结构特点：⑴推力轴承是由光滑平面的推力盘和两组静止的推力瓦组成，两组推力瓦都挂有钨金，具有一定的收敛面的斜台，以便在推力盘和推力瓦中间形成油楔。
⑵推力瓦镶在推力瓦板上，推力瓦板作为两开的钢圈，将钨金浇铸在表面上，统称为推力瓦，它有向心型油沟，把整个圆分成8个有斜面的扇形块，每个扇形瓦块的表面为倾斜，倾向推力盘转动方向，同时在每块前瓦边缘从内径处倾向外径，径向油槽出口端为堵死的，以保持槽中油压。
⑶推力瓦板装在推力框上，而框轴承球面体端用销子固定上，以防上推力板转动，这样轴承的球型座可使推力板组件，相对于推力板面作精细的校直。
⑷轴承的球面体与轴承圈（轴承环）之间接触面要求在75%，而轴承球面与轴承圈之间有销子固定，两侧有一定的间隙，这样当轴颈斜度改变时，轴承的球面体可以做相应的转动，轴承圈与轴承外壳有沟槽固定它。
⑸对一个斜台推力轴承，最重要的是在旋转的推力盘和推力瓦之间能保持一个油楔，且能有一个良好的接触面，为了得到一个好的接触面，要测量接触面的宽度，并根据下列数值加以判断。
推力瓦工作面设计和容许接触宽度如下： 125MW机组：内径设计为16mm，允许《32mm。 250MW机组：内径设计为3mm，允许《6mm。 125MW机组：外径设计为23mm，允许《46mm。 250MW机组：外径设计为12mm，允许《24mm。 ⑹推力间隙和附件可允许移动量如下：
125MW机组 250MW机组 推力间隙：0.35～0.4mm 0.41～0.46mm 环对车体：0.03～0.07mm 0.25～0.075mm 球座： 0.03mm 0.06mm
⑺供给推力瓦用油，分别由下瓦两侧进入到推力板径向油槽，而后由推力板各个的分路油管供给推力瓦用油，在各个支管上设孔板，以供给适当的油量。
⑻推力瓦的回油，大部分经外壳底座、回油管流入油管，一小部分的回油，引流至监视回油管，以便监视油流和油温。
49、汽泵轴承的结构特点？
答：汽泵的#1、2轴承为椭圆型，轴承是衬有钨金的碳钢制成的，轴承嵌到轴承箱内，轴承具有球面形座，并由轴承环支撑着，其球面体可自动调整。
轴承沿水平中分面分为上、下瓦，这样拆装方便不用起吊转子就可以将上、下瓦取出，在上瓦并沿轴的方向按衬的钨金近似3/4的长度切削油槽，以便把充足的润滑油代到上瓦，槽的端面有一个锐利的角形油挡，在转子移动时产生的气体压力可以挡住外流。
润滑油通过装在轴承内的节流孔进入轴承的下瓦，在轴承的两侧水平中分面处开有圆滑的油槽，这样就构成了进出口的封闭的油槽。从轴承排出口油大部分排入轴承座和端部罩底部。从这里设排油管送至油箱，排除油的一小部分用管子送到汽机的油观测器，作为测量油温和监视回油量的变化。
轴承的工作过程如下：从润滑油系统来1.8公斤/公分2压力油进入轴承后借助轴转动，把油带动到衬套的上半部，油流经轴承并从油径吸收热量，一部分轴随油旋转被代到轴承的下部，与油颈之间形成相应厚度的油膜，这层油膜支撑着转子的重量，这样防止轴颈与轴瓦之间任何的接触，不致损坏油瓦，油在轴颈和
轴瓦吸收热量，从瓦的两侧流出，流入轴承箱最后排至油箱。
50、汽泵推力瓦的结构特点？
汽泵的推力瓦与#1轴瓦是联合式的，推力瓦的工作面与非工作面分别在#1轴瓦的两侧故有两个推力盘面，前侧为工作瓦后侧为非工作瓦。推力瓦的工作面非工作面都衬有钨金，并和推力盘保持着一定的间隙，正向推力瓦与推力盘之间的间隙为0.2～0.25mm。
推力瓦块的钨金均挂在推力瓦框上，而每一个推力瓦板是由一个圆形可分开一半钢圈组成，而钢圈固定在#1轴承的两侧上，每个推力瓦板表面有固定的收敛面的锥形瓦片，它并把一个圈形的推力瓦板分成十个均等的锥形瓦片。
