便利程度的影响，圩镇对乡村聚落的辐射作用限于一定范围之内。
现江高镇由原江高镇和原神山镇合并而成，在镇域南部和北部各有一个圩镇，分别为两个相对独立的村镇体系。原江高镇圩镇位于南部流溪河北岸，神山圩镇位于中北部。根据距离与历史沿革，将乡村聚落划分为两个村镇体系，即原江高村镇体系和原神山村镇体系。
数据表明，乡村聚落的分布数量与城镇的距离呈正对数非线性关系，标准系数为0.9；乡村聚落的分布数量与城镇的距离相关系数为0.4，显著性水平为0.3，相关程度不大。随着与城镇距离的增加，乡村聚落的分布呈先增后减的趋势。根据乡村聚落数量变化趋势，可知本区两个圩镇的辐射影响范围是4000千米左右，在这个距离范围内，乡村聚落数量多、规模大、分布密集，圩镇附近的乡村聚落，与圩镇公路相连，共用基础设施，加之新建成的工业区多建在圩镇与附近村落之间，填补了圩镇与村落之间的空白，使圩镇附近的村落逐渐与圩镇连成一片，聚落空间紧凑。在这个范围外，交通落后，人口较少，圩镇的辐射能力弱，所以乡村聚落数量少、规模小、分布分散。
大城市边缘区相比于中心区，低价低廉，可利用土地广，外来人口密集，劳动力充足，成为劳动密集型产业的承接地。随着商品经济的发展以及城镇建设的推进，由于拥有便捷的
交通以及充足的建设用地，两个圩镇附近建成规模较大的工业区，如神山工业区、江高镇私企区等，新工业区的建成为两个圩镇添加了新职能，使两个圩镇的辐射能力加强。随着工业化和城镇化进程的加快，两个圩镇之间大量耕地将成为城镇建设用地，乡村聚落分布特征将进一步改变。 4.2.2沿交通线路缓冲区分布特征
交通运输用地是乡村聚落景观斑块之间和乡村聚落景观与其它类型景观进行物质和信息传递的景观廊道。交通通过改变乡村聚落的交通区位，使其空间分布产生影响。聚落的分布形态，直接影响着交通流量和交通线路的走向，交通线路的分布格局会改变聚落空间分布结构。随着乡村地区交通基础设施不断完善，深刻影响着乡村聚落的空间布局。对截获的遥感地图提取信息，进行矢量化，提取县级以上的主要公路，建立交通线图层。对提取的公路图层建立缓冲区，缓冲区范围是：300m以下、300m-600m、600m-900m、900m-1200m，分别计算每个缓冲区范围内的乡村聚落板块数量、斑块面积、斑块面积占景观比重以及平均斑块面积等。 公路缓冲区300m范围内是聚落集中的地方，随着与公路距离的增加，聚落数量减少，聚落面积随之减少，说明大部分乡村聚落居民点离主要交通线较近，公路的布局直接影响着聚落的空间分布格局。分布在交通线附近的村庄，对外联系方便，人员往来密集，人口规模较大，经济结构多样，
居民生活水平较高；远离交通线的地区，居民点数量较少，空间分布比较分散，规模较小。
根??spss的软件的统计结果，乡村聚落的数量与公路的距离呈负相关关系，相关系数为-0.989，显著性水平为0.005，相关系数大，显著性水平低，交通线路因素对乡村聚落的分布影响密切。不同级别和类型的交通线路对乡村聚落的分布影响程度不同。与国道、省道、县级公路、村镇公路等距离越近，乡村聚落数量越多；与高速公路、铁路等交通线距离越小，乡村聚落数量越少；铁路、高速公路等大型运输线路，不会对居民的就近出行提供方便，对区域联系起切割作用，不利于小范围内的物质和信息传递以及乡村聚落的空间扩张。乡镇公路、县级公路、省道、国道等级别的公路作为居民出行的重要通道，沟通了小范围内的人口和物质流动，促进了乡村聚落的形成和空间扩张。随着商品经济的发展，人员往来和物质流动的频率会越来越高，周期越来越短，聚落的发展将更加依赖交通线路，交通因素对乡村聚落的分布影响程度会越来越高。
4.2.3沿河流缓冲区分布特征
河流两侧的平原地区给聚落的形成与发展带来了便利条件。流经江高镇域的河流有巴江河和流溪河及其支流，这两大河流都属于珠江水系的一部分。巴江河在镇域西部自北向南流经，流溪河自东向西流经镇域南部。
根据spss的统计结果，乡村聚落的数量与河流呈负相关关系，相关系数为0.985，显著性水平为0.007，相关系数略低于交通线路因素，但远高于圩镇因素。从微观上看，随着与河流距离的增加，乡村聚落的数量呈线性减少，聚落的斑块面积减少；乡村聚落主要集中在距离河流600m的范围内，600m以内区域，乡村聚落的数量多，规模大，分布集中；600m以外的区域，乡村聚落数量少，规模小，分布分散，体现了河流因素对乡村聚落分布的影响作用。河流对乡村聚落分布的影响主要体现在乡村聚落形成的初始时期。乡村聚落刚形成时，人类依赖于自然环境，河流沿岸水源充足，土壤肥沃，适宜人类生存居住以及农业生产，具有良好的生存条件；加之河流具有航行运输的作用，河流沿线对外联系方便，人口往来频繁，商业贸易发达，促进了河流沿岸乡村聚落的形成和发展。 5.结论
（1）江高镇乡村聚落的分布与城镇、交通、河流等因素相关。乡村聚落的分布与河流的距离呈负相关关系，随着与城镇的距离扩大，乡村聚落斑块数量呈现先增后减的趋势；与圩镇的距离呈非线性相关关系，随着与城镇距离的增大，乡村聚落的数量呈现先增后减的趋势，乡村聚落规模缩小，分布越来越分散；随着与河流的距离增大，乡村聚落数量呈现不断减少的格局，大部分聚落集中在距离河流600m以内
的范围，随着距离的增大，乡村聚落规模越来越小，分布越来越分散；随着与公路的距离增加，乡村聚落的数量减少，规模不断缩小，分布越来越分散。
（2）研究发现，交通线路对乡村聚落分布的影响最大，相关系数为-0.9787，其次是河流，相关系数为-0.9709，最后是圩镇辐射因素，非线性相关系数为0.9。因此，在进行乡村聚落建设和布局的过程中，应当加强交通线路等基础设施的建设，充分发挥交通线路对乡村聚落分布的积极影响，合理引导乡村聚落规模和形态的演变，优化乡村聚落的空间布局。
（3）河流等自然因素在聚落形成的过程中占主导作用，随着经济的发展，基础设施的完善，河流等自然因素不再成为影响乡村聚落的分布的主导因素，取而代之的是交通因素，但河流等因素的影响还将长期存在。河流不仅为乡村聚落提供水源，而且可以作为对外联系通道，乡村聚落的分布与其对外联系的密切程度有关，占据了物质、信息等对外联系的通道，乡村聚落就能得到发展，因此河流沿岸乡村聚落分布密集；作为物质流、信息流的主要通道，交通线路附近乡村聚落分布密集，但高速公路、铁路等大型交通线路并不直接为乡村聚落服务，反而阻碍了对外联系交流，因此铁路等交通线路附近，乡村聚落分布较少。