测移（垂直和分层沉降仪、项水平） 倾斜仪 目 压力计和传衬砌环内力 感器 土层压应力 压力计和传感器 加密 每50~100m设一断面,必要时需加密 每一代表性的地段设一断面 在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况。
典型的动态回归曲线示意图如图10-2-3。 采用的回归函数有： U=Alg(1+t)+B U=t/(A+Bt) U=Ae-B/t
U=A(e-Bt- e-Bt0) U=Alg[(B+t)/(B+t。)]
式中：U-变形值(或应力值) A、B-回归系数 t、t。-测点的观测时间(day)
控制值位移(应力)时间(t)0图10-2-3 时态回归曲线示意图
为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测月报，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。
针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，组成监控量测小组，成员由公司监测队人员为主组成。设组长一名，由具有丰富施工经验和较高结构分析和计算能力的技术人员担任，负责监测工作的组织计划，外协工作以及监测资料的
质量审核。监控量测流程见图10-2-4。
为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施： （1）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。
（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。
（3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。 （4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。
（5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。 （6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。 （7）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。 （8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。 （9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。 （10）针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析反馈信息，指导施工。
反馈设计施工 是否改变设计、施工方法 调整设计参数、改变施工方法 或辅助施工措施 新设计施工方法
图10-2-4 监控量测流程
施工过程中如发生量测数据突变
（1）立即停止开挖掘进，对掘进面采取加强支护措施；
（2）立即上报项目部，由项目总工组织技术人员进行分析，制定相关措施，并将情况及时上报业主和监理、设计单位。
（3）对突变发生地表道路和建筑物等实施24小时监控。
（4）如涉及地表安全，立即请相关部门协助，采取疏解交通等有效措施。5、请业主组织设计、施工、监理等部门共同制定应对措施。
§3 建构筑物的保护方案
（1）根据甲方提供建（构）筑物的相关的以及本公司现场勘查所获得的资料，对现场建（构）筑物及相关单位进行详细调查，充分了解保护对象所允许的变形量及其它详细资料，并得到保护对象所有人的认可。为建（构）筑物的保护提供科学的依据。
（2）工程开工前，提供工程影响范围内的建（构）筑物、道路等被保护的对象的完整的资料（包括调查表、照片、示意图等），供监理工程师审核，监理工程师确认后，方可进行施工。
本标段主要建（构）筑物详见表10-3-1～10-3-2。
表10-3-1 车站建（构）筑物一览表
车站 建（构）筑物名称 车站主体西侧临近江苏杜克置业有限公司 车站主体纵向下穿高压线、给水管、燃气管、雨水管等 车站主体横穿高压线、给水管、燃气管、雨水管等 车站3号出入口临近海马汽车南京雨田销售服