每个瓦片都制成锥形的收敛面，这样使收敛面按两个转动方向从内径到瓦片的前缘的外半径向推力盘倾斜，这样锥形瓦片就使油楔存在与推力盘与推力轴承之间形成了油膜。
由于推力瓦与#1轴承是联合轴承，并且与#1轴承作成球面自位座的，这样当主轴挠曲时可保证较均匀地把推力分配到各瓦片上，推力瓦的进油与#1轴承均为一个进油管，在#1轴承的下座，经过该瓦的水平中分面，通过特殊的油槽进入推力瓦的。
51、密封瓦的作用及结构特点？
答：作用：为了防止发电机内的氢气从发电机转子两侧的端部漏出，故在此装有单流环式油膜型的密封瓦。
单流环式密封瓦的结构特点？
单流环式密封瓦的结构：密封瓦共有两个，汽机侧一个，发电机侧一个。密封瓦是由两排4片环状型的铜合金组成的一个圆环，它的内径比转子直径大千分之几毫米，即氢侧密封瓦与轴之间的间隙为0.2±0.02mm，空侧密封瓦与轴之间的间隙为0.09±0.02mm。密封瓦可以在水平中分面分开分为上、下瓦，这样在检修时可以不吊转子就可以拆装上下瓦，在其上和下瓦两排环状的径向位置上用弹簧夹紧，其作用是沿着轴向分开这两排环，可以朝着径向自由移动但借助密封套的上套所装的弹簧不让发生转动，这是因为上瓦和下瓦中分面处有9.5mm深的缺口用弹簧的两端紧紧长住的关系。
由于密封瓦两侧有凸肩，这样密封瓦与上下内壁固定了，而上下内套与上下外套用压板及螺栓固定的，其间有绝缘垫该螺栓有绝缘套管和绝缘垫圈是用胶木作成的，这是为了防止接地而设计的，为了防止由于振动等原因螺栓头之间都是用钢丝串联起来，为了测取方便在其压板与外壳之间连有一条电线，（外壳体的凹面处装有绝缘体），这样就可以不拆任何不见就能测出其绝缘的好坏，决定拆与不拆密封环。
在密封瓦的氢侧部位（靠发电机侧）也就是上下内套上装有油挡，这是为了更好的把氢侧的密封油形成一个密封油室。（氢侧密封瓦与油挡之间）。
密封油的进油出油口均在下部，密封油经过下内套壳体进入密封瓦的顶部，（两排密封环中间）充满空间。整个圆周都是充满油的，这样密封油流经两排环的中间，油经过环和轴之间的空隙流向发电机侧或流向轴承侧，这样就构成了发电机的轴与密封环之间的间隙内形成了一层油膜，这个密封油膜就可以防止氢气沿轴穿过泄漏。
从密封环流出的氢侧回油，经过油挡一小部分的油在油挡前经过油挡底部的油孔泄到氢侧回油槽，而大部分的氢侧回油经过油挡其正压油经氢侧回油槽，最后密封油回流到氢油分离器，由于转子上有一个很大的凸肩面氢侧回油不会喷
泄到发电机内的，密封油空侧回油和发电机轴承的回油混合后流入空侧分离器。
双流环式密封瓦的结构特点？
52、发电机的轴承为什么装在端盖上？
答：轴承座室是用来放置轴瓦的，可以单独铸成而支持在机座上，也可以与发电机端盖铸成一体，无论结构如何转子加给轴承的力最终都要通过轴承座直接或见解地传递给机座和基础上，那么我厂的发电机轴承密封装置有直接的关系，也就是说发电机的轴承轴密封装置进出油管都由端部的护盖支撑着，并固定在端盖上，这样就构成了以下的优点： ⑴它的上、下端盖全部采用焊接的结构，这样就提供了封闭的不漏氢的外壳。
⑵结构紧凑，发电机转子相对的缩短了，从而节省了优质材料。 ⑶由于不设置轴承座，占地面积缩小了。
⑷在设计上简化了，省略了轴密封装置的空侧回油系统，同时也省略了一侧轴承的油挡。
由于有了这样的有利条件，所以设计成轴承装在端盖上。 53、125MW和250MW推力瓦进出油的方式？
