预制箱梁模板具有精度高、结构简单、整体缩放自如、脱模容易、操作简单，可以整体吊装或拖拉到制梁台位上，待预制混凝土达到脱模强度后整体或反段脱模，将内模拖拉出已预制成型的箱梁内腔，操作人员安装及调试方便，劳动强度低，生产效率高。
（1）预制箱梁模板设计技术
按梁体结构、跨度、梁场布置对预制箱梁模板进行总体结构设计、模板整体受力分析，模拟内模运动轨迹对模板脱模机构进行设计。
内模整体结构、连接件、内模支撑系统、液压系统、脱模机构、轨道系统以及内模分节设计，确保箱梁预制后可整体或分段从梁端拖出。
外模整体结构、走行方式、外模支撑系统、整平机轨道、振动器的布置、爬梯、护栏等设计。 （2）预制箱梁模板构造
1）预制箱梁模板由外模、端模、底模和内模组成，见图4.13。
图4.13预制箱梁模板
2）外模有固定式和沿台座纵向移动式两种。
3）端模在结构上分外包端、端包外两种。每个端模为便于运输分四段，现场连接成整体。
4）底模分为固定式底模及带活动段底模，固定式底模用于采用提梁机提梁场合，带活动段底模用于移梁机移梁场合。
5）内模按结构形式分为主梁上置式、主梁下置式和无梁式。按脱模方式分为分段脱模和整体脱模两种。按自动化程度分机械脱模式和液压脱模式。液压内模主要由模板、主梁、支撑千斤、托架、液压控制系统等部分组成。
2.技术指标
（1）实际轮廓与设计轮廓面任意点法向误差≤2mm； （2）模板面弧度一致，错台、间隙误差≤0.5mm； （3）模板制造长度及宽度误差±1mm； （4）平面度误差≤2mm/2m；
（5）模板安装总长度偏差±10mm；
（6）底模板中心线与设计位置偏差≤2mm； （7）桥面板中心线与设计位置偏差≤10mm； （8）腹板中心线与设计位置偏差≤10mm； （9）横隔板中心位置偏差≤5mm； （10）模板倾斜度≤3‰；
（11）模板周转次数：50次以上； 3.适用范围
预制箱梁模板应用于公路及铁路桥梁中。 4.已应用的典型工程
京津唐客运专线、哈大铁路、京沪铁路、郑西铁路、武广铁路客运专线、广州地铁四号线、海南东环线、杭州湾跨海大桥、合宁高速铁路等工程。
4.14挂篮悬臂施工技术
挂篮悬臂施工技术是指从已建成的桥墩开始，沿桥梁跨径方向两侧对称进行逐段现浇梁段，待每段梁段混凝土达到设计强度后，通过张拉预应力束将各段连成整体，再移动挂篮浇筑下一段梁至全桥结束。挂篮是悬臂浇筑施工中的主要工艺设备。其优点主要有：在施工期间不影响桥下的水陆交通，不用或少用支架，节省施工费用，降低工程造价，适应性强、利用率高、加快施工进度、缩短工期，在施工中便于对各个节段的施工误差进行调整保证悬臂浇筑施工的精度。
1.主要技术内容 （1）挂篮设计技术
挂篮悬臂施工方法，可根据工程具体情况选择挂篮类型。目前常用的结构形式有：菱形桁架式、三角形桁架式两种。
1）菱形桁架挂篮的上部结构为菱形，具有结构简单、自身荷载轻、受力合理和一次移动到位等特点。菱形挂篮净空大，便于钢筋，模板等的安装操作，为施工提供了宽阔的作业空间，是挂篮进一步轻型化、整体化发展的一种结构形式。
2）三角形挂篮的上部结构为三角形，由于重心低，相对较稳定。具有一定的通用性，只要改变主桁梁的间距即可适应悬灌梁的不同宽度。
（2）挂篮系统组成
挂篮一般由承重系统、悬吊系统、行走系统、锚固系统、模板系统、液压系统、工作平台等基本组成，见图4.14。
图4.14挂篮悬臂施工
2.技术指标
（1）挂篮自重按最大节段重量的30%～36%进行设计。
（2）施工荷载（模板、振动力、人员、机具）分项系数1.4。 （3）抗倾覆稳定系数大于2.0。
（4）挂篮行走时的冲击系数大于1.2。
（5）前后横梁和外模的刚度取为1/400，内模刚度为1/300，整体刚度为1/600。 3.适用范围
适用于越岭高速公路、高速铁路、城市高架和跨海大桥修建大跨度预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥、斜拉桥等工程，特别是在桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制的情况，具有较好的推广应用前景。
4.已应用的典型工程 广东虎门大桥辅航道桥、南京长江二桥北汊桥、京九铁路泰和赣江特大桥、黄石长江公路大桥、建德洋安大桥、湖南株洲湘江大桥、滠口左线引桥1号桥、京津城际、哈大高速铁路跨沈大高速路大桥等工程。
4.15隧道模板台车技术
隧道模板台车是铁路、公路隧道混凝土二次衬砌一次成型设备，根据用户提供的隧道断面设计制造。隧道模板台车，是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，见图4.15。
图4.15隧道模板台车
1.主要技术内容
（1）隧道模板台车设计
