图7—25调整垫块式滚轮体
1-调整垫块；2-滚轮；3-滚轮衬套；4-滚轮轴；5-滚轮架
②滚轮体的周向定位方法：一是在滚轮体圆柱面上开轴向孔，用定位螺钉插入槽中防止转动，二是利用加长滚轮轴，使其一端插入壳体导孔一侧的滑槽中。
③调整垫块安装在滚轮架的座孔中，用耐磨材料制成，磨损后可翻转使用。制有不同厚度的垫块，厚度差为0.1mm，相应凸轮轴转角为0.5°，反映到曲轴上为1°。
(3)调整螺钉式滚轮体 在滚轮架上端有工作高度可调节的调整螺钉，拧出调整螺钉，h值增大，供油提前角即增大；拧入螺钉，h值减小，供油提前角即减小。
图7—26调整螺钉式滚轮体
1-滚轮轴；2-滚轮；3-滚轮架；4-锁紧螺母；5-调整螺钉
(4)供油提前角调整必要性 若柱塞下端、垫块、滚轮和凸轮磨损，则滚轮体的工作高度变小，供油提前角减小，供油起始角减小，凸轮与滚轮的接触点（供油始点）即上移，喷油始点压力、喷油持续时间长短、每一循环供油量的多少将发生变化，因此必须定期地对供油提前角进行检查和调整。
(5)供油提前角的调整方法： 1．对单个分泵进行调整，使分泵供油提前角一致，供油间隔角度相等。 2．对整个喷油泵进行统一调整，达到柴油机规定的供油提前角的要求。
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(6)喷油泵供油时刻的表示方法： ①供油起始角指第一缸分泵柱塞开始供油时，相应凸轮的中心线与滚轮体中心线的夹角。 ②柱塞的预行程利用量具测量预行程大小。
喷油泵的供油起始角与柴油机的供油提前角完全不是一回事，二者的角度含义不同。一个是凸轮轴的转角，一个是曲轴的转角。
(四)泵体
泵体是喷油泵的基础件，多用铝合金铸成。泵体分为组合式和整体式两种。
组合式有上下两部分，用螺栓连接在一起。上体安装分泵，下体安装驱动件和油量调节件。 整体式泵体可使刚度加大，在较高的喷油压力下工作而不变形。但分泵和驱动件等零件的拆装较麻烦。
六、喷油泵的润滑
1．独立润滑单独向喷油泵壳体和调速器壳体加注润滑油。 2．压力润滑将喷油泵、调速器和柴油机润滑系连接起来。 七、典型喷油泵的构造
我国常用的柴油机喷油泵为：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三种属柱塞泵；VE泵系分配式转子泵。
(一)B型喷油泵的结构特点
下图为六缸柴油机用的B型泵总体图，其各部结构特点如下：
1．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；
2．油量调节机构为齿杆式，在齿杆前端装有可调的最大油量刚性限位器（有的用弹簧限位器）； 2．调节螺钉式滚轮体传动部件；
3．凸轮轴为切线式凸轮，用锥形滚柱轴承支承在壳体上。
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4．泵体为整体式，采用独立润滑方式。 (二)P型喷油泵的结构特点
P型喷油泵的结构如图所示。其特点如下：
1．悬挂式分泵总成柱塞和柱塞套筒、出油阀等零件用一个带凸缘盘的分泵钢套筒固装在一起，成为一个总成部件。用压金螺柱直接固定在壳体上，形成一个悬挂式结构。可使套筒转动一定角度。
2．各分泵供油量的调整分泵钢套筒的凸缘盘上有弧槽，松开压紧螺柱，转动钢套筒，其分泵的柱塞套筒即随其转动一定角度，改变了进回油孔相对柱塞上斜槽的位置，回油时间即发生变化。
3．分泵供油始点的调整增减凸缘盘套筒下面的垫片，使柱塞套筒的进回油孔微量的上下移动，从而改变了相对于柱塞上端的位置可，调整分泵的供油始点。
4．球销角板式油量调节机构在传动套筒端面上焊有1~2个钢球，供油拉杆横断面呈角钢状，在其水平的直角边上开有小方槽口，工作时方槽与传动套筒上的钢球啮合。不可调式滚轮体传动部件；
5．全封闭式箱式泵体采用不开侧窗的整体式密封泵体，只有上盖和下盖。泵体刚度大，能承受较高的喷油压力而不变形，使柱塞偶件的寿命较长；
6．采用了压力式润滑方式；
7．有专设的预备行程检查孔在滚轮体上方有螺塞，可利用该孔检查个分泵预备行程是否一致（用专门的仪表测量）。
第六节 喷油泵的驱动与供油正时
一、喷油泵的驱动
喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮，通过一组齿轮来驱动的。喷油泵驱动齿轮和中间齿轮上都刻有正时记号。
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图7—29喷油泵的驱动与供油正时
1-曲轴正时齿轮；2-喷油泵驱动齿轮；3-空气压缩机曲轴；4-联轴器；5-供油提前角自动调节器；6-喷油泵；
7-托板；8-调速器；9-配气机构驱动齿轮；10-飞轮上的喷油正时标记；A-各处标记位置
有的喷油泵直接利用其前端壳体上的凸缘盘固定在驱动齿轮后面的箱体上，固定螺栓处是弧形槽联接，可利用壳体相对于凸轮轴的转动来调节供油提前角的大小。 二、联轴器
(一)作用
1．补偿喷油泵安装时凸轮轴和驱动轴的同轴度偏差；
2．用小量的角位移调节供油提前角，以获得最佳的喷油提前角。 (二)构造
传统的联轴器多采用胶木盘交叉连接，先已被挠性片式联轴器所代替，如图7—30所示。其挠性作用是通过两组圆形弹性钢片来实现的。靠其挠性可使驱动轴与凸轮轴在少量同轴度偏差的情况下无声传动。两组圆形弹性钢片有所不同，钢片的内孔与主动连接叉紧固连接，外孔是两个弧形孔，用两个连接螺钉和调节器连接，以便调节供油提前角的大小。
图7—30挠性片式联轴器
1-供油提前角自动调节器；2、4-弹簧钢片；3-连接叉；5-喷油泵凸轮轴
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三、供油提前角调节装置
(一)供油提前角调节的必要性
供油提前角过大时，燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，回引起柴油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性和经济性降低。
最佳的供油提前角不是一个常数，应随柴油机负荷（供油量）和转速的变化，即随转速的增高而加大。
车用柴油机根据其常用的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角，其角的获得，可通过联轴器或转动喷油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油机转速变化范围较大，还必须使供油提前角在初始角的基础上随转速而变化。因此车用柴油机多装有供油提前角自动调节器。
一）供油提前角自动调节的构造和工作原理
如图7—31所示，它装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。
图7—31供油提前角自动调节器的工作原理图
1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座；12-滚轮；14-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂 1．当柴油机转速达设定值时：两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度△θ，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，这时主动盘变又与从动盘同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上Δθ。
2．当柴油机转速再升高时：飞块进一步张开，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，这样，随转速的升高，提前角不断增大，直到最大转速。
3．当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。
第七节 调速器
一、柱塞式喷油泵的速度特性
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