本科毕业设计说明书 1 绪 论
1.1 选题的背景目的及意义
我设计的是BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥。
本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。设计出小型低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。 轻型载货汽车是指总质量为1.8-6t的货物运输汽车,其中包括轻型载货汽车、皮卡、以及目前中国特定发展时期依然存在的四轮农用运输车。该车型主要承担城乡间中短途运输任务,市场需求量大,是仅次于轿车的第二大市场。进入上世纪80年代以后,随着改革开放带动城乡经济的快速发展,以及各企业纷纷引进或开发换代产品,轻型载货汽车行业呈现出高速增长态势,全行业得到极大的发展。在我国经济大背景发展的前提下,轻型汽车发展前景广阔,随着我国经济发展的速度的提升和绝对数量的增加,轻型汽车这种商业用途为主的车型将会得到较好的发展。轻型车会从运输结构和运输方式调整中得到发展的空间。但同时,轻型汽车市场将出现比较明显的结构性调整,轻型汽车市场重点将转移,档次差别也会越来越显著。
轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。
综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
1.2 设计主要内容和预期结果
（1）主要设计内容
基本前提条件：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。
技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。
完成小型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件的设计。根据小型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型。通过计算计算，确定主减速比，主、从动锥齿轮、差速器、半轴以及桥壳的主要参数和结构尺寸。
设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。
1） 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。
2）改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益。
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本科毕业设计说明书 （2）拟解决的关键问题
我负责的驱动桥设计，拟解决的关键问题是： (1) 驱动桥结构方案的选择与分析； (2) 主减速器结构参数的选取； (3) 差速器结构参数的选取； (4) 桥壳参数的选取与强度的分析。
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2 驱动桥的总体方案确定
2.1 驱动桥的结构和种类和设计要求
2.1.1 驱动桥结构组成
在多数汽车中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴）及桥壳等部件如图2-1所示。
1－轮毂 2－半轴 3－钢板弹簧座 4－主减速器从动锥齿轮 5－主减速器主动锥齿轮 6－差速器总成
图2-1 驱动桥
2.1.2 驱动桥设计要求
1)、选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济
性。 2)、外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 3)、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 4)、在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)、具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和
力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。 6)、与悬架导向机构运动协调。
7)、结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
2.2设计车型主要参数
表2-1 设计车型参数
轮胎 7.50-16 - 3 -
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发动机最大功率 发动机最大转矩 装载质量 汽车满载总质量 满载时轴荷分布 最大车速 轮距（双胎中心线） 45.6/3200 147/2000 1065 3345 前轴1005 后轴2340 67.7 1480 Pemax kW/np （r/min） Temax N·m/nr （r/min） kg kg kg km/h mm 2.3 主减速器结构方案的确定
2.3.1主减速比的计算 va——最大车速67.7km/h
对于与其他汽车来说，为了得到足够的功率而使最高车速稍有下降，一般选得比最小值大10%～25%，即按下式选择：
i0=（0.377~0.472）
rrnpvamaxigh （2-1）
式中：rr——车轮的滚动半径，rr=0.391m
igh——变速器最高档传动比1.0（为直接档）。 np——最大功率转速3000 r/min va——最大车速67.7km/h
经计算初步确定i0=6.53。 2.3.2主减速器的齿轮类型
在现代货车车驱动桥中，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
(a) (b)
图2-2 螺旋锥齿轮与双曲面齿轮
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2.3.3主减速器的减速形式
主减速器的减速形式分为单级减速、双级减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。
（a） 单级主减速器 （b） 双级主减速器
图2-3主减速器
本次设计货车主减速比i0=6.53，所以采用单级主减速器。 2.3.4主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法 1)、主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择
（1）悬臂式
图2-4 锥齿轮悬臂式支承
（2）骑马式
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