1）模板台车由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤顶及门架支撑千斤顶等组成。
2）模板总成：模板由两块顶模，两块边模构成横断面，顶模之间通过螺栓连接成整体，边模与顶模通过铰销连接，模板之间均由螺栓连接而成。模板上开有品字型工作舱，顶部设有注浆装置，供操作及检查用。
3）托架总成：托架主要承受浇筑的上部混凝土重量及模板自重，它上承模板，下通过液压缸和支撑千斤顶传力于门架。托架由两根纵梁，多根横梁及立柱组成。
4）平移机构：平移机构前后各一套，支撑在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸与托架纵梁连接，通过油缸的伸缩调整模板的竖向定位及脱模。水平方向上的油缸用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否重合。
5）门架总成：门架是整个台车的主要承载构件，由横梁、立柱、纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接。液压台车的门架由钢板或型钢组焊而成。整个门架保证有足够的强度、刚度和稳定性。
6）行走机构：液压台车的主、从行走机构各两套，铰接在门架纵梁上。主动行走机构由Y系列电机驱动减速器减速后，再通过链条传动减速。
7)侧向液压油缸：侧向液压油缸主要为模板脱模和伸模，同时起支撑模板的作用。
8)托架支撑千斤顶：主要为改善浇筑混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。
9)门架支撑千斤顶：连接在门架纵梁下面，台车工作时，顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。
10)液压系统采用三位六通手动换向阀进行换向，实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制，四个竖向油缸各一个换向阀控制，平移油缸各一个换向阀控制。竖向油缸采用螺纹自锁油缸保证施工浇筑时竖向油缸工作的可靠性。
（2）隧道模板台车施工
1)每项工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与隧道中心线是否一致。 2）液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁。
3）定期检查行走机构、行走电机、液压电机的工作是否正常。
4）每次立模时，要切实安装好所有撑地螺旋千斤顶，否则，施工过程中会造成模板变形或偏移。
5）钢模板台车行走时，下模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。 6）混凝土浇注时，左右模板应对称浇注，保证台车受力平衡，两侧混凝土面高差不得大于500mm。当混凝土达到脱模强度后，应及时脱模。
7）用浇注口灌注顶模过程中，要随时观察混凝土是否注满，注满后要及时停止灌注。否则会造成模板变形。 2.技术指标
（1）实际轮廓与设计轮廓面任意点法向误差≤2mm；
（2）工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差≤0.5mm； （3）模板台车整体轮廓半径误差±10mm；
（4）模板台车外轮廓表面纵向直线度误差≤1mm/2m；
（5）模板台车前后端轮廓误差≤2mm； （6）电力总功率：18kw左右； （7）台车行走速度：3～8m/min；
（8）混凝土浇筑速度：不高于30㎡/h。 3.适用范围
广泛使用在公路、铁路、地铁及水利隧道工程中。 4.已应用的典型工程
长吉线高速公路樱桃湾隧道、衡阳至炎陵高速公路10标云阳山左洞隧道、温州绕城隧道、贵阳绕城隧道、安化至奎溪段公路北斗坡隧道、湖南通道县吉利至桥头隧道、秦岭公路隧道、武广高速铁路、南水北调工程、北京5号线地铁等。
4.16移动模架造桥技术
移动模架造桥技术是现浇混凝土桥梁的主要施工方法之一。 1.主要技术内容
（1）移动模架造桥技术的特点
不占用临时用地，周转次数多；施工周期短，施工安全可靠；现场文明整洁，施工中不需要中断桥下交通。见图4.16。
（2）移动模架设计
1）移动模架造桥机有“上行式”和“下行式”两种，它们的结构由主梁承重系统，支承系统，吊架系统，移动系统和模板系统五大部分组成。
2）主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成，标准节段每9m分段，节段之间采用高强度螺栓连接，便于安装、存放、运输，吊架采用型钢焊接成桁架，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化，标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处采用销接处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支撑于承台上，托架分别置于墩身两侧。