答：推力瓦分为工作面和非工作面，其中工作面和非工作面又分为上下瓦，从水平中分面分开，成为一个半圆的弧形，而每个半圆弧形的瓦面均是固定式的，这个半圆弧的瓦面用油沟槽可分为四片，该沟槽是从内径通向外径，内径深外径浅，径向油槽出口端为堵死的以保持槽中的油压，这个沟槽作为润滑油流向瓦面和推力盘之间以形成油膜，那么推力瓦的用油是怎样进来的呢？它是从润滑油管进入前箱内的一路供工作瓦面用油，一路供非工作瓦面用油，又分别进入它们的下瓦枕内，润滑油经过这个下瓦枕的孔进入它们的工作面和非工作面的后侧一个圆形油室内，进入这个油室的孔，每面共有四个孔，这主要考虑推力瓦用油的需要量来设计的，另外还考虑到结构的强度，所以它设计四个进油孔，润滑油进入两个油室内后，又分别经过推力瓦的工作面和非工作瓦面的后侧小孔流入工作瓦面和非工作瓦面的沟槽内，每个油沟槽的内径部位上部有小孔，工作瓦面和非工作瓦面均有8个小孔，这个润滑压力油又分别从油沟槽流向瓦的表面与推力盘面之间以形成油膜，当转子转动后将油甩到瓦的外径的边缘，回油从下瓦油槽流出。
第二部分 油系统
汽轮机油系统的作用
供给汽轮发电机组工作用油的一组设备。一般用汽轮机油作为机组轴承润滑、调节、保护、顶轴和发电机密封用油。现代大功率汽轮机的调节系统多采用单独的抗燃油作为工质。
汽轮机油系统主要由哪些设备组成？
由主油泵、辅助油泵、射油器、冷油器、溢油阀、主油箱、顶轴装置、排烟机、油净化装置、阀门和管道组成。 153、 什么是辅助油泵？
答：调速油泵和润滑油泵称为辅助油泵。 154、 调速油泵的作用？
答：调速油泵又称启动油泵或高压油泵，当汽轮机起动和停机过程中主油泵没有正常工作时，供给调速和润滑系统用油。
155、 润滑油泵的作用？ 答：润滑油泵有交流和直流两种。在主油泵故障不能保证润滑系统用油和盘车时，或在交流电源中断时使用。交流润滑油泵又叫盘车油泵，直流润滑油泵又叫事故油泵。
156、 射油器的作用？
答：射油器又叫注油器，是一种喷射泵。利用少量的调速油作动力，吸入大量的油，以一定的压力供润滑系统和主油泵用油。 157、 冷油器的作用？
答：冷却进入汽轮机各轴承的润滑油。
主油箱的作用？
为油系统的储油装置。油泵从油箱中取油，各系统用过的油返回主油箱。还起着分离油中水分、沉淀物和气泡的作用。油箱底部为坡斜坡，以便在最低处放出积水和其它沉淀物。
主油箱的容量是根据什么决定的？
主油箱的容量与机组的大小即油系统用油量的多少有关，其循环倍率在8~10左右。 应保证在交流电源失去且冷油器断水时，汽轮机在停机惰走过程中，轴承温度不超过极限值。
158、 主油箱排烟机的作用？
答：排除油箱中的气体和水分，维持油箱内以及回油系统内有一定的负压。 159、 主油箱为什么要保持负压？
答：使油箱油面以上空间得到通风，各轴承及调节、保护回油管都在油箱油面以上，使轴承座得到通风，防止前箱、轴承油烟外泄和油挡存油，减少回油管路向外渗油。
160、 主油箱为什么设加热装置？
答：为了满足冬季气温低汽轮机盘车和起动时对油温的要求。 161、 事故油箱的作用？
答：当机组发生油系统或主油箱着火，危及机组安全运行事故时，接收主油箱放油。/
高压顶轴油装置的作用？
用高压油将汽轮机转子轴颈顶起的设施。轴承内的油膜必须待轴的转速达到一定数值时才能形成。在汽轮机启动冲转时，或停机降速临近停止时。为了防止轴面与瓦面之间形成干摩擦，从轴承钨金最低出注入一股高压油，将轴顶起0.03~0.05mm，使轴面与瓦面之间强行建立游膜，并可有效减小盘车装置的启动力矩。
162、 为什么有的机组不设顶轴油泵？