位置、范围 K29+160～K29+200 基本状况描述 大明路站主体结构距离大明路汽配城及江苏杜克置业有限公司最近处为18m，该房屋为两层混合结构，基础不详。 大明路站 位于卡子门大街东侧，纵穿车站主体的管线有K28+881.142400X400 10KV高压线、1000X800 10KV高压线、～DN800雨水管、DN500天然气管、DN200给水管K29+381.992 等；埋深0.7m～1.2m K29+260～K29+342 K29+286 大明路两侧，横跨车站主体的管线有DN150 10KV高压线、DN600雨水管、DN500天然气管、DN800给水管等，埋深0.7m～1.2m 车站3号出入口海马汽车南京雨田销售服务店,该房屋为两层混合结构，基础不详.出入口基坑
务店 明发广场站 外边距离房屋边8m 农花河靠基坑侧河堤宽约8m，河底深约4m，由此造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖对农花河影响较大，可能造成河水渗入甚至倒灌基坑。 农花河
表10-3-2 区间建（构）筑物一览表
区建（构）间 筑物名称 大明路站～明发广场站区间 环境风险工程 天津一汽南京郎驰天润公司 大明路站～明发广场站区间 住宅 秦淮区工艺鞋厂 江道特许销售服务店 住宅 位置、范围 基本状况描述 区间线路下穿宁溧路后调头向西，沿麦德龙路到达明发广场站。采用盾构施工。区间结构与宁溧路高架桥桩邻近，下穿4.5m*4.5m箱涵。 正线盾构区间下穿宁溧路，与宁溧路高架桥桩净距3m；区间下穿迪卡侬运动超市，下穿4.5m*4.5m箱涵。 盾构区间下穿，商用，混1，基础情况不明。（盾构埋深11.1m） 盾构区间下穿，民宅，混1，基础情况不明。（盾构埋深11.8m） 盾构区间下穿，商用，混1，基础情况不明。（盾构埋深12.7m） 主要处理措施 K29+378.057～K30+320.078 K29+535 加强监测，注浆保护。 低矮老旧建筑，建议拆迁。 加强监测，注浆保护。 K29+550 K29+575、K29+600 K29+635 盾构区间侧穿，邻近，商用，混2，不允许拆除，加强基础情况不明。区间结构与桩基最监测，及时跟踪注小水平净距1.5m。 浆。 盾构区间下穿，民宅，混3，基础情况不明。 加强监测，注浆保护。 对桥桩加强监测，根据监测数据调整盾构推进速度和二次注浆量，并对桩基跟踪注浆。 K29+680 宁溧路高架桩基 K29+900 盾构区间侧穿，与桥桩净距最小1.8m。邻近，强烈影响区。 响水河小桥 K29+810 盾构区间下穿。未收集桥基础资料，两跨小桥，建议拆若为桩基须拔桩。区间结构与河底除后重建。 净距9.1m。 拆除部分柱，若为桩基，须拔除部分桩。 盖板沟 宁溧路夹岗过街涵 4.5×4.5箱涵 盾构左线区间下穿。为盖板暗沟，K29+810～K29+900 盖板支撑柱下基础不明，若为桩基础，须拔除部分桩。 K29+885 K30+005～K30+115 盾构区间下穿。围护桩兼做承力桩，破除部分桩，并进桩长30m，直径0.8m。 行桩基托换。 单箱双室结构，单室尺寸4.5m×4.5m。 加强监测，跟踪注浆。
迪卡龙运动专业超市 麦德龙超市 明农花河 发燃气管和广污水管 场～绕绕城公路城下北侧匝北道 区间 K29+985 盾构区间下穿，商用，混1，基础为桩基础。 盾构施工强烈影响区，建议局部拆除。并进行拔桩。 加强对建筑物监测，根据监测数据跟踪注浆。 采取注浆、悬吊等保护措施 盾构区间紧邻，商用，混1，基础为K30+130～K30+215 桩基础。 与农花河河底净距7m 与污水管最小净距8.7m，燃气管最小净距11.7m。 盾构区间下穿绕城公路下北侧匝道，该匝道为待建工程，经与相关设计单位结合，匝道底板距盾构净距大于6.5m。 原则上对于基坑开挖深度1.5倍以及盾构施工影响范围内周边建筑物，应首先查明其基础形式。施工中做好监测的初始记录。 3.2.1建（构）筑物监测
在施工前在施工可能影响的每一座建筑物上设置地面沉降监测点、深层沉降监测点及位移监测点，并记录其初始值。对一些重要建筑物和桩基础这些建筑物、桩地基周围土体水平和垂直位移对整个建筑物、桩的安全至关重要，我们考虑在建筑物上设置位移和倾斜角观测值。
施工过程中，对所设置的监测点进行监测，监测其在施工各个阶段的变化情况。依据测得数据，进行科学分析，制订相应措施。 3.2.2施工的调整
根据监测数据，及时调整施工。包括施工工序，施工工艺的调整。精心施工，严格控制地面的隆陷。 3.2.3加固施工
对监测显示可能产生沉降的建（构）筑物，进行地基的加固进行保护。根据建筑物变形情况，做好随时跟踪加固。
在整个工程施工期间，不间断观测；并备足相应的设备、材料，以备在变形观测值大于警戒值时，及时采取措施将建筑物的变形控制在容许范围内。
车站施工时，缩小施工段间距，加快施工速度，严格控制车站墙无支撑暴露时间，加强监控，随时掌握基坑变形大小，减少基坑的变形量；做到随挖随撑，及时浇灌底板垫层和底板结构，严格控制基坑的位移，确保地面建筑的安全。