如果选择此类货架，可能还需要投入一定的装卸设备，例如窄向道叉车等。
5、工厂货架布局。很多企业在建货架的时候只关注到货架的空间利用率问题，却忽略了物流概念。千万注意货架建设后物料的流动性，因为布局不同，货架的尺寸、承重、装卸设备等各个方面可能都有所不同。
6、电子系统配套。如果资金投入充足的话，可以考虑一些技术含量相对较高的设备。自动化立体库，叉车直接拣货系统等。需要提前察看现有的仓储管理系统是否可以和这些系统对接。如果有问题，还需要另行开发，开发费用应当计入货架建设的方案当中。
这些只是通常情况下需要关注的问题，根据具体情况，可能还需要考虑其他方面，例如货架周边留存空间、水路电路、恒温恒湿、照明设备位置等等 *货架系统的选购流程
货架系统的选购流程主要包括：
需方提出仓货架系统要求：供应商作方案设计选型；方案探讨和优化；方案合理性、优化程度评定；报价；供应商选定；合同签定；货架系统详细技术设计；货架系统制造(备料、加工、表面处理、包装等)；货架系统安装；验收。
需方对仓库货架系统的要求通常应包括：仓库平面图、单元(包装)货物的规格、特性、重量，单元托盘货物的规格、堆高及载重量，存取方式(人工存取、机械存取、自动化存取)和存取设备，储存量要求，进出库频率要求，管理系统要求，控制方式等。 案例：服装行业仓库设备选择
说到仓库的设备，不用说先得说货架。货架作为仓库物理空间的表现者在设备中肯定是最重要的，服装行业B2C企业选择什么样的货架：
分析问题的起点，服装行业仓库存储的特点（需求）
1、周转速度较其它行业要慢，因为季节性很强因此如果当季的商品不能销售完的话，这部分商品马上就成了积压库存。ZARA算是服装行业做的最好的了，一年7次，但我想国内做独立品牌B2C的企业能做到7次的应该没有，多数是4次-5次左右，像AMAZON的百货做到11、12次那就根本不可能了。这个特点决定了仓库中要留给这些积压库存的地方要够。 2、服装物理环境要求不高，服装几乎可以忽略有效期的问题，因此在WMS的管理中批次可以弱化或根本就不要，在拣货策略里先进先出就不会被优先考虑了。对环境没有太高要求，温度及湿度在正常情况下无需做特殊处理。这个特点决定了，仓库的货架只要承重够基本上就可以了。
3、服装包装比较规则，多数的服装都可以包装成很规则的体积，因此库位就可以按这个规则来设计，空间利用率很高，再配合上自由上架空间利用率可以达到95%以上。但是，为了保持服装的品相不至于到了客户手中变得皱巴巴，在存储时不能重压尤其是那些有领子的衣服。
4、品类多，SKU数量大，由于现在的服装SKU是算到尺码的因此一款衣服多的就会有十几个SKU，除了均码是一个外，其它少的也有4个SKU以上。这个特点要求拣货区的空间要足够，而且因为要保证拣货的效率因此拣货区货架的高度不能太高，依据我们一般中国人
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的身高也就是200CM高的货架就够了。 结果
依据以上特点，货架基本上分为两类，一类：拣货区货架，每组（L*W*H=200*80*200）三层层板，每层承重200KG，这类货架我觉得不用太高，在空间与效率上用数据寻找平衡点。二类：整存区货架，每组依仓库高度不同可设置不同每层内径高度85CM，单层承重500KG。 货架选择的矛盾点：在空间利用及操作效率上有冲突，根据仓库的特点来决定。我个人觉得分为两类比较合理适用面广。
至于其它设备：RF手持终端相关设备、AP、拣货车、物流台车、托盘、地牛、平板车、打印机、电脑、扫描枪、传送带等可依据要规划的订单数量算出（这个比较简单也没有什么冲突或纠结的）。
总结：货架的计算根据仓库来算，其它的设备基本根据订单数量更准确的可以用出入库商品数量来算。 5）配套
生产作业区衔接；数量、吨位配套；作业时间协调；与场地条件、周边辅助设备匹配 5）搬运车辆配置：①性能评价：作业场合，装载的单位件货，仓储条件，作业状况，车辆的适配性能，供货部门的用户服务。②经济性评价：固定费用，可变费用，驾驶人员劳务费用③配置指标体系：技术，经济，适应性，组织性，人机关系。
④合理配置相关因素：搬运车辆or起升车辆。（搬运距离50m，300m）；电动or内燃（室内or室外）；高品质or低（长远）
第三章 库场规划
（一、仓库选址规划 二、 库场规模设计 三、 仓库构造 四、配送中心内部） 一、仓库选址规划 1、选址影响因素
