河南理工大学《道路勘测设计》课程设计说明书
1、设计概述
1.1、目的和要求
本课程设计是在学生学完《道路勘测设计》及相关专业后进行的一次综合性训练，既有助于巩固所学的专业知识，培养独立设计的能力，提高综合运用知识的能力，也为以后的毕业设计打好基础。
根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基土石方数量计算表；进行路面结构类型选择。
1.2、基本资料
1、设计依据
根据河南理工大学土木工程学院土木工程专业道桥方向《道路勘测设计任务书》进行设计。 2、设计资料
根据设计任务书要求，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。三级公路的主要功能是作为集散公路，为主干线公路与地方公路的连接，汇集地方交通、疏散干线交通，宜于城镇相连或接近，方便地方交通。设计车速为30公里/小时，路基双幅两车道，宽7.50米。非机动车道2.5米，路肩1.5米。路拱坡度2%，路肩坡度3%。
起点桩号K0+000，坐标终点桩号K0+696.320；坐标起点高程：330.069601米，终点高程：337.413850米。起终点坐标、高程：(起点坐标X=255.7584345，Y= -346.8327399；终点坐标X=259.1534553，Y=335.7991816；起、终点设计高程均同地面高程)。
本段属于平原微丘区路段，路段稍受水位影响，全长约0.8公里，城镇布局分散且稀疏。设计路线的起始点之间被一条小河相隔，同时还有一些小路。 3、设计执行标准
设计执行的部颁标准、规范有： 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路路线设计规范》JTGD20-2006 《公路路基设计规范》JTGD30-2004
1
课程设计题目
1.3、总体设计原则
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：
1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。 2．避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。 3．尽量利用老路及山地，以降低造价。
4. 尽量选择高差较低的地段修路，减小工程量和土石开挖量，减小造价。 5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。
2
河南理工大学《道路勘测设计》课程设计说明书
2、平面设计
2.1．平面线形组成要素
平面线形主要组成要素为直线、圆曲线、缓和曲线。路线线形设计理论要点为线形与地物景观相协调，与交通量相协调，与计算行车速度和实际行车速度相协调，与平、纵、横面设计相协调，与相邻路段的线形相协调。
2.2．线形设计一般原则
(1)线形与地形、地物相适应。
(2)线形应是连续的，必须避免线形的突变。
(3)线形组合的各种技术标准，应符合相应技术等级的有关规定。
2.3.直线的特点
(1) 直线的优点
作为平面线形要素之一的直线，在公路和城市道路中的使用最为广泛，当地势平坦、地物障碍较少时，定线人员往往首先考虑使用直线线形通过。这是因为两点之间的连接长度以直线最短；汽车在直线上行驶时受力简单、方向明确，驾驶操作容易；同时，路线测设简单、方便。基于直线的上述优点，在各种线形工程中都有着其独特的地位。 (2) 直线的缺点
直线线形灵活性差，难以与地形、地物等周围的环境相协调；过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦、注意力难以集中；直线路段上难以准确目测车辆之间的距离；长直线上容易导致高速行车，引发交通事故等。因此，在运用直线线形和确定其长度时，需要持谨慎的态度，尽量不采用过多和过长的直线线形。
2.4．直线的运用
(1)适宜采用直线的路段
为了更好地与环境相协调、节约耕地和工程造价以及保证必要的视距条件，通常情况下平面线形适宜采用直线的地段有：
1).不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； 2).市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； 3).长大的桥梁、隧道等构造物路段；
3
课程设计题目
4).路线交叉点及其前后；
5).为双车道公路提供超车的路段。 (2)长直线路段的注意事项
在平面线形设计中，当采用了长直线时，应结合沿线的具体情况采取相应的技术措施，以弥补景观单调的缺陷，并需要注意以下事项：
1).长直线上纵坡不宜过大，因为长直线与下陡坡相重合的路段更容易导致高速行驶。
2).长直线尽头的平曲线半径应尽量大一些，以保证线形的连续性，除了保证曲线超高、视距等符合相应的规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。
3).为了缓和长直线带来的呆板，长直线宜与大半径凹形竖曲线组合为宜。 4).道路两侧地形过于空旷时，宜采取不同的植被条件或设置建筑物、雕塑、广告牌等各种措施，以改善单调的景观。
(3)直线长度的限制 1).直线的最大长度
我国地域辽阔，各地区的地形条件差异非常大，很难统一规定直线的最大长度。我国在道路设计中参照使用国外的经验值，根据德国和日本的规定：直线的最大长度（以m计）为20V（V—设计速度, 用 km/h 表示）。虽然地域不同、环境不同，但一般情况下应尽量地避免追求过长的直线指标。
2).直线的最小长度
为了保证行车安全，相邻两曲线之间应具有一定的直线长度。这个直线长度是指前一曲线的终点 （ 缓直 HZ 或圆直 YZ） 到后一曲线起点 （ 直缓 ZH 或直圆 ZY） 之间的长度。
①对于同向曲线间的最小直线长度：《公路路线设计规范》（JTJ011-94）（简称《规范》）规定同向曲线间的最短直线长度（以m计）以不小于6V（以km/h 计）为宜，如图3.2.1a）所示。另外，对于计算行车速度V≤40km/h的山岭重丘区公路的特殊困难地段，可以适当放宽。
②对于反向曲线间的最小直线长度：《规范》规定反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于2V（以km/h 计）为宜，如图2.4.1b）所示。
4
河南理工大学《道路勘测设计》课程设计说明书
③回头曲线间的最小直线长度：
直线长度 公路等级 一般低限值值（m） （m） 200 150 100 120 100 80 二级公路 三级公路 四级公路 图2.4.1 同向与反向曲线
a）同向曲线 b）反向曲线
《规范》规定两回头曲线之间，即一个回头曲线的终点至下一个回头曲线的起点的距离，最好能满足表2.4.1的要求：
2.5．圆曲线的运用
(1)各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并应尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。
(2)高速公路设计速度为（120km/h）时设计规范规定极限最小半径为650m，一般最小半径为1000m，不设超高最小半径为1000m。
(3)当平曲线小于不设超高最小半径时，应在曲线上设置超高，超高加横坡度按计算行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，此路线超高值应不大于8%。
2.6．圆曲线半径的选用原则
圆曲线能较好的适应地形的变化，并可以获得圆滑的线形。在与地形、地物等条件相适应的前提下，宜尽量采用较大曲线半径，以优化线形和改善行车条件。
确定圆曲线半径时，应注意以下几点：
（1）在条件许可时，争取选用不设超高的圆曲线半径。
（2）在一般情况下，宜采用极限最小半径的4～8倍或超高横坡度为（2～4）%的圆曲线半径。
（3）当地形条件受到限制时，曲线半径应尽量大于或接近于一般最小半径。 （4）在自然条件特殊困难或受其它条件严格限制而不得已时，方可采用圆曲线的极限最小半径。
（5）圆曲线的最大半径不宜超过10000m 。
5