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【天河客运站站－华师站盾构区间】盾构工程项目部 QC小组活动成果
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（2）、实施二、更换前两道盾尾尾刷，重新涂抹盾尾油脂
根据盾尾尾刷损坏严重这一状况，项目部安排机电部门从2006年2月1日开始更换前两道盾尾刷，并且对新尾刷认真涂抹盾尾密封油脂，该项工作于2006年2月8日完成。更换后，盾尾密封性能明显提
图4 盾尾管路和尾刷布置示意图 制图人：吴秀国 制图日期：2006.1.25 高，盾尾漏浆得到控制。
（3）、实施三、控制掘进速度在20~40mm/min之间，注浆速度要与
以保证砂浆供应。
表7是对掘进过程中掘进速度、盾尾同步注浆情况的统计数据，从表中可以看出，施工中掘进速度、注浆情况都基本符合技术交底要求。 （4）、实施四、实施管片背后二次注浆
针对部分监测点在盾构机通过后仍继续发生沉降的情况，项目部安排于2006年2月21日~25日在WHY631、WHY634、WHY636环实施管片
掘进速度同步。停机拼管片时若出现压力过低，也要补注浆。安排两个砂浆斗运送砂浆，
背后注浆。实施该措施后，地面监测点的累计沉
图5 掘进操作照片 降量明显减小。 制图人：刘英城 制图日期：2006.2.3 （5）、实施五、开仓、压气换刀处地面未补注浆
由于过轨道期间未换刀，故未实施该措施。
九、效果检查
右线盾构机于2006年2月13日进入广深铁路轨道群，于2月19日顺利通过，下页中的图6是各沉降监测点的累计沉降情况。
从图中各项数据可以看出，在采取种种行之有效的措施后，各沉降观测点的沉降值均控制在6mm以内，顺利实现了事前制定的控制目标，确保盾构机安全顺利的通过了广深高速铁路轨道群。
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通过本次活动的顺利开展，本小组成员的施工技术水平、工作能力、工作经验、质量意识及协作精神与活动前相比，均有较大程度的提高。
十、巩固措施
通过这次活动，成功解决了盾构机通过广深铁路群的技术难题，为了巩固成果，指导今后施工，小组成员经过讨论，把活动成果总结成材料，作为左线隧道通过该铁路群时的施工指导。同时，计划编制《盾构机过铁路群施工作业指导书》，以填补公司这方面的空白，为今后遇到类似情况提供依据。
十一、下一步计划
右线盾构机能够顺利通过广深铁路轨道群是项目部全体工作人员乃至公司、监理、
业主各方面相关人员共同努力的结果，正是因为大家同心协力，才能取的这样成果。
但是，我们还有一些方面可以应该做得更好，比如：如何保证控制地面沉降在容许范围内最大限度地提高掘进速度？另外，在左线盾构机通过该轨道群时，我们也将面对一些新的问题，比如：在轨道地基已被右线盾构机刀盘扰动的情况下如何将地面沉降控制在容许范围内？因此，项目部QC小组将继续加大攻关力度，在确保左线盾构机安全顺利通过广深铁路轨道群的同时，对上述问题进行探讨。
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