（1）自然环境因素：①气象条件。温度、风力、降水量、无霜期、年平均蒸发量等指标。②地质条件。如果地面以下存在着淤泥层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，要求土壤承载力要高。③水文条件。远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。要认真考察近年的水文资料，洪泛区、内涝区、干河滩等区域绝对禁止选择。④地形条件。选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当的面积与外型。
（2）经济环境因素：①经营环境。所在地区的物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响。本地区物流发展水平，行业内竞争情况等也是影响选址的重要因素。②顾客需求，供应商分布。服务对象的分布，经营商品及顾客要求。③物流费用。选址必须考虑物流费用，应综合考虑总费用的合理性。如大多数配送中心选址接近服务服务需求地，以便缩短运距、降低运费等物流费用
（3）基础设施状况：①交通条件；选址应尽可能接近交通运输枢纽，如高速公路、主要干道、其他交通运输站港等，以提高配送效率，缩短配送运输时间 。②公共设施状况； 周围的公共设施也是必须考虑的因素之一。要求有充足的供水、电、气、热的能力，排污能力，
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此外还应有信息网络技术条件。
（4）其他因素：其他因素包括环境保护方面的要求，选址地周边状况等。
2、选址的一般程序：确定选址、目标与原则、资料收集、相关因素、分析、备选方案、评价、最终方案。
3、选址方法 （1）定性方法选址：①优缺点比较法（区域位置、面积及地形、地势与坡度、风向和日照、地质条件、土石方工程量、场址；现在所有者情况、交通情况、城市距离、供电与排水、地震、防洪措施；经营条件、协作条件、建设速度等。） 优缺点评价表
方案优缺点评价 项目名称： 方案号： 方案简要说明： 评价人： 日期：
优点
②加权因素比较法：也叫评分模型（costing model)——强调不能被数量化或记入成本的重要的选址因素。商业房地产代理人：“在更多的情况下，关于地点的决定是建立在那些往往不能被置于矩阵之中或用数量表达的因素。”
加权因素评价程序：明确评价方案、选定考虑因素、准备评分表、确定每个因素的重要性、评分、计算加权分、总分最高中选。 ③德而菲法
（2）定量方法：重心法、可行性定位法、其他（混合-整数线性规划、模拟法）。 4、选址决策分析方法 案例5
Williams-practar 公司为其乐器配送业务设置了一处新的仓库，考虑5个可供选择的位置。 最重要的因素？20 其次？15 然后？10 最后？5 因素 气候 基础设施 可得性 建筑成本 公众观念 政府观念 靠近供应商 靠近客户 劳动力的可获得性
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缺点 最高分 10 20 10 5 10 5 15 20 5 A 8 12 6 3 6 2 10 12 1 B 6 16 8 1 8 2 10 10 2 C 9 15 7 4 7 3 13 15 4 D 7 8 9 2 4 4 13 17 5 E 5 13 9 1 8 3 10 10 3
仓库公路主要技术指标 技术项目 路面宽度 (m) 路基宽度半径(m) 车道区分 单车道 双车道 单车道 双车道 最小曲线半径(m) 一般 困难地段 会车视距 (m) 最大纵坡 (％) 桥涵设计车辆载荷与路面类型 平原微丘 山岭重丘 一般 困难地段 车型汽-15挂-80 混凝土 弹药仓库 3．5 6 4．5～6．5 7．5 不少于25 不少于15 不少于100 不少于40 不大于8 不大于15 汽-10履带-50 沥青或混凝土 补充： 1、建筑物通道：运输通道（汽车，4m，进出口）；作业通道（叉车：直叉平衡重式叉车，3.6m；前移式叉车，2.7m；叉腿式叉车，2.1m）；检查通道(行走，0.5m)；铁路专用线（布置要求：总体布置；技术作业流程；节约用地；仓库安全。布置形式：尽头式、环形式及贯通式。与库房（货棚）连接：靠近or进入夹角。） 2、库房主要结构和设计（补充）
