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扣件上就会产生附加力，进而影响钢轨，出现剥离现象和表面裂纹，减少钢轨的使用寿命。
在大多数重载线路的运营中，很重要的一点就是要确定基于通过总轴重的抄平周期。每有1.5亿～2亿吨重载线路道床的病害防治总通过轴重时，混凝土枕的轨道结构应该进行一次抄平。而对于目枕轨道结构，应该每当通过2～2.5亿吨总轴重时，就抄平一次。这样可以保持足够的道床弹性，并给轨枕提供一个高质量的道床
3.3.3 有利排水的道床养护
基于总通过总重的考虑，应该定期对道床进行全断面整修养护。对于混凝土枕轨道结构，应该每1.5亿~2亿吨整修一次，而木枕轨道结构应该每2亿~2.5亿吨整修一次。这样可以保持道床足够的弹性，并给轨枕提供一个高质量的道床。
如果道砟的使用年限大约是12~18年，那么对于混凝土枕轨道结构，应该每12年进行一次道床全断面的大修清筛，这样既能保持道床的清洁，有能够使轨枕达到设计使用年限。而对于木枕重载轨道，建议每15~18年进行一次大修清筛，这样可以保持道砟良好的排水性能，同时延长木枕使用寿命，如图3-4。
图3-4 木枕断层结构图 可以看到，轨道结构横断面上，分层现象明显：良好的道砟层，路基保护层，土工织物层和路基。这里由于线路改道，将轨道沿横向切开了。我们注意到，虽然路基变形了，但是顶层的低砟并没有变形。这一区段在加固之后已经通过了16亿t的总重。
3.4 道床的病害防治
道床是轨道重要组成部分之一，随着运量，轴重、速度，列车牵引重量和行车密度等提高，道床翻浆板结已成为重载运输繁忙干线最普遍而又严重的轨道病害，而且
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以道床为主的轨道养护维修作业量大(占70％左右)，这已成为控制运能、影响运输的关键。因此，研究分析道床病害，对减少轨道维修工作量，延长设备使用寿命，保证运输安全是值得研究的一个重要课题。
3.4.1 道床发生的主要病害
(1) 道床排水不畅
京包煤运重载线路由于电气化施工，在山体路堑处架设接触网支柱占用了原侧沟位置，山体未清剧，侧淘未新修，由于雨水泥沙淤塞，形成道碴陷槽，雨季道床排水不畅。
(2) 道床厚度不足
由于电气化及大修换轨未改造线路平、纵断面，未进行破底清筛道床，造成部分桥梁上的道床断面不足，道床厚度不足150mm的现尚存14处，接我国特重型轨道规定，年通过总重密度76Mt·kin，道床厚度其面层为300mm、底层为200mm，与苏联特重型轨道道床厚度为600mm相比，差距很大。而道床肩宽、坡度，在部分地段也未达到标准。
(3) 石碴质劣，粒径、级配不标准
粒径最大的180mm，最小的5mm，1986~1988年铺设无缝线路后补充石碴3万余方。除材质是石灰岩外，粒径级配无严格要求，因石碴当时属紧缺料，另外无产品规格验收制度，有时整列石碴车将清库底料装上，既有粉末石屑也有粒径20mm的小石碴，或像小片石(1.80mm)一样的大石碴，给现场施工作业造成极大困难，也给道床病害留下了严重隐患。
(4) 翻浆冒泥严重
每年雨季会出现大量道床翻浆冒泥地段，造成轨道不均匀下沉，轨向、水平、三角坑病害大量出现，1986年部轨检车检查发现该段线路轨道病害6421处，平均每公里22.1处，其中达到兰级超限的66处，1991年7月调查京包线上行K346~K351破底清筛3年，已发生道床翻浆冒混轨枕5228根，占铺设总数的47.3％，其中K347~K348发生翻浆冒泥轨枕高达2270根，占铺设总数的61.7％，由于道床翻浆、板结导致轨枕裂损，扣件失效，轨道几何尺寸多变，如图3-5所示。该段线路道床实际脏污清筛周期少则2年多则5年，平均3年，每年应安排清筛80-100 km，但实际只能安排30-40 km，年年“欠债”，形成恶性循环的局面。
