动系管路均采用（ B ）布置。 A、LL型 B、X型 C、HH形 D、II型 29.鼓式制动器最显著的优点是（ A ）
A、制动力大 B、热稳定性好 C、结构简单 D、维修方便 30.盘式制动器最显著的优点是（ B ）
A、制动力大 B、热稳定性好 C、具有助式作用 D、维修复杂
31.真空助力器安装在制动主缸（ A ），制动踏板之前。 A、之后 B、之前 C、左面
D、右面
32.桑塔纳轿车前轮所采用的制动器为（ A ）。 A. 浮钳型盘式制动器 C. 全盘式制动器
B. 定钳型盘式制动器 D、盘鼓式制动器
33.桑塔纳轿车后轮为鼓式车轮制动器，其制动间隙应（ D ） A、 在轮缸端调整 C、通过压杆和弹簧调整
B、通过偏心凸轮调整 D、无须人工调整
34.桑塔纳２０００选装ＭＫ２０－Ｉ制动系统，该系统的ＡＢＳ调节回路为（ ） A、单通道
B、双通道
C、三通道
D、四通道
35.在电控单元中，（ B ）的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑动率、加速度及减速度的运算，以及调节电磁阀控制参数的运算和监控运算。 A、输入级电路 C、输出级电路
B、运算电路 D、安全保护电路
36.鼓式车轮制动器的旋转元件是（ B ）。 A、制动蹄
B、制动鼓
C、 摩擦片
D、制动底板
37.磁电式轮速传感器输出信号为（ ）信号，信号大小（ ）转速影响。 A、数字，不受
B、模拟，受
C、 数字，受
D、 模拟，不受
38.真空助力器的助力作用在（ D ） A、主缸的推杆上 B、制动踏板上
C、辅助缸活塞上 D、主缸以后的液压管路上.
39.具有防滑控制制动系统的汽车，其防滑转调节是在以下何种情况下起作用（ C ）。 A、低速
B、高速
D、ABS不工作时
C、任何车速
40.制动踏板自由行程过大会（ D ） A、制动不灵 C、 甩尾
B、 制动拖滞
D、制动失效
41.下列（ C ）制动器不是平衡式制动器。 A、领从蹄式
B、双领蹄式 D、双从蹄式
C、双向双领蹄式
42.汽车制动过程中如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车（ A ）。 A、失去转向性能 C、正常转向
B、侧滑甩尾 D、调头
43.汽车制动过程中如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，则汽车（ B ）。
A、失去转向性能 C、正常转向
B、侧滑甩尾 D、 调头
44.汽车制动时，制动力的大小取决于（ D ） A、真空助力器的力
B、 制动力矩
D、 轮胎与地面的附着条件
C、 轮胎与地面的摩擦力
45.简单非平衡式制动器前后蹄制动效能不相等，其主要原因是( D )。 A、两蹄的摩擦片面积不相等 C、轮缸的活塞直径不相等
B、两蹄的张力不相等 D、 两蹄的摩擦力不相等
46.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（ A ）。 A、 中心对称
B、 轴对称、
D、 既不是A也不是B
C、 既是A又是B
47.在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于( B ) A、促动管路内的压力 C、轮胎的胎压
B、车轮与地面间的附着力 D、车轮与地面间的摩擦力
48.制动蹄鼓间隙的测量点应在蹄片的( A )。 A、 两端
B、中间 D、任意位置均可
C、距端部20～30mm
49.左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系( C )。 A、制动失效 C、制动跑偏
B、制动失灵 D、制动发响
50.汽车驻车制动器又称( B )。 A、行车制动器 C、 脚制动器
B、手制动器 D、以上答案都不对
51.制动力调节装置中（ A ）的串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。 A、限压阀 C、感载阀
B、比例阀 D、惯性阀
52.按照控制通道数目的不同，当代轿车广泛采用的是（ D ）防抱死制动系统。 A、单通道ABS C、双通道ABS
B、三通道ABS D、四通道ABS
53.ABS系统将车轮滑移率保持在最佳（ B ）范围内，以获得最好的制动效果。 A、0～10% C、20～30%
B、10～20% D、30～40%
54.真空增压器在维持制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（ B ）。