第2章 城市轨道交通车站总体设计方案
第2章 城市轨道交通车站总体设计方案
2.1 站点的总体设计方案
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。 2.1.1轨道车站设计的原则与目标
1）.车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。
2）.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
3）.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。
4）.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 5）.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 6).车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
7).车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
8).车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9).车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10). 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点
第 6页 共34页
第2章 城市轨道交通车站总体设计方案
来考虑设计标准。
11). 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12). 车站设计要考虑其经济性。 2.1.2 轨道车站的分类与组成
1).车站分类
(1)按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站。如图1所示
图1车站分类
(2)按照车站在线路修建位置和担负的运营功能可分为：终点站、换乘站、折返站、中间站、枢纽站。
终点站：城市轨道交通大的起始和终到站点。
换乘站：至少有两条或以上城市轨道交通线路相交所形成的站点。 折返站：在此站，列车转换线路并且改变运行方向。
中间站：规模比换乘站小，但主要为提高城市轨道交通的客流吸引量。 枢纽站：即大型的换乘中心站，方便多条线路的换乘
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 （图2）
第 7页 共34页
第2章 城市轨道交通车站总体设计方案
图2轨道的车站形式
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
2).车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。
表3轻轨车站规模分级
车 站 规 模 小 型 站 中 型 站 大 型 站 特大型站
日均乘降量 5万人次/日以下 5-20万人次/日 20-100万人次/日 00万人次/日以上
高峰小时乘降量 0.5万人次/h以下 0.5-2.0万人次/h 2.0-10.0万人次/h 10.0万人次/h以上
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站；
第 8页 共34页
第2章 城市轨道交通车站总体设计方案
C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
我国地下铁道系统通过能力，应按该站远期超高峰客流量来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4倍。 4).车站的风格
（1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。
（2)现代风格 与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土、玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格忽视传统，追求技术运用的效果，如玻璃的透彻、混凝土的可塑性、钢的清秀，强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用的风格。
（3)民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形象方面。例如，汉族的建筑色彩较为热烈，西洋建筑则较注重本色；中国民族建筑以木质居多，形象轻盈剔透，西洋建筑以石料为多，常显得比较厚重；中国建筑多来自神话与传说，西洋建筑更多体现宗教等等。
车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文化环境，又能为车站建筑本身增添特色。当然，民族风格其实也在发展变化。 （4)地方风格 主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少雨干旱地区，北方地区又有较多的风沙，这些导致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建筑要厚重一些、封闭些；热带地区的建筑要轻巧、通透些，西北干旱地区可设计平顶建筑，而多雨地区则一般设计陡急的坡屋顶。
一般说来，地方风格是人们多年来适应当地自然条件的结果，这种结果在建筑方面的聚积成为建筑文化的一部分，即地方风格的建筑。
（5)个人风格 在建筑设计活动中，设计者或称建筑师发挥着重要作用。实际上，建筑师本人就具有特定民族、地域、时代和文化背景，其作品不仅反映这些民族、时代的特点，还要反映由其本人的特定经历所决定的个性。这种个性就是建筑师的个人风格。
无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的规律，这种形式美就是多样统一。
第 9页 共34页
第2章 城市轨道交通车站总体设计方案
这种多样统一包括以下内涵： ·主从与重点 ·均衡与稳定 ·对比与和谐 ·韵律与节奏 ·比例与尺度
要注意车站设计的整体性。 2.1.3 城市轨道交通车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用；
（4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
车站主体根据功能可分为两大部分： (1)乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。
对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。
（2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。
运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。
设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。 辅助用房：包括卫生间、茶水间等。
车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
第 10页 共34页