3）主梁承重系统采用箱型断面，受力性能好、刚度大、变形小，采用简支梁的两点受力方式，受力明确，施工控制方便；整个连续箱梁的载荷全部通过墩顶支撑传至地基，充分利用自身的有利条件，避免复杂的软基对施工中的梁体结构产生影响。
2.技术指标
（1）现浇桥梁最小曲线半径:1000m；
（2）运输条件：满足公路、铁路车辆限界；单件重小于15t； （3）动力条件：液压油缸；
（4）驱动方式：380V；50Hz；50kN； (5)施工周期：7～12d/跨；
（6）整机自重：一般为500t～800t； （7）行走及横移时最大风力6级。 3.适用范围
移动模架造桥技术适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁施工。在高速公路桥梁建设和城市高架桥施工中得到广泛的应用。
4.已应用的典型工程
东海跨海大桥、润扬长江大桥，南昆线打埂大桥，内昆线李子沟特大桥等工程。
5钢结构技术
5.1深化设计技术
1.主要技术内容
深化设计是在钢结构工程原设计图的基础上，结合工程情况、钢结构加工、运输及安装等施工工艺和其他专业的配合要求进行的二次设计。其主要技术内容有：使用详图软件建立结构空间实体模型或使用计算机放样制图，提供制造加工和安装的施工用详图、构件清单及设计说明。
施工详图的内容有：①构件平、立面布置图，其中包括各构件安装位置和方向、定位轴线和标高、构件连接形式、构件分段位置、构件安装单元的划分等；②准确的连接节点尺寸，加劲肋、横隔板、缀板和填板的布置和构造、构件组件尺寸、零件下料尺寸、装配间隙及成品总长度；③焊接连接的焊缝种类、坡口形式、焊缝质量等级；④螺栓连接的螺孔直径、数量、排列形式，螺栓的等级、长度、初拧终拧参数；⑤人孔、手孔、混凝土浇筑孔、吊耳、临时固定件的设计和布置；⑥钢材表面预处理等级、防腐涂料种类和品牌、涂装厚度和遍数、涂装部位等；⑦销轴、铆钉的直径加工长度及精度，数量级安装定位等。
构件清单的主要内容有：构件编号、构件数量、单件重量及总重量、材料材质等。构件清单尚应包括螺栓、支座、减震器等所有成品配件。
设计说明的主要内容有：原设计的相关要求、应用规范和标准、质量检查验收标准、对深化设计图的使用提供指导意见。
深化设计贯穿于设计和施工的全过程，除提供加工详图外，还配合制定合理的施工方案、临时施工支撑设计、施工安全性分析、结构变形分析与控制、结构安装仿真等工作。该技术的应用对于提高设计和施工速度、提高施工质量、降低工程成本、保证施工安全有积极意义。
2.技术指标
通过深化设计满足钢结构加工制作和安装的设计深度需求。使用计算机辅助设计，推动钢结构工程的模数化、构件和节点的标准化，计算机自动校核、自动纠错、自动出图、自动统计，提高钢结构设计的水平和效率。深化设计应符合原设计人设计意图和国家标准与技术规程，并经原施工图设计人审核确认。
3.适用范围
适用于各类建筑钢结构工程，特别适用于大型工程及复杂结构工程。 4.已应用的典型工程
该技术在钢结构工程中已得到普遍应用，比较典型的工程，如：国家体育场、国家体育馆、首都国际机场T3航站楼、深圳市民中心等。
5.2厚钢板焊接技术
1.主要技术内容 在高层建筑、大跨度工业厂房、大型公共建筑、塔桅结构等钢结构工程中，应用厚钢板焊接技术的主要内容有：①厚钢板抗层状撕裂Z向性能级别钢材的选用；②焊缝接头形式的合理设计；③低氢型焊接材料的选用；④焊接工艺的制定及评定，包括焊接参数、工艺、预热温度、后热措施或保温时间；⑤分层分道焊接顺序；⑥消除焊接应力措施；⑦缺陷返修预案；⑧焊接收缩变形的预控与纠正措施。
2.技术指标
焊后做焊缝的超声波探伤，焊缝质量达到国家验收合格标准，并扩大焊缝周围母材的检测，不允许母材出现裂纹、层状撕裂、淬硬等现象。板厚大于或等于40mm，且承受沿板厚方向拉力作用的焊接时，应有Z向性能保证，可根据《厚度方向性能钢板》GB/T5313的规定选取Z向性能等级。
3.适用范围
适用于高层建筑钢结构、大跨度工业厂房、大型公共建筑、塔桅结构等工程厚度40mm以上的钢板焊接。 4.已应用的典型工程
近年来，厚钢板尤其是Q390、Q420、Q460高强厚钢板的应用已越来越普遍，比较典型的工程，如：国家体育场首次应用了国产100/110mm厚Q460E-35高强厚钢板、国家游泳中心应用了国产Q420钢厚板、新保利大厦应用了进口Q420钢厚板等。
5.3大型钢结构滑移安装施工技术
1.主要技术内容
大跨度空间结构与大型钢构件在施工安装时，为加快施工进度、减少胎架用量、节约大型设备、提高焊接安装