答：设与不设顶轴油泵取决于转子的质量及轴承结构，我厂125MW和250MW机组就未设顶轴油泵。国内200MW以上机组均设顶轴油泵。 163、 油净化装置的作用？
答：油净化装置是一种对油系统中调节和润滑用油进行水份分离、杂质过滤的装置。
54、125MW和250MW机组油系统有什么特点？
答：⑴采取涡轮驱动的升压泵向主油泵供油，油涡轮是由主油泵出口的压力油（14kg/cm2 ）经油喷嘴冲动其叶片后，转动并带动离心式升压油泵的，升压油
泵向主油泵入口提供1～1.5 kg/cm2的压力油，而油涡轮的排油作为润滑油，这种供油方式比起传统的注油器供油方式具有噪音小，效率高的优点。
⑵油系统中的冷油器、油动升压泵、调速油泵以及交直流润滑油泵等所有主要设备，均装在油箱内，它们固定在油箱盖板上，一直向下延伸浸没在油面以下，这种布置方式具有紧凑、简化系统的优点，而且因转动设备装在油箱内，其漏油直接泄回到油箱内，因此对转动设备的密封要求不高，减轻了维护量。
⑶所有压力油管，均采用套在无压力的回油管内，这种措施不仅使压力油不会漏油，防火性能良好，而且减少了交叉管路，厂房整洁完整、美观，但存在着发生泄漏时难以检查问题。
⑷主油箱布置在零米，这种布置与油动机（只再热主汽门及中间截止门的位置）布置在运转层下方4～5米标高处有关，另一方面使得各油管路运转高温蒸汽管道区对防火有利。
55、为什么装油动升压泵？它的结构特点是什么？
答：采用离心泵作为主油泵的机组，需要在油箱中装设油动升压泵，因为离心泵供油的唯一缺点是它按离心原理工作，进口为负压，因而自吸能力很差，特别是当进口稍有泄漏负压被破坏时，就会吸油不稳甚至由中断的危险，因此采用离心泵供油的系统均设置有向主油泵供油的专门设备，实现正在供油以保证离心泵油泵工作可靠。
油动升压泵由油涡轮和升压泵两部分组成，调速油泵和主油泵出口来油经过挡板门进入油涡轮，作为油涡轮的动力油，为了保证油动升压泵的油压在1.0～1.5 kg/cm2以内，在油涡轮的入口装有挡板门，改变挡板门的位置可以改变油动升压泵出口和润滑油压，油涡轮的驱动为水力冲动型叶片位于圆周上，以便高速油直接沿切线至叶轮上冲动叶片，油流从叶轮中心沿辅向流出，从顶部沿轴向排出。它的喷嘴装在机壳上，喷嘴组分布在360°的圆弧上，根据需要还可以嵌上一些喷嘴，机壳和喷嘴之间为0.8mm，它可用加热的方法进行调整，喷嘴和机壳之间有“O”型垫圈，作为喷嘴环内高压油的密封。
挡板门和旁路挡板门均装在上部，两种门的设计相似，构造简单，这种门带有一个丝扣门杆旋在盖上，门杆头上有一块方铁，如需要调整挡板时可用扳子转动此方铁即可改变此门的开度，调整完后应用锁母固定，挡板门是一个流量调整门为防止挡板门全关时发生轴承断油，此门带有一个小孔，当门全关时它们可通过轴承总油量的60%。旁路挡板门为油涡轮的旁路门，使调速油不经过油涡轮而直接补充到油涡轮出口，调整此门的开度可直接增减润滑油压，而不影响主油泵的入口油压。
为了保证润滑油系统稳定，在油涡轮的出口管上装有溢油门，轴承润滑油高于或低于1.8 kg/cm2时可调整溢油门的泄油量，调整时可调整门杆，门杆端部有一块方铁可用扳子转动以改变弹簧紧力。
#5、6机组油系统有什么特点？
调速用油由主油泵直接提供，轴承用油通过射油器转换。射油器由两只并联组成，其中#1射油器向主油泵入口供油，#2射油器向机组的润滑系统供油。
设有溢油阀，用来调节润滑油压， 主油箱布置在5米， 设有高压顶轴油装置
#7、8机组油系统有什么特点？
采用了集装油箱，油系统中的油动升压泵、调速油泵以及润滑油泵等所有主