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图3-5 翻浆冒泥现象 3.4.2 对道床的两点建议
(1)逐步更换优质道碴，严格生产管理及材质检验验收制度。对重载线路更换现铺劣质石灰石道碴应列入年度大修计划，结合线路中修进行逐年成段更换劣质道碴否则一旦发生问题，由于数量过大，将会措手不及。最近新修订公布的“铁路采石管理规则及碎石道碴采、运贮、鞘各环节的检验标准均有明确规定，关键是能否严格执行，不执行又怎么办的问题?建议有关部门责成有关人员检查监理这方面的工作，执行好的给予奖励，差的进行经济罚款，现场工务人员通过学习管理规则也应进行群众监督，使道碴质量标准不致流于形式。[5]
(2)迅速发展清筛机械化，严格道床清筛的标准和质量。为了从棍术上解决重载线路道床病害，除运年更换道碴，改变维修方法外，还应对已发生的翻浆冒泥地段，建议尽快生产清筛机，特别是适宜于电气化区段使用的枕底清筛机。据了解有许多枕底清筛机还不过关，现场使用故障率太多，有些故障还十分严重。不应只停留在研制和开鉴定会时表演的水平，机械化清筛是今后发展的方向，它具有省力、高效、安全的特点。不管用任何机具搞清筛，严格清筛标准和质量是关系重载线路道床病害能否减轻减少的关键。以往由于人工清筛战线过长，质量监督员检查不过来，造成清筛深度不够，脏污物未清出，当年清筛当年翻浆，浪费极大。
3.5 钢轨与路基维修养护措施
钢轨作为铁路轨道重要构成部件，其主要功能为引导列车车轮前进，要承受来自
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车轮巨大压力，还会传入轨枕中，要想确保钢轨完好无损，需要保证钢轨具有足够的韧性、强度及耐磨性，即使在轨温变化及轮载情况下，变形及应力都不会超出规定限值。如果钢轨一旦产生损伤，其发展是相当迅速的，可能在1-2天时间里，就会由轻微损伤发展成严重损伤的钢轨，铁路部门中的探伤人员应该每月给钢轨损伤进行探测，对钢轨损伤技术状态进行及时掌握，并跟踪调查，防止探漏检漏情况发生。路基对轨道结构影响是比较大的，当路基发生变化时，轨道结构也会随之发生变化，加强路基养护是很有必要的，其养护措施为：加强有关路基浆彻骨架、护坡、排水设施及路基边坡植被的经常检修养护，经过路基与附属设施养护，能有效的确保路基安全稳定状态，如图3-6所示。
图3-6 钢轨断面 3.6 路基的养护
路基(如图3-2)的养护也是重载铁路养护的重要组成部分。路基的变化会直接引起轨道结构的变化。重载铁路路基病害主要是路基下沉，造成路基基床部分排水不畅，从而容易出现翻浆冒泥、道碴囊等病害，这些病害的出现会影响到铁路的安全使用，所以在日常的养护维修中要高度重视对路基的养护。为了切实加强对路基设施的养护维修，朔黄铁路在工务部门开展了设备立体养护，所谓立体养护就是对路基的各类排
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水设施清除淤积物、铲除杂草、补修浆砌勾缝，修补路基防护和加固设备，路基下沉的采取改良土壤或打旋喷桩加固等。通过对路基的养护和加固措施来保持路基的稳定，从而减少路基病害对轨道结构的影响，如图3-7。[3]
图3-7 路基结构
3.7 本章小结
本章重点介绍了重载铁路轨道结构及其养护维修等相关知识。另外从轨道排水沟和道床方面介绍了排水设施。最后具体介绍了道床病害的防治等知识。
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