员，分别是接触网架子队队长苟××，雇用人员丁×、孙××、孙××，2009年5月13日9时，在没有设置任何防护的情况下，队长苟××带领雇用人员，在煤东大桥至煤窑沟区间进行接触网杆位测量，在测量到K1684ｋｍ+716ｍ处时，上行线开来一列货车，4人进入下行线，同时下行线85001次也运行到该地段，导致85001次列车防止撞人停车。 三、原因分析：
施工负责人和现场作业人员行车及人身安全防护意识淡薄，不具备铁路行车安全的基本知识。上线作业不设防护标志和防护人员，对列车运行动态不掌握、不瞭望列车运行距离，当85001次列车接近时未能及时下道避车，是造成列车途停、耽误列车事故的主要原因。 四、定责及处理：
根据《铁路交通事故调查处理规则》第十五条规定：构成一般D类事故（D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车）。
责任单位：列中铁建电化局红乌电化改造项目部DS2标全部责任。
六、违章施工造成货物列车区间途停 1、事故概况：
2009年6月23日X205次（司机：韩××，机车DF4B型：0251号，24辆、总重1580吨、换长37.9）7时06分柳树泉站通过，运行至柳树泉站－雅子泉站间下行线K1400+529处，司机反映一名施工人员（男性、身穿桔黄色标志服）突然侵入下行线，司机采取非常制动于7时17分停车，经司机检查机车、车辆、线路无异常后，区间7时23分开车。区间停车6分钟。 2、事故调查：
2009年6月23日7时0分，中铁电气化局红乌项目部接触网十四段架子队，在柳树泉-雅子泉区间K1394+940—K1400+990处进行接触网基坑开挖作业。7时15分，负责九工班现场防护的防护员胡××在K1400+340处接到防护员张××通知“有下行来车”，就立即吹哨通知现场施工人员下道。此时，在K1400+355处负责施工的副班长周××看见有一个装沙石料的编织袋被风吹向下行线，在没有
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注意瞭望下行来车的情况下，顺着线路背对来车方向追捡被风吹上线路的编织袋。防护员胡××发现有人突然上道，立即吹哨喊人，此时由于现场风大加之有两台发电机、空压机正在工作，噪音很大，周××没有听到防护员的哨子声，当X205次快接近施工地点时，周××突然发现下行来车，立即跑下线路。此刻X205次采取紧急制动，7点17分列车停于K1400+529处。 3、定性定责及处理：
根据《铁路交通事故调查处理规则》第十五条规定：构成施工作业人员躲避不及，造成列车停车铁路交通一般D9类事故。
责任单位：列中铁电气化局红乌电化改造项目部DS1标全部责任。
七、违章施工导致大机脱轨 1、事故概况：
2009年7月31日，乌精二线中铁电化局S1标、中铁建电化局S4标计划9：12分-15：09分在宋圣宫站-沙湾县站-安库站间施工，9：15分宋圣宫站开57141次大机一组（2捣1稳）到达K2062+300处解体，按施工负责人指示分三批（车号分别为：自沙湾站方向第一辆DG11、第二辆WD05、第三辆DG13）进入封锁区间及沙湾县站作业，11：30分13#捣固车在沙湾县站经7号道岔进3道（新铺线路）时前台车脱轨。12：50分起复。构成调车脱轨事故。 2、事故原因分析
1.乌精二线中铁电化局S1标未按施工方案安全卡控点及安全措施第3条“大机从宋圣宫站运行至站内及从站内运行至沙湾-安库区间经过所有道岔时，必须确认道岔进路及钉固情况，设专人带大机与道岔钉固人员联系”的细化措施，在道岔钉固时使用木枕穿入岔下，未对木枕与钢轨间进行固定，直接用钢轨夹板钉在木枕上顶住岔尖固定，岔尖可带动木枕发生位移，不能有效锁定道岔。 同时在捣固车通过道岔过程中，乌精二线中铁电化局只对第一台DG11号大机进行带道，WD05号大机、DG13号大机未指定专人进行带道引车，未确认道岔，及时发现设备隐患，造成DG13号大机11：30分运行到新7#道岔时进四股脱轨。
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