西南民族大学 城市规划与建筑学院 2010级建筑学专业 城市规划原理 课程论文
秦代成都城
唐代时期，出于对南诏过入侵的抵御，西川节度使在原秦城外围新筑罗城，从而改变了两城相倚的城市结构，形成罗城字城二城相套结构，节度使筑罗城时使郫江改道，使之由城西北绕城北城东并与检江在城东南角汇合，从而形成成都四面环水，二江抱城的格局，奠定了后来成都的基本框架格局。
唐都成都城
明清时期，城水相依城市格局沿袭了近二千年，知道明代才有所突破，明王朝出于政治威慑的考虑，兴建了规模壮观的蜀王府，蜀王府以正南北向为中轴线，外环萧蔷，并与罗城形成三重城套格局，基本奠定了近现代成都的城市格局。
明代成都城
2、现代成都城市空间结构的演变
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抗日战争爆发至解放前，成都作为战时的国家后方基地，城市空间由府南河以内逐步向府南河外扩展，此时的空间发展已明显溢出古城，周边用地获得大量开发。
解放初至1980年成都面积由18平方公里扩展到60平方公里，奠定了放射加环形状的现代城市格局，城市主要沿东北东南方向轴向扩展。
1980年代初至1990年初，成都建成区面积由60平方公里扩展到1994年的106平方公里，这一时期的城市空间结构以城市现代化为主题，强调城市功能的完善，确立了环状加放射的城市路网格局。形成单一中心的城市结构。
近代成都城
由于用地布局方面由于行政区划的调整，城镇的行政区有以前的单一城市或郊区调整为城郊结合，各区努力扩展新的发展空间，使得各区实际发展超出了1984年的总体规划，显得城市规划尤为混乱。如下图
成都市城市建成区示意图 1984年的成都总体规划
从时间断面静态的来观察成都城市空间形态可以发现，成都经理了四种不同的城市形态，即团块状，呈状，单中心圈层状，非均衡齿轮状布局形态，从整个时间序列动态看来，城市空间呈现明显规律，即块状城市形态形成→星状城市形状→单中心圈层状城市形态循环往复。
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1949-2000年成都规划图
1990年初至今，这一时期的空间结构，都已“都市化”为城镇群空间演变的主要特征，伴随经济和人口的增长，中心城区和周边县城用地迅速发展，规划城区内群体呈现以中心城为核心，轴向发展的姿态。
成都现在空间布局结构：规划天府新区空间结构为“一带两翼、一城六区”。
一带：居中的高端服务功能集聚带。天府中轴向南延续，并向东延伸至龙泉山
边，沿线布局天府新区主要的金融商务、科技研发、行政文化等高端服务功能。
两翼：东西两翼的产业功能带。以现状成眉乐产业走廊为基础打造成眉高技术
和战略新兴产业集聚带；以现状经开区和成资工业园为基础打造高端制造产业功能带。
一城：天府新城。集聚发展中央商务、总部办公、文化行政等高端服务功能，
建设成区域的生产组织和生活服务的主中心，为六个专业功能区乃至更大的区域提供完善的生产生活配套服务。规划建设用地面积约119平方公里。
六区：依据主导产业和生态隔离划定的六个产城综合功能区，集聚新型高端产
业功能，并独立配备完善的生活服务功能。各功能区内按照产城一体的模式，强化城市功能复合，生活区安排与产业区布局相适应，形成产业用地、居住用地和公共设施用地组合布局、功能完善的功能单元。
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成都用地规划图 成都市环城生态区规划图
从地图可以看出成都就是一环状加放射的结构布局，形成这种布局不光是历史的演变也有其它本身这种发展规律，有图可以看出它是由同心圆模式发展为环状放射性，这是为什么？因为同心圆城市空间模式发展离不开交通流线的影响，因为城市主要活动沿交通干线分布所以商业中心区有沿放射干线延伸趋势，这种环形放射之所以能在1990后成为成都的主要空间布局，这种空间结构尤其自身的优势。这种结构的优点是：（1）有利于城市中心与其他分区、郊区的交通联系，有效地减轻是中心穿越交通的压力，城市各区域的发展机会均等，城市边界明确，市中心突出，城市总体形象完整；但是考虑到城市土地利用深渊影响，以及旧城改造，环形加放射格局也不能无限的发展下去，这也是成都圈层没有一直想外发展，因为圈层向外进一步发展，成都三环以外是，已征的土地开发利用程度就会不高，甚至闲置今儿造成浪费城市的环形放射布局在城市画过程中又加强并加快了社会活动对城市和兴的聚焦，在客观上就要求核心地区必须兼备高强度发达的各项设施，城市核心往往与旧城相重叠加重旧城运转的负担，所以成都形成了适合自己的环状放射的格局模式，近20年，成都道路系统建设一直延续了环状放射性的格局，路网引导着城市空间拓展呈圈层外延的模式，环路建设已经成为成都空间拓展的阶段性状态标志。
成都路网规划图 成都总体规划模型
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结语
经过分析成都的空间结构的形成过程及其影响因素，综合考虑成都市空间发展的外在因素及内在规律找出城市发展的空间趋势，从成都地区规划的发展中，都市由块状发展到环状放射状，作为一个城市，它的空间结构发展依赖于城市的交通，城市的生态环境提出相应的发展战略进一步优化都市城市空间结构，形成自身的特点的城市空间。
近期规划后，成都城市道路形成良好的功能分级，各个组团间的道路衔接顺畅，交通路网可以全方位联系城市整体，可以用到城市空间形态趋于合理，城市空间可达性发生变化引导城市土地利用性质发生变化。连接周边组团，形成快速化空间体系，优化了城市空间结构发展。
近年来，成都道路系统建设一直延续了环状放射性的格局，路网引导着城市空间拓展呈圈层外延的模式，环路建设已经成为成都空间拓展的阶段性状态标志。交通路网的优化，使中心城与周边卫星城联系更加紧密，通过多种有效路网建设，形成以成都作为发展中心，集中建设中心城区及郊区城市带，做到统筹发展，全面提高成都所在区域经济整体水平的提高。
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参考文献
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