8）库边站台：（1）基础：①断续基础：独立基础或柱墩基础；上小下大，杯形基础，墙柱荷载、地基土质均匀、地基承载力较大，钢筋混凝土立柱的下部。②连续基础：条形基础；上小下大，长形；上部结构荷载大而地基承载力小，承重墙下面。③整体基础：板式基础；地基承载力很小或上部结构荷载很大。（2）地坪：①基层；②垫层；③面层（地面负荷强度是由保管货物的种类、比重、货物码垛高度和使用的装卸机械等决定的。一般地面负荷强度规定如下：平房建筑物平均负荷2.5-3.0 t／m2。多层建筑物一层平均负荷2.5—3.0 t／m’；二层平均负荷2．0—2．5 t／m’；三层以上平均负荷1.0—2.0 t／m ’ （3）墙体：强度、保温。
（4）屋盖：①承重和维护。②承重：屋架或屋面大梁。③维护架构：基层（檩条）和面层（屋面）。④结构：隔热保温层——保护层——防水层——找平层——屋面板。⑤挑檐。⑥天棚：通常平房建筑高度为5.5-7 m；多层建筑物的天棚高度为一层5.5—6.5 m；二层5—6 m；三层5—5.5 m。
（5）出入库口：①位置。②种类：平开门、上翻门、折叠门、推拉门、升降门、卷帘门、密封门。③大小：宽：800~1000mm, 1M0的倍数； ﹥ 1200mm，3M0。高：﹤2100mm，1M0；﹥ 2100mm，3M0。库门宽度比作业机械设备外廓宽出500~1000mm;高出400~800mm。 （建筑统一模数制）
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（6）窗：①侧窗和天窗(跨度﹥18m)②尺寸：10%~15%/库房面积3M0③宽度：900、1200、1500、1800、2400mm等。④高度：600、900、1200、1800、2100、1400、3000mm等 （7）库内立柱：纵横方向+墙体=柱网；宜少；钢或钢筋混凝土结构；一般情况下，若是钢筋混凝土结构，横向为6—12 m，纵向为9—12 m；若是钢结构，横向为6-12 m；纵向为9-21 m。
（8）库边站台：①——仓库外缘四周或两侧从地面价高的长台。②=库内地坪=货车车厢地板高=1m~1.1m。③站台本身设计形式：锯齿形：车辆回旋纵深较浅；占用仓库内部空间较大。直线形：占用仓库内部空间较小。车辆回旋纵深较深。外部空间要求较大。
站台的周边设计形式应考虑：效率、空间、安全。①内围式（结构：站台围在厂房内，进出货车辆直接开入厂房装卸货。特点：安全性好，不怕风吹雨打、不担心冷暖气外泄。）②平式－－目前广泛采用的形式（结构：月台与仓库外缘刚好齐平特点：安全性不如内围式，但整个月台仍在库内受保护，能较好地避免浪费。）③开放式（结构：月台全部突出于厂房。特点：月台上的货物不受遮掩保护，库内冷暖气更容易外泄。）
3、站台数量计算：估计站台的需求数量以计算码头的空间需求量,必要时须再调整码头的位置。要作好准确的站台数量估计,最好能确实掌握以下资料: 有关进出货的历史资料。 尖峰时段的车数。 每车装卸货所需时间。 此外亦须考虑：库房扩大或变更的可能性，保证扩充灵活性。
站台设计参数 项目 一般站台宽度 小型叉车作业 站台宽度 站台高度 站台上雨篷高度 站台边距铁路 中心距离 站台端头下降坡度 ≦10% 汽车站台/m 2.0~2.5 3.4~4.0 高出地面0.9~1.2 高出地面4.5 铁路站台 3.5 ≧4.0 高出轨顶1.1 高出轨顶5.0 1.75 ≦10% 注：2t车0．7 m，4t车0．9m，5t车(加长)1．1 m，10t车1．3 m，集装箱车1．4m。 案例14站台数量计算
某配送中心年处理货物6000000箱，该配送中心采取每天两班、每周五天工作制，70%的进库货物和90%的出库货物的运输通过卡车完成。卡车进货时卸货率为200箱/人·时，出货时的装货率为175箱/人·时。进货和出货卡车均装载500箱。装卸工人4人。由于每月的卡车数量不同，需设定25%的安全水平。试计算该配送中心应设置多少卡车装卸货的月台？ 解：进货需求：[（6000000×70%）/500] ×（500/200）=21000小时/年 出货需求：[（6000000×90%）/500] ×（500/175）=30780小时/年
月台数：[（21000+30780）×（1+25%）]/（52×2×8×5×4）=3.9个，约4个
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